独立悬架汽车品牌,独立悬架汽车品牌排行榜

摘要： 目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些？瑞虎5X新增1.5T+6DCT动力组合，后多连杆独立悬架，竞争力如何？目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些...

1. 目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些？
2. 瑞虎5X新增1.5T+6DCT动力组合，后多连杆独立悬架，竞争力如何？

目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些？

马自达，全系列。几款车型，都是自吸。仅存了，技术狂人！偏执狂！

马自达的几款车，操控方面，这么说吧，操控吊打同级别的凯美瑞雅阁迈腾！价格不贵，品控也可以，也省油。但是后排真的难受，坐起来就想吐，空间很压抑的感觉，而且几乎没有静音。

现在汽车发动机越来越以涡轮增压为主流，再加上双离合和CVT变速箱的广泛应用，自然吸气发动机+AT变速箱的组合确实越来越少了，当然也不是说没有，至于后独立悬架，目前在中高端车型领域基本上则属于标配，下面就具体来了解一下。

其实丰田是比较符合这一要求的汽车品牌，旗下依然有很多车型在使用自然吸气发动机。再就是身为爱信的第一大股东，而爱信最大的优势就在于AT变速箱，尤其是6AT凭借着高可靠性、平顺性和价格相对便宜，得到了很多消费者和车企的认可，并为多家车企进行配套。独立悬架对丰田而言也没什么难度，旗下的凯美瑞、亚洲龙、以及在售的2018款荣放都有这种组合，再广泛一些埃尔法、雷克萨斯ES同样如此，并且多数使用的是技术相对更为先进的8AT变速箱。

比起丰田有着广泛的组合可以选择，还有一个品牌可以说主要就是在自然吸气+AT+独立悬架上发展，那就是马自达，目前马自达主流的车型主要都是这种组合，比如昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8等，其主打运动的特点会更倾向于独立悬架，所以1.5L的昂克赛拉使用非独立悬架以后引起了很多消费者的不满。而且马自达的AT变速箱对应的换挡积极性、平顺性等方面调校的很出色，综合评价是一款相当聪明的变速箱，再加上与底盘和发动机的匹配，带来了出色的操控性，其实这也就是其具有代表性的“创驰蓝天”技术。

自然吸气发动机+AT变速箱组合是可靠的代表，而独立悬架往往对应着更好的操控和舒适性，不过这也不是绝对的，具体还得看每款车型的调校，当然这种组合也不是没有缺点，比如动力表现比起现在的涡轮增压发动机就要逊色一些，而且AT变速箱往往也没有油耗上的优势，尤其是之前用得比较多的4AT油耗就偏高，现在主流的6AT比起双离合和CVT也要略高一些。

希望以上分析能对大家有所帮助！

独立后悬、自吸、AT变速箱三个条件，从自然吸气和AT变速箱，首先可以排除德系和美系，因为这两者目前都使用涡轮增压发动机的比较多，满足自吸、AT条件的很多是日系车，但是在日系品牌中，本田现在几乎全系T动力或者混动，变速箱一般都是CVT，日产全系都是CVT，自然也被排除，可以考虑的只剩下丰田和马自达品牌。在轿车之中有凯美瑞、亚洲龙和阿特兹，SUV中有马自达CX-5、CX-4、CH-R。

先看看轿车之中的这些产品，凯美瑞、亚洲龙和阿特兹这三款产品。

凯美瑞是丰田的一款B级车，目前2.5L自然吸气的匹配的是8AT的变速箱，后面是动力悬架；亚洲龙是凯美瑞的姊妹车型，除了2.0L+CVT的动力总成以外，还有2.5L+8AT变速箱的组合；

马自达阿特兹是马自达的B级车，目前有2.0L+6AT和2.5L+6AT，自然吸气、AT变速箱、独立后悬，基本都满足。

在SUV车型中，马自达CX-4、CX-5和丰田CH-R、奕泽等车型

CX-4是马自达旗下的一款轿跑溜背SUV，尾部造型非常的独特，外形时尚，动力总成方面是2.0L+6AT变速箱；CX-5是紧凑型SUV，2.0L+6AT、2.5L+6AT、独立悬架基本都可以满足。

在丰田的SUV中，全新RAV4的2.0L匹配的是CVT变速箱，2.5L的只有混动车型，反而是小型SUV的奕泽和CH-R满足要求，2.0L的发动机，AT变速箱，后桥独立悬架。

年轻人就选昂克赛拉，老款优惠大，新款更新潮。

新款采用的是仿生后非独立悬挂，其技术特征比扭力梁非独立悬架好得多，也优于前代的多连杆独立后悬，高速转向时的侧向支撑力更为出色。

自主品牌1.6L长安逸动和合资品牌标致308和雪铁龙C3-XR***用的也是AT变速箱。

瑞虎5X新增1.5T+6DCT动力组合，后多连杆独立悬架，竞争力如何？

瑞虎5x新增DCT高能版，竞争力如何可看器变速箱品质以及竞品的水平。

瑞虎5x高能版指导价8.99万，发动机搭载李斯特AVL方案所谓奇瑞自主研发的4T15系列发动机；这台1.5T发动机的技术特点是多点电喷，在8~12万的过渡级国产SUV里已经很少有SUV使用这么落后的技术了，主流的喷油技术是高燃效的缸内直喷。该发动机最大功率115kw、峰值扭矩仅为230N·m（1750-4000转），动力储备水平和技术一样一般；老款5x的1.5T版破百能实现9.9的成绩，新款升级6B后排气背压升高会降低动力表现，这是升级排放的通病。

所以新款瑞虎5x的性能肯定算不上“高能”，发动机不够理想而想要提升产品力是能以质量与品质提升。但是这台车的DCT变速箱还是干式六档双离合，这种低端低品质的变速箱已经极少有[_a***_]企还在使用了，也就是奇瑞与上汽这两家是代表。

发动机一般、变速箱咩有品质，多连杆式独立悬架匹配的又是一台小型SUV，这台车定价8.99万有竞争力可言吗？准确的答案是连品质都没有，奇瑞近期推出SUV没有一台价格与品质能与同价位的竞品抗衡，依靠的无非是强大的营销才算扳回一些销量，这个品牌的底线是很低的。

与瑞虎5x高能版同价位的SUV参考以下几台

1：长安CS35Plus蓝鲸版，发动机搭载NE14T缸内直喷1.4T，这台热效率达到40%的小排量发动机最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000转），与7挡湿式双离合变速箱匹配最佳破百成绩官测为7.9秒，实际测试能达到8秒水平，瑞虎5X高能版在这台车面前既没有品质也没有性能，高能在哪？

2：仅论性能不论体验至少还有吉利缤越的三缸1.5T，这台发动机虽然体验差但是性能不弱，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），与7挡湿式双离合品牌能实现7.9秒的最佳破百成绩，实际水平也是与CS35Plus相当。定义高能最起码得有这种性能，三缸机只是体验差而不是质量次，所以即使三缸缤越都比干式双离合的5x强。

3：实用型低价车哈弗M6，使用多点电喷技术的1.5T发动机同样落后，动力表现与5X充其量算伯仲之间。但是这台车使用的变速箱是可承受最大输入扭矩450N·m的7挡湿式双离合，品质远胜瑞虎5x***购的格特拉克六档干式；而且这台车的指导价仅为6.6-8.2万，自动版起售价7.6万还有优惠，这台车不能说明5x的性能差但足以说明高价的干式高能版是奇瑞对消费者的态度恶劣。

4：实用性比亚迪宋Pro低配版，发动机搭载缸内直喷1.5T，变速箱匹配6挡湿式双离合，这一组合在整备质量比瑞虎5x多出400多斤的前提下，百公里加速成绩与所谓高能版也是相当。这台车能说明高能版的水份有多大，同时也能说明AVL并没有给奇瑞说明先进的技术，同样是AVL的方案奇瑞4T15系列还不如江铃的4G15B5L，有什么好吹呢？

这就是瑞虎5x高能版要面对的竞品，上述四台车哪台性价比不比瑞虎5x高得多，这台车凭什么和这些车竞争市场呢。

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