变革传统汽车品牌,变革传统汽车品牌有哪些

摘要： 腾势品牌发展历程？腾势品牌发展历程？腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，是中国首个致...

1. 腾势品牌发展历程？

腾势品牌发展历程？

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。

深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，致力于新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。DENZA腾势的首款概念车于2012年4月份亮相北京国际车展，量产车于2014年开始上市销售。

2010年，彼时的新能源汽车还没有像现在一样，既有国家政策扶持，又有相对完善的充电设施布局，比亚迪与戴姆勒联合创办了新品牌，名为腾势。

戴姆勒看上了比亚迪对于三电技术的领先，比亚迪看上了戴姆勒集团的品牌背书，双方可以讲是各取所需，也可以说是开创了国产品牌向上借势的先河，通俗一点讲我们可以说腾势其实算是一个汽车品牌里的混血儿，融合了中西汽车文化，骨子里有东方血统，受西方教育，在中国销售。

然而这样一个看起来比比亚迪更加“洋气”的品牌在最初的12年里，却在国内遭遇了更多的水土不服，不管是最初的腾势400还是后来的腾势X，都是放在了奔驰的销售体系里进行展示和销售，作为一个曾经在奔驰体系工作过的我来说，对当时的腾势品牌一直有着比较别扭的印象，可以说是姥姥不疼，舅舅不爱。

最终在连年亏损的先转下，腾势面临着必须要转型的时刻，而此时，戴姆勒和奔驰想继续腾势的意愿其实越来越少。

但比亚迪不同，比亚迪借着技术和三电核心技术在国内被强烈认可的上升趋势，已经明确知道自己只依靠比亚迪这个品牌，未来是无法更好向上发展的，比亚迪现有在售的车型中，汉的售价已经触及了中国用户对比亚迪品牌认知的天花板，未来比亚迪需要提高自身品牌形象，需要更高售价的车型来提升自身的盈利能力，那只能通过开发新品牌，而带有戴姆勒和奔驰背书的腾势虽然目前的认知程度不高，但至少在血统和品牌方面，已经足够比亚迪在未来中高端布局的需求了。

因此就有了在2022年初比亚迪增资至90%的股比后，算是拥有了腾势品牌较为完全的主导权。其实对比一下腾势X和腾势D9的内饰就会发现，设计语言已经天翻地覆，在D9中已经完全不见曾经的奔驰元素。

2012年3月30日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。2012年4月23日，合资公司首发DENZA腾势概念车亮相北京车展。2013年7月24日，DENZA腾势首批经销商合作备忘录签署。2014年2月12日，腾势与ABB集团签订战略充电合作伙伴协议，***到2020年在中国建设世界最大的基础充电设施。

2010 年比亚迪和奔驰合资成立了腾势，总投资达三亿元，一方是冉冉升起的新能源新星，另一方是豪华汽车的最佳代表，两者的结合立刻被世人寄予厚望。

四年之后，腾势品牌第一台车腾势 300 发布，其电池容量为 47.5 kWh，NEDC 续航为 253 km。这台车的起售价为 36.9 万，经过新能源补贴后的价格为 25.5 万。

后来的结果大家都知道了，尽管腾势 300 在当年的市场上已经属于长续航车型，但当时的新能源整体环境它的能力并不足以让这台车在市场上一炮打响，腾势的第一次尝试失败了。

2019 年，基于第二代比亚迪唐改进而来的腾势 X 面世，这次奔驰设计团队主导了车辆的内外饰设计，同时还拿出了奔驰的销售渠道，新车以 28.98 万的起售价再次向高端市场发起了冲击。然而第二次尝试，腾势又失败了。

直到 2021 年，心灰意冷的奔驰和后知后觉的比亚迪这才回过神，前者持股减至 10%，后者扛起 90% 的大梁。

所谓一鼓作气，再而衰，三而竭。当大家得知比亚迪还要在腾势品牌上进行第三次尝试的时候，大部分都习以为常地以为又是一次「狼来了」，再一听这次腾势要做 MPV 更觉比亚迪头铁。