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摘要： 在美国能查到汽车出厂价格吗？类似“汽车之家”的美国网站，有没有？为什么兰博基尼大牛国外只卖276万，国内却要738万？美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？在美国能查到汽车出厂价...

1. 在美国能查到汽车出厂价格吗？
2. 类似“汽车之家”的美国网站，有没有？
3. 为什么兰博基尼大牛国外只卖276万，国内却要738万？
4. 美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

在美国能查到汽车出厂价格吗？

怎么和你说哪，大众经销商和厂家有一个专门的系统，你付钱订车了，但不代表厂家就会立即生产，而且会统一上线生产，当确定上线的时候，厂家就会生成产车订单，然后在系统上告知进销商，你所订的车，已经纳入生产***，然后厂家会根据***开始批量生产，当你所在这批车安全生产，下线，厂家又会在系统上回馈给经销商说，你的车已经下线等待运输中，然后这批车会放置到停车场，当你所购车的这个经销商的订单可以达到运输配额，厂家又会在系统上反馈给经销商说，车辆已经运输，车辆在途，然后是车辆交付。这时候车才回到经销商手里，经销商在根据情况通知你提车。你的明白。

类似“汽车之家”的美国网站，有没有？

MSN Autos这是我比较经常上的网站。

AutoTrader比较偏向于提供报价和交易平台。

然后就是Top Gear了，不过那是英国的，价格方面就只能做参考。但是车辆的评测是非常专业的。

为什么兰博基尼大牛国外只卖276万，国内却要738万？

无论兰博基尼还是法拉利，在国外卖多少钱根本不重要，看看就可以了，没必要去抱怨和比较，因为国情不同。就算兰博基尼大牛在国外卖100万又能怎样呢？我们用这个价格在国内买不到呀？人家国外夫妻双方有一份稳定的工作和收入，有一所自己的房子，就可以叫中产阶级了。我们我房有车，家庭年收入50万以上，才勉强能往中产阶级边缘上靠一下！

一辆进口车进入到国内，需要层层手续，其中排量税和进口关税是无法避免的，这不是我们能决定和控制的。所以与其在无法控制的事情上花心思，倒不如想想自己眼前的事。如果真喜欢跑车，真喜欢兰博基尼，那就努力工作，努力赚钱，争取在能还能玩的动的年龄里，买一辆自己喜欢的爱车。

天天张口闭口那些说国内汽车贵，国外汽车很便宜的人，就算兰博基尼有一天真的卖100万，他们也未必买得起。***如真卖100万，他们又该说这种跑车开起来不实用了！玛莎拉蒂吉博力现在优惠之后的厂商指导价不到100万，请问那些当初说玛莎拉蒂总裁价格昂贵的人，他们买吉博力了吗？这些人反而又会有一套说辞，说吉博力不好看，外形太小气等等！

岩哥的观点：真正有能力消费这些超级跑车的人，别说兰博基尼卖700万了，就算卖1000万他们也能买得起，售价千万的劳斯莱斯幻影不是照样有人买吗！

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

人的欲望是无穷的，肚子饿的时候想吃饱饭，吃饱饭了想发财，发财了想有权有势，有权有势了，想当皇帝！所以让普通老百姓保持在想发财的欲望级别，对国家稳定是最好的状态！

超豪华小汽车以最低关税完税价格130万为例(本身大概也就100万出头)。

关税百分之20 130*(1+0.2)＝156万 关税为26w

消费税豪车都是大排量算是30，价格变为 156/(1-0.3)＝222.86 消费税为66.86w

增值税 156/(1+0.17)*0.17＝26.67万。

零售给消费者又加征一道消费税 (130+26+66.86)*0.1＝222.86万

222.86+26.67(增值税)＝249.53 嗯 买一辆进口的一百二十万的车，国内需要250w左右

谢邀！

香车美女，不知道是多少挣扎在贫困线上的小伙伴们的梦想。在现在这个社会上，有房有车不行，你得有好车，要不哪来的面子？很多人，特别是土豪们买车，有的时候并不看性能，而是看价钱。毕竟在我们国家有这样一个说法「便宜没好货，好货不便宜」

先给大家看一组数据（以下金额均已换算成人民币）：

一辆法拉利FF，国内卖530万，而在国外卖190万。

一辆瑞典超跑科尼赛克 Agera R，国内卖2650万，而在国外卖1054万元。相比之下多出来的钱相当于又买了一辆新车了。

一辆兰博基尼- Aventador LP700-4 Roadster，国内卖738万，在国外只要276万，在国内买一辆的钱够在国外买三辆了。

不可否认的是，国外的豪车是相当的便宜，至少比国内的售价便宜0.5～1倍的价格。究其原因，主要还是进口关税的因素，尤其是消费税，和汽车的排量成正比，排量越大，消费税率成阶梯式增长，这也导致了兰博基尼等超级跑车在国内的售价不断突破天花板。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

过多地考虑汽车成本导致美国汽车工业衰退现实。

美国是世界上最便宜的汽车市场，同样的一辆汽车，在美国的售价绝对比在其他任何地方便宜，而且越是名牌汽车越是便宜。比如一辆宝马X5SUV，在中国售价高达80-90万人民币。但在美国市场，售价仅为7.5万-9美元，合人民币50多至65万人民币，且没有购置税车牌费。

美国的汽车折旧费用也是非常高的，一辆汽车行驶超过五年或十万公里，二手市场价格几乎已经腰斩，换手率高。

美国的汽车制造成本相当高，由于工会势利强大，汽车行业工人[_a***_]及福***企，虽然有墨西哥这样的工资洼地可解决一部分生产成本问题，但受工会限制，对于自墨西哥输美汽车有关税和配额要求。

如此一来，作为美国的汽车厂商，毫无疑问不得不从成本考虑，缩减研发费用、控制车型数量、简化生产流程、延长装备寿命......。即使如此，美国的汽车厂商仍然是全球盈利较弱的公司，甚至发生通用汽车破产保护***。可想而知，汽车行业对于美国而言就是一块鸡叻，嚼之无味弃之可惜。

汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！

谈不上不如德国吧！

只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。

美国人用车其实是喜欢大排量、大尺寸的

只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！

福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV

比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类

当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的

但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车

卡罗拉、天籁、雷克萨斯、凯美瑞、雅阁等在美国也是卖得很好的

只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的

美国目前在科技领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么汽车行业不如德国呢？小编简单总结

1.德国具有深厚的汽车历史积淀

1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机汽车，标识着汽车的诞生。借助于优良的工业基础，德国汽车工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。

2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求

坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。

3.拥有世界级的汽车零部件供应商

同时，德国拥有如博世、***埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的汽车零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在汽车研发中往往不惜投入巨资。

国民性格决定的。

有一部电影，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。