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摘要： 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？讴歌是什么车，感觉怎么样？二战美军和德军，哪个综合实力更强？在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰...

1. 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
2. 讴歌是什么车，感觉怎么样？
3. 二战美军和德军，哪个综合实力更强？

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰，大街上基本看不到别克的身影，我还特意找过别克的4S店，在我工作的州只有零星几个，雪佛兰的科迈罗是比较受欢迎的美式肌肉车。

而且经常在大街上能看到，别克说实话从来没有见过一辆，档次的话感觉没必要比，好像现在美国别克的生产线都没有别克的了，只是中国人非常喜欢别克罢了，问过美国的年轻人，有的甚至都没听别克。

让我选我还是会选雪佛兰。

按照通用的做法来看，别克的定位是要高于雪弗兰的，只不过别克这个品牌没有雪弗兰那么大众化，全球销售别克的区域也比较少，不像雪弗兰哪里都有售；这就是别克、雪弗兰大体上的差异，至于档次就那么回事吧，理论不能当实际、随着别克价格持续走低，过去的高档次、现在也已经不存在了！

别克的出身很完美、在上世纪1903年建立，一度成为上流社会的玩具、成为很多社会名流的座驾，上世纪二三十年代，别克发展到鼎盛的状态、第一个在美国本土之外建立生产线的品牌！如果说那个时代把凯迪拉克、林肯定位于顶级豪车，那么别克的定位就是中高端；所以从一开始、别克的定位就很高，它不同于雪弗兰那般平民化、它是各路精英的首选！

雪弗兰的定位

雪弗兰的定位其实与大众是一样的，本身就是一款平民品牌、定位的车子，自然与高级、奢华相互矛盾，只是满足消费者买菜、代步之用途！雪弗兰全车系最大的特点是什么？那就是塑料感特足，雪弗兰、别克的个别车款会出现相似的状况，但别克内饰的皮革覆盖率要高得多、雪弗兰则是塑料满满！相比较之下、雪弗兰在美国市场混的远比别克好，雪弗兰年销量若两百万辆、那么别克最多卖20万，这就是两者销量的差异！

通用的全球布局

雪弗兰才是通用的亲儿子、布局在全球各个区域的汽车市场，世界上绝大多数的国家都有销售雪弗兰品牌，而销售别克品牌的并不多（别克早期只是在几个独联体国家销售）；本身别克的定位偏高、消费者又不太接受它所谓的中高端定位，也就产生了矛盾点！早期通用对别克的定位属于中老年人座驾，这在过去也一度把别克弄的奄奄一息；而如今的别克则是走上了年轻化的思路，与过去的定位也出现了很多差异！

通用旗下三大品牌，凯迪拉克、别克、以及雪弗兰，实际上这三个品牌分别覆盖高、中、低三个层面，所以从通用的自身定位而言、别克的确比雪弗兰更加高级，只不过从品牌上来划分，市场中只分豪牌、与非豪牌，而别克到底算普通品牌、还是豪牌？它的定位、内部配装均高于普通品牌，可品牌度又达不到豪华品牌的高度，所以这就是别克的矛盾之处；如今凯迪拉克不断大幅度下调价格，对别克形成的挤压明显，下有雪弗兰、上有凯迪拉克，居中的别克显得有些尴尬了！

我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克的定位也一样比雪佛兰高 别克在美国是入门级豪华 在BBA之下 在大众 本田 雪佛兰之上 但是销量确实很差 路上跑的很少 雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌 大街小巷随处可见 而且车型非常之多 至少一半国内都没有 从跑车 轿车 SUV 皮卡 卡车 消防车 都有雪佛兰的车型 虽然雪佛兰代表美国的汽车文化 但是并不说明它高端 大家都喜欢说克尔维特 的确是美国国宝级超跑 但是并不说明它昂贵 克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右 听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史 性能 最重要的是国际化的地位很高 很多欧系国家即使拥有法拉利 保时捷这种跑车 但也很喜欢克尔维特 其他的美国跑车不太容易让人接受 美国人生活太富裕 基本家家户户都有两三辆车 各有用途 不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕 因为大部分人都买得起 卡宴才十几万美金 星巴克4美金 人家每月工资一般也都是四五千美金 国内攀比性太重了

去过美国的都不会选择别克的，更多的是雪佛兰或者凯迪拉克，加拿大卖的别克都是中国武汉生产的，而且国内的雪佛兰别克也没有简配，那些说美国雪佛兰或者凯迪拉克好于国内雪佛兰凯迪拉克的人，你倒不如亲身去美国看看，而且美国好多配置都是选装的，你看到的价格只是裸车价格，有些低配的车比国内的配置还要低。所以说有些事不是你以为，去看看就知道了。

肯定是别克高这还用说。不管是铝合金件比例，nvh，内饰用料，电子件比例，三大件***都比需弗兰高一个档次 = =#

国内的别克定价和美国比简直是良心碎了，在美国能卖得和bba一个价傻才买，但是在国内就比雪弗兰贵不点，性价比爆棚。

那些说别克是中国***车的也是醉了，欧宝了解一下，霍顿了解一下。通用公司要的是销量，人家才不关心你什么logo，你喜欢什么标我就给你挂什么标，看车是要看车型的，别抱着logo不放。别克的车型也是国际车型，只不过不一定是挂的别克标，说白了中国人如果喜欢***，也就在国内挂***标了，只不过国人认别克所以挂别克标，这没什么不对的。

讴歌是什么车，感觉怎么样？

法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。

讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，[_a***_]换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。

难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。

但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。

难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？

核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？

日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。

讴歌是本田的高端车型，如同丰田的凌志，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1***6至1986十年中创造了辉煌的业绩。

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程

二战美军和德军，哪个综合实力更强？

二战德国和美国互为轴心国和同盟国的支柱。德国手打苏联，脚踹英法美加澳。美国手打德国，脚踹日本。两个国家的实力不得不说非常强大。

我个人认为二战的美国的实力虽然很强大，但是有其原因的。跟其他大国比较，其实，实力差距没有数据那么夸张。因为美国得益于地理位置，远离欧亚战场的战火，还有同盟国物资互通有无，让各国生产力上升了一个台阶。如果英国和苏联远离战火，工业生产能力也可以上升一个档次。不像轴心国互相坑对方，而且各自为战。 就以美国二战生产了100多艘航母为例，其实生产的航母只有30多艘，余下的很多都是商船或其他船改装的护航航母而已。

▲美国兵工厂

其实德国工业相比美国其实一点也不逊色，只是没利用好而已！ 德国在1935年有124.5万台机床，到1940年就有近170万台，1943年有210万台 1940年，苏联一共也只有71万台金属切削机床；同期，英国大概有70万台机床。远在大洋彼岸的美国，虽然贵为世界第一经济大国，却也只有94万台机床，战时逐渐增加到170万台。

德国机床虽然多，可是用机床生产武器的效率却又是最低下的，由于德国工业组织不力，纪律松懈涣散，210万机床的庞大规模，完全被浪费了。而且***过于狂妄，国家动员很晚，到1943年下半年见势不妙才实行国家总动员。后来在施佩尔的领导下，工业实力迅速增强。

▲德国兵工厂

英美苏则不然，开战就转入战时经济，国家总动员。工业其实只要有技术和资金，***很容易就扩大规模。无疑就是多造些厂房和训练些工人而已。还有***对女性个人的看法，他认为女性更应该享受生活，生育后代，而不是投入劳动，导致德国进入工业生产的女性非常少，浪费了宝贵的人力***。不像英美苏，男人大量入伍，女方在后方搞生产。

还有战争前期德国和美国工业份额的差距，其实是跟市场份额有关，德国市场小，海外更没市场，所以想扩大工业份额都没市场。

德国技术相比美国更为出色，二战划时代的科技装备大部分来自于德国。德国最致命的其实是缺乏***，这就比美国差了不止一点半点，这也是发动战争的原因。如果不考虑***这个因素的话我还是更看好德国，德国技术好，装备先进，士兵战斗力强大，还有很多出色的军官。

这两个国家都非常厉害，如果哪个更为厉害，我还是认为美国更为厉害，但想战胜德国也是很难的。就像德国一个士兵所说，我们是被全世界围殴才失败的。如果是一个国家，哪个国家都不惧。

无法否认，论战斗力，甚至武器装备，兵员素质，乃至于科研实力，都是德军比较强。

可是，打仗不是打架，战争是政治的延续，比拼的是两个国家的综合国力。

德国输就输在***的补充不到位和后期工业后勤能力下降。

***的问题，元首也无力。

尽管元首横扫欧洲各国，但他并没有占领有效的***点。

我们玩魔兽或者星际争霸都知道，一开始不能秒掉对方，陷入持久战之后，就要优先占领各个矿点，来保证自己的发育。

这里说回美国，这个国家的地理位置真的是太好了。两面环海，没有强敌。可以自己在那里爆兵。

说到底，美国二战时打赢德国靠的是苏联对德国的人员和物质消耗，以及美国自身强大的工业制造能力。

如果一定要把二战时期的美军和德军做个比较，那么本人认为综合实力更强的应该是美军吧。

为什么这么说？我们首先要说战争打的是什么？应该是国力的比拼，是经济、工业制造能力速度和士兵素质这些因素决定的。而美国应该是全面领先德国的。

我们以海军为例，日本偷袭珍珠港，美国参战后，在短短的几年时间内建造了150艘航母（当时的航母建造工艺比较简单），上万架战机。可见其恐怖的战争潜力。

不仅如此，在欧洲战场上，看似是苏联凭借一己之力独自抗衡德国。但其实美国在参战之前就开始援助苏联。据不完全统计，整个二战期间，美国向苏联提供***、炮弹超过20亿吨。坦克3000多辆，军用汽车5000多辆。其他各种补给物资数百万吨。这些物资对苏联起到了至关重要的运用。

而这些都只是美国生产的一部分，其还向英国，我国当时的国民***提供了巨量的军事援助。这些都是德国无法相比的。