特斯拉自营汽车品牌,特斯拉自营汽车品牌有哪些

摘要： 特斯拉售后服务体系？特斯拉推出的自营汽车保险业务有哪些优势？特斯拉电动车充一次电需要多少电费？特斯拉售后服务体系？特斯拉的售后服务体系可以分为四大模块：实体服务中心、自营/授权钣喷...

1. 特斯拉售后服务体系？
2. 特斯拉推出的自营汽车保险业务有哪些优势？
3. 特斯拉电动车充一次电需要多少电费？

特斯拉售后服务体系？

特斯拉的售后服务体系可以分为四大模块：实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心、400客户服务。

目前，特斯拉的实体服务中心在中国开设了111家，覆盖58座城市。特斯拉自营钣喷中心已经在中国开设了10家，覆盖10座城市；授权钣喷中心开设111家，覆盖68座城市。

特斯拉虚拟服务中心是强大的车辆数据分析团队，可通过智能化的后台、远程诊断技术和移动服务，提供在线解答、预约维修和移动服务。

特斯拉400客户服务是联系各个环节的桥梁，24小时在线，提供道路救援等业务支持，车主有任何用车问题也可以致电咨询。

在完善的基础架构之上，特斯拉的售后服务为用户提供远程诊断、线下维修、移动服务等选择，以400客服为纽带覆盖多种服务场景，为用户带来最优解决方案。

特斯拉服务的基础是一系列颠覆性的创新和客户满意度至上的理念。与传统的经销商模式不同，特斯拉采用直营模式，价格透明，所有特斯拉维修项目和配件价格统一，不会出现“一店一价、一车一价”的情况，开创了中国汽车行业服务新常态。

通过直营模式，特斯拉为车主降低三大成本：购车成本、使用成本和时间成本。作为纯电动汽车，特斯拉车辆没有复杂的机械零部件，降低机械部件的保养费用，与同级燃油车相比，5年保养成本至少减少50%。常规来看，传统燃油车5000-10000公里需要保养一次，而特斯拉车辆一年或20000公里后才需要保养，且车主可以根据建议按需选择保养内容和实践。

此外，特斯拉还带来免费检查服务、多种预约方式、提供代步车辆等关怀，每一处细节为用户考虑周到。

据数据统计，近一年来，特斯拉在中国的售后服务问题在线解决率为89%，400客服3秒接听率为89%，售后服务中心一次性修复率为***.4%，用户反馈满意度持续超过98%。

特斯拉推出的自营汽车保险业务有哪些优势？

谢邀。

我不是从事保险行业，所以道不出大道理。我站在财经媒体的角度来说几句。

首先，国内排名前十的企业，其中一半以上都有从事保险行业，这点足以证明保险业务的利润。

其次，保险业务可以快速融资，是企业的最爱。

最后，新能源车涉足保险业务可以带来许多乐观收入，可以缓解公司压力。

自营保险业务主要目的便与理赔。因为目前是L2.5自动级别属于辅助驾驶，到了L3/L4属于自动驾驶那时候更多会判定品牌方责任所以这种保险也是给品牌方降低预期损失的一种。希望能够能够帮到你。@李克FREECAR车势

当地时间周三特斯拉宣布将推出自己的保险*** - 加利福尼亚的车主将能最先享受这项服务。该汽车制造商声称其价格“比竞争对手便宜30％”，他们***扩展到其他市场。特斯拉保险（Tesla Insurance）是特斯拉公司直接销售的保险产品。

特斯拉声称这是由于其“主动安全和先进的驾驶***功能”，使其车辆更安全，保费更便宜。

特斯拉的保险公司将由特斯拉在美国的InsureMyTesla项目合伙人Alex Tsetsenekos负责管理，后者曾担任美国保险公司Liberty Mutual的前任执行官。

该产品目前仅在加利福尼亚州推出，但该公司承诺在未来将其扩展到全美范围。批评人士提出的主要问题是，如果最坏的情况发生，这家负债累累的公司实际上是否足够长时间来支付理赔金。第二个问题是特斯拉是否会利用其专业知识来获取和解释特斯拉车载电脑制造的录音，以拒绝司机的索赔。

加州的特斯拉业主可以从该公司网站获得特斯拉保险的报价。

特斯拉公司在一篇博客文章中表示：

从今天开始，我们推出了特斯拉保险（Tesla Insurance），这是一种价格具有竞争力的保险产品，旨在为特斯拉车主提供高达20％的降价优惠，在某些情况下高达30％。特斯拉保险提供全面的保险和理赔管理，以支持我们在加利福尼亚州的客户，并将在未来扩展到美国其他州。

由于特斯拉最了解其车辆，特斯拉保险能够利用我们汽车的先进技术，安全性和可维护性，以较低的成本提供保险。此定价反映了特斯拉主动安全性和先进驾驶***功能的优势，这些功能是所有新特斯拉汽车的标准配置。

加利福尼亚州的特斯拉车主可以通过tesla***/insurance在短短一分钟内快捷下单。对于新车订单，一旦将VIN分配到其特斯拉帐户，客户可以在交付前请求报价 。

特斯拉电动车充一次电需要多少电费？

我的是21款Model3，正好前几天我把车子电开的只剩18km，换成百分比是4%，下图可见我充满开到空耗电40度（开到空，应该和油车一样，还预留了一部分电，按购车说明，好像总共是52度电），开了330km，百公里能耗12.2度，这是基本情况。我一般充一次电可以开6天。

再说说电费，分几种:

1.家庭[_a***_]桩，峰谷电价，22点-7点是3毛一度，330公里40度，也就是12元；其他时间是6.8毛一度，40度就是27.2元。

2.特斯拉超冲桩，最少1.8元一度，一般是2元一度，40度就是72元-80元。

3.国家电网，高速服务区，一般1.8元一度，室内9毛。

4.第三方充电桩，看到过7.3毛，9毛，9.8毛，1.4元等价格的。

大致规律是高速贵，室内便宜；充电桩服务质量好的贵，维护差常被占经常坏的便宜；充电快的贵，慢的便宜。

一公里的费用，用40度的价格除以330km就可以得到。

本人没买特斯拉，买的比亚迪宋.PLUS.EV，全款上路19.5万左右，购车款是18.6万，保险8300，必要花费1450，做为一部纯电轿车，这个价格买这个级别，说实话费用有点高了，买车时送了一个充电桩，和一部简易充电线，带逆变器那种，充电桩装在了小区，买车之前就咨询了物业，因为我们小区的停车位是免费的，大家只要有车位就可以随便停，所以按在哪里是个问题，最后和本栋楼的业主商量，我购买了一个洗车机，放在一楼门口的绿化边上，又焊了一个铁皮箱存放，使用小区的消防管道的水，给大家免费洗车用，换来这个车位的独家享用权，成本是350块钱，每月往物业交五十块钱的水费，电的话物业给免费用了，我安装充电桩的线是我强烈要求从我一楼电表上扯出来的，花了我一千多，要起地板，挖槽，如果用小区提供的电动车位上的电源，要一块多一度，而用我自家的才五毛，差一倍的价格，在家充电基本都要五个小时才冲满，我的车是电池容量是71千瓦，也就是71℃电，冲满电需要8小时，因为家庭版本的不是快充，按照五毛钱一度计算，只需要35块钱就可以冲满。

而选择外面充电桩的快充，尤其是特斯拉的快充，高达1.8一度电，冲满需要130块钱，冲满后如果不能及时离开充电为，每分钟2.6元，唯一的好处就是充电快，只需要半小时左右就可以冲满，其次就是国家电网的充电桩，它会有峰、谷、平三个时段的价位，峰时08:-11:00、18:00-23:00，价格是1.6-1.8元之间，谷时23:00-07:00价格是0.9-1.2元之间，平时07:00-08:00，11:00-18:00，价格是1.3-1.5元之间，但是国家电网的冲到装百分之四十都不能用，被损坏了，认为损坏较多，往往一个充电点，你要换三四个充电位才能充的上，尤其是高速公路上的，坏的更多！

再来说说满电情况下的续航，官方给的是续航可以达到500公里，自己实际跑的话最多460左右，电动车没有高速和市区之分，没有瞬间起步更费油一说，但是空调你真的不敢随意使用，一次去外地，全程700公里，走高速，在300公里处看着导航上服务区是有充电桩的，想着去充一下，冲满就可以到达目的地，结果到了以后，九个充电桩全部损坏，没办法，继续上路，九月份的天气室外36℃，车内不敢开空调，剩余电量根本到不了目的地，只能在出口下高速，寻找充电桩，一路被老婆埋怨！

按照在家充电，每度5毛钱计算，充满电的情况下跑460公里，（不开空调的情况下），公里数460÷电费35＝0.13元，合计一公里一毛三。按照国家电网的计算，把峰值谷值平均，充一度也要一块四毛钱，冲满要100块，公里数460÷电费100＝0.46，合计一公里四毛六！现在油价平均6.2，按照平均油耗八个油的车计算，一公里也要八毛多，是在家充电的六倍，是在外充电的两倍，孰轻孰重简单明了！