自主汽车品牌冲击高端品牌,自主汽车品牌冲击高端品牌有哪些

摘要： 自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合？自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合？理由极其简单——造车的都知道双离合成本很低，看见大众讲故事做广告，低成本的变速器卖的比高成本的AT还要贵...

1. 自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合？

自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合？

理由极其简单——造车的都知道双离合成本很低，看见大众讲故事做广告，低成本的变速器卖的比高成本的AT还要贵，赚了中国人那么多黑心钱，而一***德牧们被宰了还替人家数钱，自主品牌当然要效仿了。你去看看北美市场的大众车有双离合的吗！到了中国1.5T+DSG就吹成“黄金组合”，真TMD是谎言说一万句就变成真理了。

无奈、无奈、无奈！并不是豪赌！只不过是无奈的选择罢了！

当今世界的汽车技术，核心的发动机和变速箱技术都有着重重的技术封锁和专利壁垒，庞大如大众为什么选择双离合技术？原因就是为了布局变速箱领域、为了完善其产品线，最重要的是因为双离合技术没有技术壁垒、没有专利保护，同时价格也相对便宜！

国产厂商对于技术的选择余地更是少的可怜，最初国产车只能提供手动档，高档一些的可以提供落后的4AT（还不能保证供应量），有些厂商无奈的选择了低速闯动的AMT，这些落后的变速箱极大的降低了国产汽车的竞争力。但是，这也是没有办法的，当时的6at爱信并不供给国产车型，很多国内自主研发的CVT也不是很成熟，因此，国内车企把变速箱的主意打到双离合上也是无奈选择。双离合没有专利壁垒，上手很容易，经过多年发展，双离合的技术也越来越成熟，另外，双离合的价格优势也凸显出来，双离合本质就是两个手动档的组合，当时，手动档的***购成本只有6000元，因此保守估计，双离合的***购价格不会超过20000元。

双离合的现状和未来

即使如大众这样各种不缺资金、不计代价的投入，双离合还是存在这不可避免的缺欠，那就是低速顿挫，国产车的各种测试里程和实验参数还相当少，因此实际上很多国产双离合的稳定性还是有待市场考验。未来，如果双离合的理论没有大的改进的话，很多双离合的缺点也不可能完全改掉。但是双离合的优点也很多，换挡直接、传递效率高，省油....，因此国产车采用双离合方案也有布局未来的含义。

因为双离合变速箱让众多自主车企看到了自主研发自动变速器的希望，可以完成自动变速箱的从无到有；况且双离合变速箱拥有机械结构简单、传动效率高的优势使得很多车企都认为它的潜力很大；一种产品机械结构简单、潜力又大，当然会吸引大批车企去研发了，实际上不仅是自主车企在豪赌双离合，很多外国车企也同样在搞双离合，只不过现实终究有些残酷，除了大众的双离合还像双离合，只少大众将双离合与变速箱的匹配做的很好；其余的双离合不仅耐用度一般，性能表现也很不尽如人意！

记得国家曾经大力扶持过自主AT变速箱的研发吧？貌似是做出了4AT（具体记不清了，哪位朋友了解给讲讲），之后由于实际表现不理想也就搁置了，之后的一段时期大部分自主车用到的各种AT基本上都是整机***购，整机***购的成本很大；而豪赌双离合至少能避免自动变速箱整机***购的窘境，因为双离合变速器的主要机械部分咱们能自主加工，毕竟双离合变速器的机械结构、零件与手动变速箱有极大的相似之处，所以咱们的自主车企完全有实力解决机械部分的生产，之后在从格特拉克***购双离合模块、换挡模块、TCU控制模块即可；这样就从AT变速箱整机***购变成了双离合变速箱部分***购的局面，对于降低生产成本是有很大好处的！而AT变速箱就没有这么简单了，因为我们加工不出来AT变速箱的机械部分，比如液力变矩器以及行星齿轮机构；当然行星齿轮机构有专利保护，但是专利保护对于咱们自主车企是毫无疑义的，拥有各种专利发动机咱们也没少山寨以及逆向研发，专利保护不了发动机也自然保护不了变速箱；而AT变速箱就是这么复杂、高精度，咱们造不出机械部分；现如今六速莱式行星齿轮机构专利保护早就过期了，技术基本上公开了，也没看哪家自主车企研发啊；AT变速箱就是这样，太依赖基础加工业，即便把参数给咱们，咱们也很难造成功；除此之外再加上后期的匹配，这些外国车企沉淀了几十年的玩意咱们想在短时间内搞清楚太难，所以豪赌高档位AT完全是看不到回本的买卖，真想发展AT变速箱，仅仅是靠这些自主车企是砸不起钱的，必须得国家拿出资金来豪赌，自主车企根本赌不起！AT变速箱是难造而易用、双离合变速箱则易造而难用；难点就是与发动机的匹配！相比较而言咱们自主车企把双离合看得太简单了，以为能造出双离合（模块部分外***），就等同于拥有了自主的自动变速箱了？但双离合变速箱极难玩的转，福特的双离合与发动机的匹配都没玩明白，更何况是咱们自主车企了；所以现在很多自主车企的双离合性能极差，个别车型的双离合版本甚至比AT版本的加速度都差，这样的双离合要之何用？还不如就用AT变速箱了对吧？之所以大力研发双离合，就是因为它超高的传动效率可以获得更好的性能、间接降低油耗，可自主的双离合变速器只有双离合之名而没有双离合之实；而大众的双离合虽然在寿命方面饱受诟病，但至少在性能上的表现非常优秀；而咱们自主的寿命长短不好说、性能还比较差，无优。

总而言之自主车企只有豪赌双离合才能真正的完成自动变速箱的从无到有；CVT变速箱会用到液力变矩器，而AT变速箱会用到行星齿轮机构与液力变矩器，这两部分都是咱们自主车企目前弄不出来的玩意，所以想造AT、CVT注定是需要较长周期的，而且耗费的金钱恐怕也是天文数字；而双离合就完全不必担心了，只要有能造手动挡的水平就能完成双离合变速器的机械部分，机械部分造出来再***购电控部分就容易多了、也省下不少钱，最重要的一点就是这叫自主！其实大众的双离合变速箱的双离合模块等也是分别由Luk、博格华纳所提供，基本全世界的车企玩双离合都是这个套路，自己造机械部分，然后对外***购模块；虽然双离合变速器让自主车企玩的一塌糊涂，但毕竟经过不断的摸索、完善、改良，还是给了自主车企一个造好自动变速箱的希望，而且这个希望的达成远比研发AT变速箱要容易许多！

我首先要纠正你一点，这不叫“赌”，双离合没我们想象中那么不堪，如今的双离合无论是体验还是可靠性方面，都不是当年那个“双离合”了。最早是大众开创了双离合，它首先在量产车上大力推广双离合，而如今越来越多的厂商加入了行列，有些是***购，有些是自己研发。其中第一个原因是，双离合结构相比AT更简单，更容易搞成。而AT变速箱目前已经被那一两个“大户”近乎垄断，谁都愿意把“牌”握在自己手中，而不靠别人。

其二，双离合的特性非常适合中低端车，也就是目前自主品牌占据的产品定位。特别是小排量涡轮增压搭配双离合，动力会感觉更好，也很节油，这就是一大卖点！最重要的是，双离合变速箱容易制造研发，并且成本不高，自然它就成了自主车企手里的“王牌”了。