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摘要： 老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？喜欢adv，但上班族摩旅机会极小，城市代步adv好吗？主要市区通勤，偶尔夫妻买菜，赛鹰、UY、USR怎么选？老年代步车和国家提倡的新能源车...

1. 老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？
2. 喜欢adv，但上班族摩旅机会极小，城市代步adv好吗？
3. 主要市区通勤，偶尔夫妻买菜，赛鹰、UY、USR怎么选？

老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

按照国内某些专家的说法，老年代步车属于打擦边球的加轮子、加顶棚版的电瓶车而已。并在相关法律中规定“低速电动车并不属于新能源车”。

老年代步车

老年代步车属于低速电动车，仍属于非机动车。在相关规范化法律出来之前仍属于无法可依的灰色监管地带。老年代步车仍属于“三非”产品，国家也将通过新的立法“升级一批”“淘汰一批”、“规范一批”。2017年12月19日，公安部指出，生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度，以后也会着手针对整治了。

新能源车

电动汽车主要包含的四大部分是驱动电机，动力电池，调速控制器和车载充电器。另外在车身强度，安全性方面都是参照机动车来制定，都是经过工信部备案，有正规的公告流程，在品控上是和家用轿车一个级别。老年代步车则属于不达标车型。

从上可以看出他俩最主要的区别就是，是否具备国家规范化的生产和国家规范化的管理。按照规定新能源车具备上牌，买保险的条件，并且驾驶人员需要有相应的驾照，所以可以上路。老年代步车属于非机动车，不能上牌买保险，并且相关的生产资质不能达到新能源车的标准，所以不能划分到机动车里面。

对老年代步车给他上个户口管理好不让他们上机动车道就好了，为什么不做对人民有利的事，现在马路加宽人民行走的道路少了怎么不留出两米的路让电动车行走，难道有钱人买起车了，就没让买不起车的人民在家不许出门吗，总说为人民多做有好事对电动车来说，这不是害民吗

现在，新能源汽车已经成为汽车产业的潮流与趋势，国家鼓励新能源汽车的发展，各大汽车企业也是纷纷投入其中，花大力气加大研发力度，推动自家的新能源汽车产品的出台，以在未来的市场竞争抢得先机。

同时，在不少地方的大街小巷里，我们还可以看到老年代步车的身影，它低速，电动，为人们的生活带来了不少的便利，特别是一些老年消费者，受到他们的欢迎。那么，这里的老年代步车与国家所提倡的新能源汽车有什么区别呢？

目前，老年代步车还是处于一种灰色地带，虽然说在生产上合法的，也是不能上路的，但是在实际的执法过程中，其销售与上路也是被允许。它为人们的生活带来了一定上的便利。但是其安全性低，生产的技术水平参差不齐，再加上一些驾驶者文明驾驶的素养比较低，对于正常的交通秩序造成了一定的影响。但目前正在规范之中。

而新能源汽车得到了国家的大力提倡与支持，在各个层面。

老年代步车和新能源车区别就是老年车上路就发款，但是厂家可以卖，所以老年人买个老年车放在家里，有就是有车一族，我50多了，我就是有房（二室老俩住），有车（老年车买来现在只能看不让上路）

谢题主邀请！

老年代步车虽说是交通工具的一种，但它和新能源车实际上是两个不同概念。老年代步车实际上是电动车的延伸版，它是在电瓶车基础上增加了车身部分，看起来像汽车一样。实际上它是不能在城区道路行驶的，只能在人行道行驶。虽然，很多老年代步车也在道路行驶，交警也没处理，但确实违章了。国家对这方面也没有出台相关政策，所以，在城区或乡村公路可以看到此类车乱窜。

而新能源汽车就不同了，它实际上是传统燃油车的转换，只不过是动力系统从燃油转变为电能。

它们之间有什么区别？

1，新能源汽车是必须上工信部目录的。交管部门数据库对厂家生产每台车都储存在信息库里。用戸购车后，到交管上牌必须与交管部门信息一致。

老年代步车目前是不需上牌的。

2，车辆结构，操纵性能不一样。

新能源汽车配置较高，ABS，电子稳定桩等，老年代步车是没有的。

价格也是不可比拟的。

新能源汽车随着充电桩的完善可以长途行驶，而老年代步车高速也上不了。

喜欢adv，但上班族摩旅机会极小，城市代步adv好吗？

给你一个肯定的答复，不好！Adv车又高又重又长，加三箱的话还宽，你在城里代步通勤骑的话要活累死！红绿灯踮脚踮到脚抽筋，掉个头前后要挪几次车！城里代步还是小型踏板最好。

其实城市代步通勤踏板车、街车最方便，没那么大、那么重，抹弯灵活，停车方便，一辆水鸟ADV挂上箱子基本就是当汽车开了，摩托车的灵活性受限。但也赶不上有人就喜欢骑ADV，我有一个朋友就是始终坚持水鸟ADV通勤的，出去玩也是这辆车。不过，可以退而求其次，水鸟标准版（油箱小一些，没ADV那么宽）可以兼顾城市和长途、烂路；有好几个朋友是天天骑水鸟标准版和F700GS、F800GS还有KTM1090R的～

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ADV车型就是英文adventure的前三个字母，意为探险之意。

例如宝马的F850GS就是一款硬派ADV，跑长途征服未知秘境是把好手，但是要说用来城市代步，骠骑府觉得不适合，不是不行，而是不好。

座高就比较挑人，达到了875mm，即使是低座版也好不了多少，上下车费力；

前后悬挂行程都超过了200mm，在市内你根本用不上这样的性能，但是钱可不会让你少交点；

21寸直径的前轮实际上在城市车流量大的拥堵路段穿行并不灵活，越野轮胎也不适应城市里的铺装道路；

动力也不会小，就城市代步的话，我觉得250cc的排量就已经足够了，想要得到一点即使乐趣的话，排量适当大点也能理解，但是F850GS那颗853cc的水冷双缸[_a***_]能输出最大90NM的扭矩，这个没必要吧？街道不是赛道，即使你再快，下个红绿灯前你还得等着，油耗还大，我觉得就是浪费。

真正适合他的场景就是长途和越野，那里才是适合你策马扬鞭的地方。

城市代步，骠骑府还是觉得一辆踏板车最合适，操作简单，重心低操控也灵活，车流里面穿梭如鱼得水。

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按照城市代步的需求来看，最适合的车型还是一些小巧的摩托车，因为它们的灵活性会更高，比如小踏板或者偏实用的街车，亦或者是多用途复古车都是这种需求较不错的选择。

而ADV车型从车身结构来看并不适合城市代步骑行，首先所谓的ADV车型是一类偏越野摩旅的车型，我们也可以将它们称之为探险越野摩托车，这类车型会具有超高的通过性能，较大的车体，当然整体外形也会比较粗犷，会很有力量感，因此这类车型给人的第一感觉就是高大威猛。

不过现阶段我们能看到的ADV也会分为入门级和专业级，所谓的入门级并不是外形酷似ADV的休旅车，而是相对要弱化一些的ADV车型，比如我们熟悉的升仕310T，凯越400x，赛科龙RX3s，无极500DS等就属于这个范畴。

虽然这些车型都有一个硬朗的外形，通过性能也不错，但以车型结构和动力表现来看会更适合轻度摩旅，而如果用这类车型平时代步的话，只要身高没问题，其实也是可行的只不过画风会有点怪，当然这是一个彰显个性的年代，只要自己喜欢就好，不是也有土豪开着越野车在大街上跑吗?因此也没什么不妥。
但相对比较硬派的ADV(专业级)就不是太过适合在城市路面上奔跑了，用这类车型平时代步的话，它潜在的性能根本就发挥不出来，从这类车型身上所获得的骑行***，和常规的车型并不会有多大的不同，只不过会获得不一样的关注度，所以从实用的角度来看并不是很适合用硬派ADV城市代步骑行。

综上所述，城市代步车型还是应该首选偏实用的摩托车，毕竟它们的后期用车成本会更低，实际的使用效果也会比较接近车型的优势展现。

而如果非常喜欢ADV也可以选择一些弱化以后的车型作为代步工具，当然也可以选择一款外形酷似的休旅车，作为这种需求下的骑行工具，比如DL250，猛鸷190x就是这种需求下比较适合的车型。

主要市区通勤，偶尔夫妻买菜，赛鹰、UY、USR怎么选？

既然要买家用车，实用性显得尤为重要了。那么赛鹰显然不太适合，第一雅马哈发动机抖动大，装载差的问题就突显出来了。那UsR也比较突出是运动性，跟UY的大空间比就要差一些了，再者油耗也比UY高，价格也高出一截，如此一来就显得UY是三者中家用最佳者