滴滴合资汽车品牌,滴滴合资汽车品牌有哪些

摘要： 轴距2700的合资车跑滴滴哪个划算？吉利博瑞可以跑滴滴专车吗？有什么规定吗？滴滴出行启动共享汽车平台，是否会挤占滴滴快车市场份额？为什么感觉滴滴专车很少有迈腾、君威等车型，而雅阁、...

1. 轴距2700的合资车跑滴滴哪个划算？
2. 吉利博瑞可以跑滴滴专车吗？有什么规定吗？
3. 滴滴出行启动共享汽车平台，是否会挤占滴滴快车市场份额？
4. 为什么感觉滴滴专车很少有迈腾、君威等车型，而雅阁、天籁等日系车较多？

轴距2700的合资车跑滴滴哪个划算？

轴距2700跑滴滴我们这基本都是卡罗拉，第一它的2700轴距带来的后排空间真的很大，而且地板是平整化设计，第二卡罗拉全球销量第一品质可以完全放心，第三跑滴滴保养这块卡罗拉一万一保养，保养周期长你跑滴滴更划算，第四卡罗拉保有量相当大，就是不去经销店其他修理厂都可以修

吉利博瑞可以跑滴滴专车吗？有什么规定吗？

吉利博瑞符合滴滴专车的标准，专车对车辆的要求比较苛刻，要满足以下几点：

1、燃油车轴距≥2700mm，博瑞轴距2850mm。

2、发动机排量≥1.8T或2.0L，博瑞动力有1.8T、2.4L两款。

3、七座车排量≥2.0L、轴距≥3000mm、车长≥5100mm。

4、车龄8年以下，裸车价7万元以上，不限国产或合资进口车型。

满足以上条件的五座或者七座车可以加入滴滴专车，以上条件的限制基本只剩B级车和全尺寸车，而博瑞作为自主品牌B级车完全符合条件，所以只要想跑没有问题。

只是要评估一下当地的网约车市场和监管力度，如果对网约车控制严格的话车辆还需要变更营运性质，车和人都要***之后才能上岗，要求三证齐全。

但是一旦车辆性质发生变化，这台车的贬值率就会直线下降。还有就是博瑞这台车不是很省油，如果市场足够大的话能保证收益做就做了，如果竞争激烈的话可能赚不够油钱。供参考

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呵呵！我跑了三千多单，不多，如果你开博瑞来跑滴滴，那么每当接到5块1那种的话，你会觉得有一和生无可恋的感觉，还不如在家睡觉，每年可以亏个几万不是问题，心里还美滋滋吗？总之每公里超过五毛钱油耗的白搭，除非滴滴那天良心发现降低抽成，但我想不可能有那么的一天！

滴滴出行启动共享汽车平台，是否会挤占滴滴快车市场份额？

对于这个问题，每日经济新闻记者郑直认为：

我不认为滴滴出行和滴滴共享汽车之间会产生多大的冲突，或者造成很严重的后果。就连腾讯内部相互竞争最激烈的QQ和微信之间，现在难道有什么问题么？共享出行（分时租赁）和网约车之间的界限会越来越模糊，而共享出行市场可能将迎来爆发的前沿，美团、滴滴这两个“腾讯系”诸侯不惜为此卡位对战，才是真正的新闻点。

看看滴滴的投资版图，对整个出行市场都在自己的布局之下。滴滴并不满足自己之前在中国国内击败Uber的经历，将触角扩展到全世界，使得Uber在全球范围内都由攻转守，被动应付滴滴的强大压力。美国的Lyft，新加坡的Grab，印度的Ola都有滴滴投资的身影。共享单车领域自不必说，滴滴此前宣布与小蓝单车达成单车业务托管合作，滴滴将于近日在其app中推出共享单车平台，包括ofo小黄车、小蓝单车和其自有单车品牌，并推出免押金骑行服务。

外卖，或者说广义上的新零售领域，都和出行市场有着密不可分的关系，共享出行带来的用户数据和交通数据，可以被更好地利用到提供外卖服务上面去，所以Uber自己也在做Uber Eat外卖服务。美团的“跨界”因此也更容易理解，虽然美团目前在南京、成都等地开展的美团打车目前规模微不足道，但在未来可能成为滴滴的竞争对手。程维和王兴这对冤家，会不会成为互联网业界下一对“二马”有待观察。

目前神州租车、上汽、首汽等厂商也瞄准了共享出行领域，这块市场也可能成为下一个爆发的领域。

滴滴想打的不是自己人，不存在挤不挤占的说法

与其讨论自家人之间的市场份额抢占，倒不如说说滴滴今日宣布的与日本软银公司成立合资企业，与日本出租车抢占市场。滴滴的野心大，它想要实现的是跨越国界占领国际市场，使用的武器是滴滴快车还是共享汽车只是滴滴的一种选择，都是自家人，盈利对于整体而言是不会有抢不抢占的说法的，而滴滴也确实给国际范围内的共享市场造成了巨大威胁。

对于这次进军日本的企划，滴滴官方表示，会利用滴滴的AI技术搭建网约车平台，提高日本出租车行业的整体运营效率。2018年会先在大阪、京都、福冈、东京等地区试运营。

滴滴进军日本难度大——日本出租车市场占有率低

千万不要小看这次滴滴进军日本的难度，出租车在日本是供远大于求的，日本人不爱坐公交车是出了名的，这一方面是因为日本是一个公共交通基础极其发达的国家，除非有紧急***，很少有人会选择打的，打车软件更是无人问津；另一方面是日本出租车的[_a***_]非常昂贵，起步价相当于40元人民币，虽然他们的薪资水平也高，但JR、地铁以及有轨电车的普及，让日本人本能地选择性价比高的交通工具。

因此，滴滴进军日本真的需要谨慎考虑用怎么样的武器对抗日本的交通三巨头，仅仅帮助日本出租车司机提高技术效率恐怕是无法增加占有市场份额的，如何转变日本人对于出租车的固有观念才是滴滴要应对的难题。

这正是滴滴平台卸磨杀驴的老伎俩，刚开始推广滴滴，招募了大量出租车，***奖励，引得大批私家车纷纷注册登记，也都分得一杯羹，现在所有政策都针对私家车跑滴滴，不封平台罚司机，滴滴司机们都在观望，而政策出台没有余地，滴滴只有发展共享汽车，反正不管发展什么，滴滴都是中国最大的剥削者，滴滴灭亡，指日可待

滴滴出行正在改变自己，据媒体周三报道，其宣布启动共享汽车平台，将运用自身大数据技术能力，深入把握客群属性，实现智能的全局网络调度。滴滴出行首期已与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风乘用车、一汽、吉利、华泰、江淮、起亚、雷诺-日产-三菱、众泰等12家汽车厂商达成战略伙伴关系。

笔者一直是滴滴出行的忠实使用者，实际上，此前，就发现其APP上出现了新的一栏——共享汽车，当时还特别看了几眼，原来它正在做一项大事业，相比于快车、顺风车以及出租车等，共享汽车才是一个大舞台。

而至于滴滴出行启动共享汽车后，是否会挤占滴滴快车的市场份额，个人认为，目前还不至于，为何说不会挤压快车的生意，这主要是从快车的使用特征来定的，快车的使用者他们的特征就是便捷、实惠，能够较快的抵达目的地，而共享汽车尽管使用方便，但终究需要停放场所，需要就近有停车场，如果附近没有停车场也是不便的，因此，使用必须具有条件。

另外，使用共享汽车还需要其他条件，包括办理一定的手续，支付押金、保证金等，而且还有承担事故风险，并且，快车更多的是满足短途出行需求，而共享汽车则是中途出行，因此，共享汽车目前不会抢走快车的生意，但会填补前述情况的租车需求。

并且，对于滴滴出行而言，会促使越来越多的人们来使用这个平台，而其围绕人们“大出行”所构成的系统正趋完善。

个人感觉应该会挤占一部分，但这只是预测，说明不了什么。具体还得靠市场说话。影响与否？这里面个人觉得有几个问题。

一是价位，任何行业价格都是决定发展的主要因素，民众能否接受的了这个价位，究竟是共享合算还是快车合算这是大家必然会考量的因素之一。

二是各地相关部门的态度，这也是决定性因素之一，***是欢迎共享还是快车，决定那个会得到发展，这点各地的侧重点肯定会不同，***导向会决定结果。

三是便捷程度，这也是要素之一，当下的许多城市，拥堵，停车难已经成了常态，在这点上共享和快车存在本质上的不同，那个更便捷，那个肯定更受欢迎。

其实无论是共享单车还是汽车，解决的都是出行，在这点上无论是哪种形式出现都会分流一部分客源。从这点来说挤占快车份额是必然，只是比例大小的问题。而这对于滴滴出行来说，显然不是问题，无论用户选择哪头，受益的都是公司。只不过最终受伤害的恐怕是快车车主而已。

对此大家觉得会影响吗？都来发表一下你的看法吧！

为什么感觉滴滴专车很少有迈腾、君威等车型，而雅阁、天籁等日系车较多？

他们认为:日系车省油，保养便宜，耐用；德系容易烧机油，用起来不省心；美系费油，跑滴滴不划算。其实这些想法都过时了，无论日系、德系、美系，合资车的质量标准都是采用国标，耐用性、技术水平差不多，现在美系油耗也降下来了。

个人认为主要保养和油耗太高，我君威GS、同事迈腾330，油耗均在8毛左右(95/6.05)，在12－14每百公里。。而且保养君威5000公里(S店要求5K，我熟人在S店说全合成1万其实也可以，但是我不敢，因为车是8年16万质保，如果出问题，人家肯定找借口说保养不安要求)，迈腾10000，每次保养接近1K...

像跑滴滴的，最多的是雷凌混动，上次看朋友车，夏天走城市表显也就4.2/百，油耗差多少，就算平均1月/1万公里，油费差多少，然后保养又便宜很多。。然后日系车技术老旧，但是成熟，后期毛病少。。所以日系选择性更好。。