汽车动能回收评测,汽车动能回收评测标准

摘要： 能量回收电动踏板车优缺点？电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？能量回收电动踏板车优缺点？优点首先是可以增加车辆的续航,当驾驶电动汽车松开加速踏板滑行或者踩刹车时...

1. 能量回收电动踏板车优缺点？
2. 电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？

能量回收电动踏板车优缺点？

优点

首先是可以增加车辆的续航,当驾驶电动汽车松开加速踏板滑行或者踩刹车时,车辆会将动能转换成电能,再将电能储存到动力电池组内,虽然这个过程中所产生的电能比较有限,但是在一定程度上是可以增加电动汽车的续航的。 其次,能量回收可以在一定程度上替代刹车,在高强度的能量回收模式下,一旦松开加速踏板,车辆就会好像踩了刹车一样剧烈减速,并伴随着明显的拖拽感。

缺点

弊端 能量回收最大的弊端就是会带来比较差的驾乘体验,由于电动汽车在能量回收过程中,车辆减速会有明显的拖拽感,类似于燃油车的顿挫。

电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？

电动汽车都是靠电动机驱动的，有些工况下，电动机也会变成发电机。可以利用这个给车辆减速。

一般电动车都会有能量回收功能，并且可以调节程度。电动车是不怕长下坡的，因为一方面电动机当发电机制动，同时给电池充电。另一方面踩刹车也能制动，还能将刹车能量转为电能。

我有次到丽江旅游，有很长的盘山路下坡。我把能量回收调到最大，然后纯电跑下山。到山底却充了不少电。中间过程速度慢的话，踩踩油门，速度快就踩踩刹车，车辆很容易控制的，并不觉得比燃油车有多大难度。

如果你不放心，车辆有陡坡缓降功能，那可以开启陡坡缓降。不过开启陡坡缓降，基本就不怎么充电了。我的经验是如果不是很陡的坡，能量回收调到最大纯电开就可以了，都可以应付，最多加几脚刹车。

的确，电动汽车用的单级减速器，只有一个前进挡和一个倒车挡，下长坡时燃油车只能靠刹车控制车速，而电动汽车就有一个优势，就是能量回收功能，通过电机回收动能来控制车速。

稍微有点常识的，或者接触过电动汽车的人都知道，电机和发动机完全不一样，电机能够正转和反转，也就是说电机能够出正力，也能出负力。基于电机的这个特性，电动汽车开发出了非常有意思的功能——那就是动能回收，在车辆需要减速的时候电机出负力，把车辆的动能转化成电能存储到电池中供下次加速时使用。此时，电机变成了发电机，经过计算能量回收功能可以降低车辆能耗达到百分之二十以上。

因此，电动汽车在长下坡时既可以通过刹车控制车速，还能通过能量回收功能控制车速。

另外，现在很多电动汽车还开发出了单踏板模式，即仅通过加速踏板来控制车速。踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板电机出很大的负力使车辆明显减速。

电动汽车车主不请自来。纯电动车下坡辅助制动靠的是动能回收，抬起电门踏板后，电动机转换为发电机，通过消耗车轮反拖的动能转化成电能充回电池里。日常行驶也可以靠这个作用减速，可以回收一部分电能，从而延长续航。如下图

我开纯电动车跑过几次山路，坡度最大的是门头沟军庄镇去往妙峰山的路，单程25公里，海拔落差900米，上山用掉50公里续航，百公里电耗从13.9kWH增加到17.9kWh。下山凭借动能回收，电池几乎全程处于充电状态，只要不停车，始终靠动能回收的力度就足以控制车速了，一脚刹车都不用踩。下山过程中显示续航一直不变，平均电耗持续下降，到达山脚下停车后，显示续航一下子增加了13公里。往返算下来相当于只用36公里续航就跑了50公里。

还有一次是在从定都阁下山，出发时续航244km，平均电耗清零后开跑，到家续航反增到250km，平均电耗只有百公里2kWh。这次还特意拍照记录了一下

对于纯电动和插混来说，长下坡相当于把重力势能转化成电能，不用费刹车就可以控制车速，顺便充电。

大多数电动汽车只配备了单极电动机，按照驾驶汽油车的思维方式，就是电动汽车不存在加减档，那么行驶在长下坡路段，就无法利用改变挡位带来的牵引阻力控制的变化抑制惯性加快的车速！

其实不然。电动汽车有一个“单踏板”驾驶理念，就是加速踏板的深浅操作变化控制着电动机转速的改变，电动机转速的降低就能够完成汽油车变速箱降低档位实现的牵引阻力控制。

另外，几乎所有电动汽车都有“能量回馈”调节功能，可以调整车辆在滑行和制动时的电量回充强弱，“能量回馈”控制在低挡时，牵引阻力控制车速能力弱，“能量回馈”控制在高挡位时，牵引阻力控制车速能力强，所以在行驶在长下坡路段时，电动汽车完全可以依靠电动机的牵引阻力和通过改变“能力回馈”的强弱控制车速，而不仅仅只是依靠刹车！