汽车***功能评测,汽车***功能评测标准

摘要： 汽车辅助系统是配置吗？汽车辅助系统包含哪些功能？并线辅助功能，开过感觉对驾驶有影响，没有自己看反应快，这个功能有那么好吗？车子显示启动道路辅助功能是什么意思？汽车上的智能语音系统怎...

1. 汽车辅助系统是配置吗？汽车辅助系统包含哪些功能？
2. 并线辅助功能，开过感觉对驾驶有影响，没有自己看反应快，这个功能有那么好吗？
3. 车子显示启动道路辅助功能是什么意思？
4. 汽车上的智能语音系统怎么样，好用吗，灵敏度是否足够？

汽车辅助系统是配置吗？汽车***系统包含哪些功能？

汽车***系统当然是配置，并且有些还是强制配备的，对行车安全有很重要的作用。汽车***系统现在太多了，就说说我们常见的和比较重要的几个。

ABS（防抱死）+EBD（制动力分配）：它俩是相辅相成的，EBD是ABS的有效补充，发生在ABS响应之前，以达到最佳制动力平衡效果。功能：缩短制动时间和距离，防侧滑、甩尾，紧急制动提高转向安全性。

ASR/TCS（牵引力控制系统）：防止汽车急加速或者光滑路面打滑，由发动机、变速箱等协调档位，气门大小等进行控制。功能：增加车辆稳定性，防甩尾，打滑，和ABS+EBD有效配合组成双重保护，和ABS的区别就是控制单元不同，ABS+EBD由独立传感器检测。

EBA（电子控制刹车***）：汽车紧急制动***，电脑感应脚踩刹车踏板的频率和力度来反应给控制单元做决定，用于紧急刹车电脑控制。功能：减少刹车响应时间，有效控制刹车力度，在应急刹车中保护车辆稳定。

ESP（车身稳定系统）：防止车辆侧滑，甩尾，侧翻，最大响应速度在70公里/小时以内，能有效防止车辆地区急转造成车辆侧翻、打滑。

ASR（加速防侧滑控制系统）：主要是针对起步或者急加速湿滑地面单轮或者单侧轮发生打滑，ASR能有效降低并控制此轮的动力输出，从而降低失控或者甩尾侧移。

以上这些都是比较常见也是安全性比较强的汽车***系统配置，它们都是相互协调工作的，使车辆达到最佳安全行驶状态，欧美国家是强制安装的。

还有上坡***、陡坡缓降、自适应巡航、并线***、疲劳提醒、防撞预警、车道偏离预警等等很多。目的都是确保行车安全，避免或者减少事故发生的可能性，降低事故发生的危险性。

近些年这些配置也越来越多的应用到家用车上，之前很少有人在意并不是这些配置不重要，而是老百姓的安全意识在提高。以前买车就是面子，有车就行，根本不在意配置什么的，现在买车人对车辆安全性的认知已然了解，安全性也是国人考虑的关键因素。

并线***功能，开过感觉对驾驶有影响，没有自己看反应快，这个功能有那么好吗？

首先来说这个并线***功能，***驾驶员在行车中为了安全，避免驾驶员来回扭头而在两个后视镜或者其他地方提醒驾驶员后方的来车，起到更好的消除视线盲区，提高驾驶安全性的功能。毕竟这个功能只是起到***的作用，主要还是在于驾驶员，不能完全的依赖***功能，后方来车的速度快慢会影响***功能的提示反应，所以为了安全还是提前打转向，看后视镜，再根据***功能的提示做出正确的驾驶判断。

L2级限定场景的自动驾驶功能包含的配置，在城市驾驶中建议关闭大多数，其中包括并线***。

一、初级功能。

并线***是一种在自动驾驶模式或高速驾驶中才有意义的配置，因自动驾驶是传感器与主控电脑的信息交互，不用主动提醒驾驶员则不会造成“噪音污染”；高速人工驾驶中容易出现疲劳驾驶，如果走神造成车身偏移，并线***的语言提醒还是能起到安全警示作用的，在这两种场景中可以打开。

但是在城市路段驾驶车辆这一功能就很鸡肋了，面对复杂的车流超车并线是非常正常的驾驶行为，在驾驶中全神贯注时可以有效的通过后市场观察侧后方盲区，冷不丁的提醒反而会分神。

所以并线***以及车道偏移预警这两项功能，在城市用车时建议关闭，尤其是一些非智能车机在语音提醒的过程中会切换到主界面，多媒体播放还会自动停止，来回的切换反而增加了潜在驾驶安全隐患。

二、中级配置。

早期的电子***配置基本只有这两项功能，实用性是很低的；后期加入加入主动刹车和自适应巡航后，实用性对于新手而言更高，但在城市用车还是建议关闭。原因同样是主动安全配置与驾驶意图相悖，比如安全距离较短的拥堵路段超车时忽然出现主动刹车，这种情况不仅会造成己方车辆的危险，而且会导致后方车辆对前车驾驶意图的不能理解，从而增加追尾的可能性，这种体验感觉很糟糕。

不过在高速公路驾驶时还是尽量打开，主动刹车和自适应巡航可以特殊的情况下合理的进行制动，尤其对于新手司机而言瞬间的“蒙”可能会造成严重后果，这时有这些配置是能够救命的。

三、高级配置。

道路标识识别系统的实现自动驾驶的核心，没有这项功能的话即使自适应巡航也会出现问题，因前车违章后车随动转向巡航也会跟着违章；而有路标识别功能的话主控电脑则会自动分析决定驾驶行为，前车错误后车不会跟进行驶，这是很重要的配置。

在加入路标识别后已经实现了L2级限定场景的自动驾驶，关键词：限定场景。从L2~L4级所谓的自动驾驶都不适合城市道路，因人车混动的道路情况非常复杂，汽车电脑无法准确的分析规则与事实情况应该如何处理，所以这***的自动驾驶会把使用场景限定在封闭公路，城市道路的驾驶主体还是驾驶人，那么既然由人来驾驶还有必要打开这些复杂的功能吗？

车子显示启动道路***功能是什么意思？

道路***系统属于智能驾驶***系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。

对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。

如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动，或者是声音来提请驾驶员注意。

汽车上的智能语音系统怎么样，好用吗，灵敏度是否足够？

汽车语音识别功能对于开车的时候肯定是更加便利，但是这东西靠谱不靠谱是很多人关心的问题，就个人观点发表下，其实语音识别不代表语音[_a***_]的全部，语音识别只是当前发展最快热度最高大家生活当中接触最多的语音技术，说白了就是机器人能听懂人话，但是现在语音识别系统并不能百分百识别,因为车载语音识别技术一般是在噪音干扰的环境中使用，噪音会对识别准确率产生很大的影响，语意理解也是影响语音识别的准确率的另外一个指标，比如汉字当中出现同音不同字的情况。

所以语音识别作为现在汽车的一个***功能已经为驾驶者带来了很大的便利，相信以后会越来越完善

谢邀！

这个问题相信是很多购车消费者比较关心的话题。

随着中国互联网的快速发展，汽车互联网技术也是突飞猛进的发展，放眼目前市场上主流车型，没有一个智能语音识别系统，都不好意思拿出来卖。

但是，我们也应该清楚的认识到，目前市场上车载系统鱼龙混杂，水平参差不齐，肯定有好用的，当然，肯定也有滥竽充数的。在这一方面有一个突出的特点，那就是自主厂商做的明显要比合资厂商做的好，因为，合资厂商的研发基本都在国外，对中国语言的把握明显不如中国人自己。

目前，市场上口碑比较好的当属上汽与阿里巴巴合作开发的斑马系统，语音识别率极高，而且支持方言，自从2016年推出以来，目前已在超过100万台车型上搭载。据悉，目前荣威、MG大部分车型上都搭载该系统，上汽大通、长安福特、标致雪铁龙也将***搭载该系统。

智能语言系统没有特别灵敏的，现在的技术还没有普及到口令下达系统就可执行的地步，只能相比较而言来说，在这方面自主品牌的汽车还是做得不错的，比如启辰、吉利等都是和科大讯飞合作的智能语音控制系统，识别率高、反应灵敏、可在支持功能多样。

随着科技的发展，汽车越来越多的增加了一些高科技的互联网产品！这是时代进步的产物，也对我们的生活带来了更好的体验，在提高生活品质的同时，也提高了我们驾车的安全性，手不离方向盘，就能控制车内的一切功能性操作！确实很不错～