汽车高温评测方法,汽车高温评测方法有哪些

摘要： 汽车水温为什么几分钟就能升温，而且长时间开车水温不怎么再升高？汽车水温为什么几分钟就能升温，而且长时间开车水温不怎么再升高？汽车水温在冷起动情况下，几分钟能升温。节温器是保证汽车在...

1. 汽车水温为什么几分钟就能升温，而且长时间开车水温不怎么再升高？

汽车水温为什么几分钟就能升温，而且长时间开车水温不怎么再升高？

汽车水温在冷起动情况下，几分钟能升温。

节温器是保证汽车在冷起动时，几分钟后达到发动机的正常工作温度，保证发动机的正常运转，让发动机达到最佳工作状态，降低因温度过低造成燃烧不充分，使发动机动力不足和尾气排放不达标。

节温器的作为

节温器跟据车辆发动机型号的不同，大小也不同，但开启和闭和的温度都互相接近。节温器的开启温度（一般低于75度时正负差3度处于关闭状态，高于75度时逐渐开启，达到90度时全部开启）

节温器安装位置

节温器一般都是安装在汽车发动机缸盖上的出水口管道内，固定牢固，关闭和打开让发动机内的冷却液与散热器内的冷却液大循环。当你早晨冷起动时，发动机水温低，节温器关闭，发动内的冷却液与散热器不循环，几分钟后发动机水温升高，达到节温器正常工作温度后，节温器打开，发动机的冷却液与散热器里面的冷却夜大循环，使发动和水温一直保持在85一90度的正常工作温度内，不会继续升高。

节温器出现故障会产生以下现象

当发动机起动后，很久水温都没有升高，始终只60度左右，说明节温器出现故障，不能闭合。但不影响车辆行驶，开去修理厂更换就可以了。如果行驶几公里后水温一直上升不降，直逼100度故障灯亮起，应立即靠边停车，检查冷却液有无缺失，若冷却液没有缺少足够，说明节温器已无法开启，这样情况十分危险，不能在开，必须立即请修理师傅更换了节温器才能行驶，不要强行试着开，这样发动机会报废的。

发动机冷却系统的作用

这是一个专业的问题，在燃油发动机刚刚问世时，肯定也没有冷却这么一说，发动机通过燃烧大量的汽油，进而通过化学能转化为机械能，但是发动机在工作的时候，会产生大量的热量，如果热量无法散失，发动机温度特别高，按照当时的加工工艺，发动机是没有办***常工作的，这时候，发动机冷却系统逐渐推出，发动机冷却系统可以为发动机降温，保证发动机可以正常工作。

发动机大循环和小循环控制

我们都知道，发动机工作效率和冷却液温度息息相关，为了始终使得发动机燃油效率处于最佳状态，现在的发动机冷却液温度必须处于可控的状态，一般情况下，我们最好使得发动机冷却液温度处于80~95℃之间。

为了保证发动机温度在这个区间范围工作，发动机冷却系统专门设置了大循环和小循环，大循环是指冷却液进入发动机, 然后流出到散热器进行的循环，当发动机内部燃油温度较高的时候，发动机冷却液会在节温器的控制下，自动进入大循环工作状态，此时，冷却液经过车辆散热器散热，冷却液可以自动降温；小循环是指冷却液只在发动机缸套内部进行循环, 并不流经散热器，如果发动机冷却液温度太低，此时，发动机冷却系统会自动进入小循环状态，发动机冷却液会快速升温。通过对发动机冷却液冷却系统合理控制，发动机燃油效率会始终处于比较经济的状态。

发动机冷却系统工作状态

当我们的车辆在正常行驶过程中，冷却液温度并不是一个稳定的值，而是一个固定的范围，这个范围可以促使发动机燃油效率始终处于比较经济的状态，发动机冷却液温度的控制则是通过大小循环进行。

至于题主所说的，车辆在冷启动的时候，发动机冷却液温度在几分钟之内，就可以快速上升，完全是因为，在冷启动时，发动机冷却系统完全进入小循环模式，发动机冷却液直接在缸套内部循环，此时，冷却液可以快速升温。但是温度升高到一定值时，大循环打开，冷却液会进入温度下降状态，就这样，发动机冷却液温度在大循环和小循环之间切换过程中可以进行最为精准的控制。

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题主的观察力很敏锐，确实如题主所说，汽车刚启动的时候水温上升很快，但达到一个温度就基本恒定了，水温表不再升高，一直维持着这种稳定，直到汽车熄火以后才逐渐下降。当然汽车正常的情况下是这样，如果汽车出了故障可能会水温继续上升，如果不排除故障，汽车会开锅，导致重大故障。

汽车水温之所以这样，是汽车发动机工作要求而设计的。汽车是靠在发动机气缸内燃烧燃油产生高压气体冲击气缸中的活塞进行往复运动，再通过活塞连接的曲柄连杆机构将往复运动转化为圆周运动，驱动变速箱带动车轮旋转运行。

因为燃油是需要燃烧放出化学能再转化成动能，所以发动机气缸在燃油燃烧时会随高温燃烧的燃油温度快速升高。但过高的温度对于气缸、活塞特别是活塞环的寿命影响很大，会加速配件的老化，而且物体都有热胀冷缩的特性，过热的气缸内各部件过度膨胀，会降低气密性，也会使润滑油变得过稀，影响润滑效果。

因此必须设置一套装置控制汽车发动机内的温度，这套装置就是汽车的冷却系统。它是一套能够循环的冷却液回流系统，冷却液以水为主。冷却液流过气缸壁带出气缸内的多余热量，使冷却液温度升高。过热的冷却液流到散热水箱，它是散热功能良好的配件，在散热风扇吹动下，可以使热的冷却液温度下降，它携带的热量通过水箱散到汽车外的空气中。温度下降的冷却液再次被水泵输送到发动机气缸，再次带出气缸内的热量，冷却液这样循环流动，不断带出气缸内的热量，保持气缸内达到最佳的设计温度。这是汽车水温保持稳定的原理。

汽车启动的时候，气缸内温度很低，不利于燃油燃烧推动活塞运动，所以汽车设计师设计了启动时加快发动机转速的程序，通过提高发动机转速加快燃油燃烧次数，促使气缸内温度快速升高，一般汽车启动时转速会自动升高到1500转，即便这时候你不挂档前行也是一样，而水温正常后发动机空转转速会下降到600转左右，就是这个目的，使汽车几分钟就能升温到正常水平。另外，在启动升温阶段，散热风扇并不旋转，目的是让所有的燃油燃烧产生的热量都用于建立发动机的正常工作温度，这些由专门的传感控制系统完成，正常运行中也会根据环境温度等因素控制散热风扇的转速，保持水温恒定，正常水温一般为90摄氏度。

咱们汽车发动机的最大热效率，现在也就40%出头，平时的效率有30%就不错了。也就是说，烧了100块钱的油，最多也就40来块钱做了功推着车走（这里面有一部分被传统系统、刹车、电气设备浪费了），其他的都变成热能了。

转化成热能浪费不说，你还得给它散热，不然这些热量散不出去，温度越来越高，高到材料强度都下降的时候，发动机就扛不住了。真要那样咱们开的就不是车了，而是一个移动的***包，说不定什么时候就“BOOM”了。

除去干活的40%，60%的燃料都转化成热能，这里面大概有10%可以通过辐射散发出去，30%会随着排出去的高温尾气散发出去，剩下这20%左右的热量，我们就得通过冷却系统把它们转移，保证发动机工作时的温度不会太高。

这就是为啥长时间开车，水温也不会升高，因为厂家设计好了冷却系统。

这个冷却系统要让发动机维持在最佳工作温度，本身就包含了两点，第一是温度高时把多余的热量散发出去；第二是刚启动时，尽快让发动机升温。

汽车冷却系统的具体原理就不多说了，咱们可以把它想象成电脑上的水冷散热器。刚开机时不开水泵，所以温度很快上来；当温度高了以后打开水泵，冷却液循环起来就把多余的热量带走；当发动机强度更高的时候，提高冷排的风扇转速，可以排走更多的热量，让核心部件的温度一直稳定在一个范围。

这个问题先要了解汽车发动机的构造。现在汽车发动机属内燃机。不管用什么燃料燃烧，（汽柴油，乙醇，天燃气等等），由于缸内燃烧势必产生大量热量。

而发动机缸套活塞如果温度过高肯定会损坏的。那么，设计者就利用水来降温。一般发动机水温控制在100℃以内，此时燃油燃烧最完全，做功最大。油耗最低了。超过100℃就是通常所说的开锅。

为了使发动机快速升温至工作温度，但又不开锅，设计者设计了水循环系统。其中包括水箱，水泵，风扇，节温器等零部件。

当冷车发动时，为使发动机快速升温，此时节温器关闭只是小循环，几分钟后，随着发动机温度升高，节温器热敏电阻逐步打开，走大循环，此时水泵把发动机内的水与水箱水循环，保持发动机正常水温。如果过高，水扇会工作带走水箱部分温度。这就是为什么发动机水温几分钟升高后，而不再增高的原因。

另外，为快速升温，还设计了怠速提升阀，当水温未起来时，自动提高发动机转速，当温度正常后，转速自动降低。

老司机都知道，原来老汽车没有装节温器时，发动机温度，特别是冬季很难升高，而现在汽车水温升温很快其实就是节温器的作用。

正是由于节温器，水箱，风扇，水泵等调节作用，使汽车发动机处于所需的工作温度。如果这些东西损坏，会导致水温要么过低，要么过高。

明白了吧？