全球汽车品牌故障排名,全球汽车品牌故障排名前十

摘要： 德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？铃木汽车怎么样？故障有哪些，安全性如何？跑高速漂不漂？宝马和奔驰哪个故障率更高？主要是什么故障？德系车，日系车，美系...

1. 德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？
2. 铃木汽车怎么样？故障有哪些，安全性如何？跑高速漂不漂？
3. 宝马和奔驰哪个故障率更高？主要是什么故障？

德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？

肯定是日本车故障率最高，烧机油，而且发动机爱漏油，并且车七八年一过，就是100％漏。

美系好一点。

德国最好。

国产现在已经是最好最好的了。没有任何瑕疵。又不生锈，动力又足。同样的车日本的本田2.0T绝对没有长城的1.2t动力足。

根据各种汽车质量报告来看，如果按照国别来衡量，那么返修率由高到低的排名为：美系车、德系车、日系车。

日系车里边的：雷克萨斯、丰田、本田、讴歌，长期霸占故障率最低排行榜的前几名，大众、BBA几个品牌一直在平均水平左右。雪佛兰、福特等长期在平均水平之下。

日系用的大多是成熟技术，虽然不先进但是零配件和三大件协作的非常得当，所以油耗并不高但质控的非常好，德系车喜欢用新技术。虽然加速度驾驶感受给力，但是带来的就是问题不断，至于美系车车呢，因为讲究大功率所以油耗挺高，安全方面美系车也是可圈可点。

谈谈我这这些年修车遇到的情况来说下吧！

故障最高的是美系车，美系虽然销售量总体赶不上德系，但是故障率也是挺高的，比如漏油、点火系统损坏、冷却系统、变速箱故障等，总之比较高。

其次是德系车，德系车除了BBA，就是大众车销量多了。修大众车基本上能赚多多的钱。德系在华销量也高，所以德系总体故障率低于美系。比如漏油啊、点火系统损坏、变速箱故障。

第三就是日系吧！日系相比德系、美系等品牌，故障率偏低些，但是也不是说就没有故障了，日系某些品牌还是故障蛮多的，就算发动机某些不漏油，但是其他地方也会漏油啊！日系也会漏油、变速箱故障等。

其实不管是日系还是德系以及美系车，都会有部分质量好的，也有部分质量不好的，销量大了，总会出现一些瑕疵车型，所以有些人买了日系德系美系车，开了二三十万公里也没什么大问题。

除了设计上的缺陷，所以买车也是靠运气，其次也是需要保养好。返修率也是根据车的故障率呗，所以如上。

以上仅个人观点，您可以谈谈您的看法，欢迎下方评论。

以上图片源于网络

这个问题问得比较好一些，不过我觉得应该在加上韩系车，在这些车系里面日系车故障率最低，韩系车其次，美系车和德系车并排！不知道你们认同这个观点吗？说一下理由～

其实每一个品牌汽车故障率究竟如何，需要看具体什么车型，一般情况下故障率最高的都是一些研发问题车，开着时间长了就容易出现一些小毛病，归根究底就是车辆耐久性没有做好！

日系车

我们都知道，日系车以丰田为首，在二手车领域保值性比较高，主要是由于日系车故障率较小，即使购买二手车也可以让车主放心，不用担心修车带来的烦恼！在汽车界都比较流行的就是开不坏的丰田，大部分人都比较赞同丰田汽车的品控把握，新车研发过程品质较严格，这不上路车也很少出现小毛病！丰田作为汽车界一哥，掌握着汽车一流专业技术，其汽车故障率较低，也是理所应当！

其实日系车像本田和日产旗鼓相当，但相对于丰田差一个档，小毛病不多，大毛病也很少出现！

韩系车

韩系车乃是世界前五品牌，在中国销量不好不知为何，如果单论质量，韩系车就是开到报废也不用太操心，现在大部分现代车主都反应现代车皮实，耐开整体大毛病没有，小毛病也屈指可数！如果看汽车网站上各大汽车投诉排名，关于故障率投诉，韩系车还是很少见的！

这可能和韩国人细心的研发态度有关系吧，韩系车发展也就七八十年，能发现成现在的样子着实令人震惊！

德系车和美系车

德系车和美系车故障率多，主要是由于德系车和美系车双离合技术惹得祸，美系车干式双离合顿挫感特别严重，整体***效果不好，并且美系车三缸发动机也有振动，噪音控制不好等原因，招到诟病较多！

德系车在中国销售量太大，早期干式双离合抖动，干式双离合耐久性问题都德系反映出来，这些销量增加的同时也增加了德系车的故障率！

以上只是大概整体排名，具体故障率怎么样，要根据品牌，根据具体车型分析，以上文章仅供汽车爱好者借鉴！

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铃木汽车怎么样？故障有哪些，[_a***_]如何？跑高速漂不漂？

作为一个从业十年的二手车商，从我手中经手的铃木车也非常多。有奥拓，雨燕，羚羊，利亚纳，维特拉，天语，吉姆尼，北斗星等。

奥拓

最老款的奥拓，有江南奥拓，长安奥拓等，分款型有都市贝贝，快乐王子等排量0.8、1.0。属于微型车，九几年的时候卖的也不便宜，小十万块。缺点是十分小，但是也满足了很多人第一台车的梦想，也正是因为小，所以奥拓非常省油。当年《奋斗》电视剧里向南就开的这个小***奥拓，造型方方正正的，一看就是上个世纪80年代的设计。这个车就是代步用，至于操控和驾驶感觉么，就别要求太高了。

后来进行了大改款，变成了稍微圆润一些了，排量变成了1.0的，同时也增加了自动挡，现在二手车市场里也非常受欢迎，因为它真的很耐用，也非常省油，我朋友有一台150块的油钱可以在长春市内跑400多公里。

羚羊~

这个车可以一带而过，因为现在路上非常少了，基本上也都报废了，1.3排量的小车也非常省油，十几年前不少的小城市用它作为出租车。前两年有个朋友开过来找我卖它的羚羊，结果只能给1500块，因为停产了，而且车龄也有十多年了，二手车市场上羚羊真的很便宜。

利亚纳

铃木最大的特点就是耐用，不花哨。

我有一辆吉姆尼，快十年的车了，十多万公里，只换过一条皮带和一个电池。至于高速是否漂，看个人感觉了，我经常在高速上跑120，偶然也140，没什么不安全的感觉。

您好，我曾经是一位雨燕车主，铃木车友会至今还总聚会。感谢邀请我来针对您的问题进行一下解答。

1、铃木汽车怎么样？我的回答是非常好！且听我娓娓道来，铃木在中国人心中品牌形象不高，主要原因是老羚羊、老奥拓给大家留下廉价印象。但是我曾经***访过一个把羚羊开到80万公里的出租车司机，司机师傅说除了易损件基本没坏过，而且临近报废时发动机工况依然良好，从未大修。我之前开雨燕是1.5自动车型，我对于铃木的看法也是一样，最大的优点就是质量好，不容易坏。这里插一句，雨燕是一款全球车型，全球保有量进300万辆，这么惊人的数量，说明了他的质量，金杯银杯不如老百姓的口碑！近几年长安铃木新出的车型都很不错，不仅质量更高而且也比老车型更省油，底盘质感也上升了一个层次，比如启悦、骁途、维特拉等。

2、故障有哪些？如果我说走烂路车子的异响比较多这个算吗？除此之外我还真没记得有什么毛病。

3、安全性如何？铃木对于小型车的造诣无疑是全球车企中的翘楚。那么小型车在设计本身受体积的影响（可亏缩空间小）就要考虑到比大车进行更多的安全考虑。所以铃木格外重视这当年，今年出的新车型在碰撞测试中都是五星水准。

4、跑高速漂不漂？铃木雨燕是wrc的冠军车型，所以我开雨燕上高速，觉得很有自信，120公里有横风的情况下也没感觉漂。铃木在摩托车领域是除了名的运动控，在汽车领域这种运动精神得到了很好的传承。

希望我的回答可以帮到您，如果您想进一步提问可以关注我的头条号。

铃木专心做小型家用轿车，我是2007年买的“天语”sx4十几年了，去年换了“电瓶”.和轮胎，其他的除正常保养还真的没有修（换）过。安全性吗，没有出过事故，不知道。跑高速跑过175公里每小时，稳稳的，非常安心。

我是羚羊车主，跑6年了，除了车底坎爱烂（东北冬季路上有融雪剂），别时毛病没有。被奥迪撞过车身没咋地，皮薄骨头硬。高速120时转速2800，车不漂只是自己没自信。我现在想换车但它没毛病呀！

宝马和奔驰哪个故障率更高？主要是什么故障？

从历年J.D.Power发布的新车故障率数据来看，整体来说奔驰的故障率还是略低，但是近年来的J.D.Power数据又表明奔驰的新车故障率高于宝马。J.D.Power是美国的一家盈利机构，数据的真实性会不会象我们国家一样，受赞助费用的影响不得而知，但历年来大多数故障率较低的是雷克萨斯和保时捷，这一点似乎可信度很高。

两种车都买过，说一说真实的使用情况：

2007年买过一台类似于CKD方式的宝马325i，当然也是由华晨宝马组装的，当时的价格是45.8万元。3系是宝马的精髓，宝马里面也只有3系值得购买，当时华晨宝马成立时间不长，六缸自然吸气发动机的325i零部件都是全进口以CKD方式组装，但质量确实差强人意，小毛病不断，中控锁，水箱，减震，缸体漏油，烧机油，变速箱等均出现过问题，两个朋友的另外两台320i也是状况不断；好歹捱到了第六年大修一次之后，变速箱出大问题了，咨询4S店，换变速箱需要七万多元，没兴趣再换，最后把车十万元卖了。当时宝马3系的釆用的是ZF（埃孚）免维护的六档手自一体变速箱，问题可能就出在宝马对免维护的自信，没有考虑中国的实际道路状况和环境因素，所以才会成为普遍性的问题。

2007年买了325i之后发现问题太多，猜测估计是国内的工人素养还达不到相关要求，组装的工艺达不到标准，所以2010年入手了一台全进口的奔驰S300豪华款，当时的价格是110.8万元，目前还在用，问题确实很少，正常的保养之外不用操心，印象中就换过几个车轮上的传感器，平时是二万公里一次A保一次B保，套餐也就3000多一点，没有想像的高。

当然，拿国产和进口比较，应该是有失偏颇，但我只用过这两款，没办法。

如果购车，条件许可，建议还是选购进口车。买宝马，3系才是精髓，5系7系只是拉长了而已，也感受不到宝马标榜的所谓驾驶乐趣；买奔驰，当然S才是正道，E级C级根本代表不了奔驰。

个人观点，仅供参考，非喜勿喷。

故障率这个问题，车主与第三方机构的统计会有很大的差异。统计数字是大数据计算的平均值，而车主遇到故障了，就是100％。

仅以宝马车主作答，进口325i，自然吸气直六发动机，4年售出，行驶8万公里，全程无任何故障。当时买来全因为“信仰”，“宝马精粹”。操控真的没话说，但是空间小的也没话说😂。

售出的325置换X5，直六3.0T发动机,目前7年，行驶里程6万公里（有点少，是因为平时主要开另外一台车），全车更换（包括厂家召回）后桥差速器，水箱风扇，转向总成，正常保养外，无其他特殊故障。预计一年内需要更换发动机室盖（渗油），变速箱油。

虽然故障率很高了，但同时对比朋友的路虎，奔驰同档次SUV，依然觉得自己的选择没错。

总结一下，故障率这东西，遇到了，坦然一些，一台车，几千个零部件，除非设计缺陷，遇到故障很正常，修就得了呗😁。

行业里确实有关于各汽车品牌故障率的统计，一般以“每百辆车的故障数”（PP100）作为评估一个车企总体质量/可靠性水平的核心指标。美国最新的车辆可靠性报告显示，雷克萨斯以106的PP100位居榜首，丰田和保时捷以108紧随其后，最差的是菲亚特、路虎和沃尔沃。德系三巨头BBA的排名依次是宝马（122）、奥迪（124）、奔驰（134），但都好于行业平均水平（136）。可见至少从统计层面，美国的宝马比奔驰故障率低。

虽然宏观统计结果如此，但汽车作为高价值的大件消费品，大多数人一辈子能买几辆车？因此，每个车主个体对故障率的判断很容易受到偶然性因素的影响，往往和统计结果是不一致的。丰田、雷克萨斯质量是很好，偏偏小张点儿背，慕名买来的丰田车开了不到5年就中了个“大奖”，需要更换动力总成中的某个重要零件，还伴随着接缝不齐、某些功能键失效、内饰异响之类的小毛病。不管这些问题的责任在车主还是厂家，小张可能觉得丰田的皮实耐用浪得虚名，甚至一下子粉转黑。相反，隔壁小李有辆大众，开了十多年除了外观和内饰的正常磨损之外，愣是没出过任何毛病，再看小张不到5年就一堆问题的丰田，他肯定想：你看，我这车开十多年啥事儿没有，质量不比它丰田强多了？还是大众靠谱！

就算是比大多数普通车主更见多识广的修车师傅，他们手里的样本量和整个车市的保有量相比依然是冰山一角。虽然宝马的百车故障数比奔驰低12，但光顾某汽修店的宝马比奔驰多一倍，在他眼里肯定是奔驰比宝马质量好。所以，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，出了故障就是100%，不出故障就是0，不同的人得出截然相反的结论都很正常的。

退一步说，以品牌论质量可靠性还是太过笼统，参考意义不大。要知道同品牌不同车型的质量甚至同一车系不同年代的质量都可能明显参差不齐。好比高考人大附中的平均分比北京四中高10分，不等于人大附中任一考生比从北京四中的任一考生分数高啊。

再说说怎么看待故障。我的观点是，不要以孤立见闻来判断一款车甚至整个品牌的质量好坏。除了了解权威机构的车辆可靠性排名，关注车企的召回新闻，潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率***和奇葩故障，买什么车都可能遇到，只不过具体问题各不相同罢了，这不用太往心里去，遇不到的你想也没用，该是你的躲也躲不掉。

家里一台10款530，一台10款x5。都已经8年车，13w公里。第六年起，修了无数次，避震换了一套，发动机漏油，水箱冷却都换过，最多问题的是胶类部件。最近变速箱都有问题，估计一两万。x5的电子部件比较多，也坏的最多，无匙进入都坏了。两辆车的内饰现在都有杂音，开起来吱吱响。最无奈的是门把手，环保材料真心坑，容易烂还粘手，花了几千全换了木质

开过很多豪车，不比超跑，同级比，宝马是真心[_a1***_]，响应快。但后期问题太多太多，心累