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摘要： 为啥美国通用的车雪佛兰，别克似乎所有车系都没有自动驻车这个功能？为啥美国通用的车雪佛兰，别克似乎所有车系都没有自动驻车这个功能？你的观察比较细致，确实我们在别克的中高车型上都看不到...

1. 为啥美国通用的车雪佛兰，别克似乎所有车系都没有自动驻车这个功能？

为啥美国通用的车雪佛兰，别克似乎所有车系都没有自动驻车这个功能？

你的观察比较细致，确实我们在别克的中高车型上都看不到自动驻车这个配置，比如君威、君越、昂科威都没有。不过，这个并不是绝对的。比如最新上市的紧凑SUV车型-昂科拉以及GX全系、GL8 ES28T全部车型都是配备了自动驻车功能的。而雪佛兰就真的是全系都找不到这个功能的影子了，不管是以前的车型，还是现在刚上市的创界，都看不到。

什么是自动驻车功能

自动驻车功能指的是智能刹车系统，通过ESP这类刹车控制系统来完成车辆的自动驻车等待功能。驾驶者只需要轻点刹车，车辆完全停止后，起到自动手刹的功能。一般在红绿灯等待或者上下坡时，即便车辆处于行车档或者倒车档状态，触发自动驻车功能，可以解放驾驶者的右脚。

自动驻车功能对于长期处于城市道路需要走走停停的车辆，实用性比较高，但是我们也要看到这项功能的不足，有可能会因为麻痹大意而出现一些不必要的小事故。需要注意的是，自动驻车和电子手刹是两种完全不同的概念，不能混为一谈，不要认为有了自动驻车，就不需要拉手刹了。

为什么别克车型有的，雪佛兰全系都没有？

自动驻车是一个新兴的配置，近几年才大量出现在新款车型上。别克作为在科技配置方面，有着较高领先优势的品牌，在这一点上做的似乎不够，反应慢了半拍。那么，是什么因素导致的呢？

一、成本考虑。别克车型的科技配置已经足够完善，不需要自动驻车来锦上添花，客户并不会因为这样一个可有可无的配置，来决定是否购买本品牌车辆，厂家自然也想能省钱就省钱。加了这个配置，不仅需要支付材料成本，专利费也是一笔不小的开支。

二、做试点研究。我们可以看到，别克在中高端私人轿车领域没有，反而是在低端SUV和高端MPV领域的两款车型上用了，有很明显的“试验小白鼠”的意思，先看看这两种消费群体对于这个配置的反应，如果体验感良好，很有可能会在后期大规模使用在其他车型上。

为什么雪佛兰全系都没有呢？

通用在国内实行的是“三驾马车”战略，凯迪拉克负责高端市场，别克主攻中端市场，雪佛兰负责低端市场，品牌定位的不同，就意味着雪佛兰车型上不会出现太多和别克的相同的技术，否则就凸显不出品牌优势了。就好比如说CDC全时主动稳定系统，虽然别克和凯迪拉克都用了，可别克用的版本明显低于凯迪拉克，别克使用的系统只能以每秒100次的频率扫描路面，做出悬架值台调整，而凯迪拉克的系统却是每秒1000次的频率，完全不可同日而语。而自动驻车系统使用也是这个道理，别克都才刚开始用呢，雪佛兰自然没有那么快能被普及到。

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美国大部分的路车少人少很少拥堵，在加上美国名风彪悍大排量盛行，一看就是爱飙车爱动力的民族，自动驻车会在起步时有一下电子手刹松开的顿挫感，自动驻车在这个崇尚自由的国家明显是不该有的东西，一踩油门就弹射出去才是他们喜欢的

通用旗下的别克、雪弗兰、甚至是凯迪拉克车系，配备自动驻车功能的车型确实非常少、但不是没有，所以说雪弗兰、别克所有车型都没有自动驻车是不准确的，比如别克的GL8、雪弗兰还未上市的开拓者都配备了这个功能，只能说不同的品牌有不同的侧重点罢了！

自动驻车ah、并不是什么高成本配置，只不过是最近几年流行起来的配置，所以一些三四年前就已经换代的车辆、没有ah也是正常的，因为那个时期、ah还没有流行，所以这就是个真空时期；现款君威、君越是16年末上市的，而那个时期ah还比较冷门，甚至连电子手刹都没普及，当时很多车型连电子手刹都没有、怎么可能配备ah？现如今连别克入门车型、昂科拉都配备了ah，为什么？因为昂科拉诞生在一个好时候、诞生在ah普及的时代！

电子设备还是BBA玩的溜

14款的宝马五系，电子手刹、ah是标配，而鄙人16年买的英菲尼迪、配的还是机械手刹（脚踩那种），并不是日系车在乎这点成本（英菲尼迪用料最足），只是与德系车相比、其它车系终究有些后知后觉；BBA的强悍、并不仅仅是其产品本身，而是其设计元素、起到了风向标的作用，引得其它车系去模仿；比如BBA玩悬浮屏、其它车企也跟着玩，BBA重新回归内嵌屏、其它车系也跟着回归！所以有些功能对于不同车企而言，终究存在一个适应过程，并不是非得同步！

往回数四五年、五六年，ah是高端玩意、远远没有普及，所以对于大多数普通品牌而言、都没有这个配置，而BBA一定会有、因为它们是豪牌，高标准、高溢价，所以很多新玩意BBA会率先配备！而最近几年、大概是18年之后换代的车子，不分档次高低、价格高低貌似都配备了ah（哪怕是十万左右的小车），所以这是个年代感的问题；别克、雪弗兰、凯迪拉克很多车型都是18年前换代的，所以那个时期不配备ah是正常的！
所以不用着急、等别克与雪弗兰的大部分车型再次换代之后，ah成为标配的可能性很大、其实这里面不存在高深莫测的内容，实际上只是一个普及、与时间关系的问题，节点若是能赶上、这就是个入门配置，节点没赶上、比如十年前的劳斯莱斯也没这配置对吧？而最近这两年刚换代的车辆、绝大多数配备ah，所以别克及雪弗兰大部分车型没ah是很正常的，因为换代的节点不理想，所以就没配备ah；等再次换代时、ah就是标配了！

谢邀

上汽通用一直是国内排名前五的汽车生产集团，而通用旗下车型的消费者自然也就不在少数，但是无论是雪佛兰还是别克，亦或是凯迪拉克的车主都会发现一个问题，那就是他们的车几乎都没有自动驻车这个功能，为什么这个功能在通用的车上常年缺席呢？我们今天就来聊聊这个问题。

在很久之前，当所有的车辆都采用机械手刹的时候，大家在等长时间红灯或者临时停车的时候相信都会***取挂“N”档拉手刹的操作，对于一个老司机来说这套动作基本是一气呵成的，完成时间不超过一秒，但是如果你是一个新手司机，那可能每次你都需要看两眼才能完成整个流程的操作。

随着技术的发展，如今越来越多的车型用上了电子手刹，从基本原理上看，电子手刹和[_a***_]的机械手刹没有太大的不同，但是对驾驶者来说，原本需要花力气完成的拉手刹动作现在变成了轻轻按一下按钮。这对于很多新手以及女司机来说友好了很多，但是对于一些老司机来说，这样的改变却并不是什么好事，对他们而言，临停时候的动作反而要比原先耗时更长。

好在有一个功能的出现极大的缓解了这个问题，那就是自动驻车功能，自动驻车功能英文名“Auto hold”，在很多车型上会以一个带字母“A”的按键显示，只要按下按键自动驻车功能就会开始工作。自动驻车功能的原理是通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起车时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

通常来说，绝大多数车型上的自动驻车功能在你启用了之后只要将车辆刹停其就会自动生效，而当你踩下油门之后，自动驻车则会解除。这个功能对于绝大多数驾驶者来说都非常友好。

那么这么好用的功能为什么在通用的车型上长期缺席呢？事实上，自动驻车功能原理并不复杂，也不是什么高成本的配置，但是从通用的一些做法上我们就能察觉出这项功能长期缺失的原因。

如果你曾经留意过通用集团的车型你就会发现一个问题，通用集团的车型，上至凯迪拉克，下至雪佛兰，通通没有后排中央头枕，尽管后排中间座位使用得不多，而且一些中型车以及中大型车的后排中间座位乘坐感受并不是很好，但是对于一台核载5人的车辆来说，没有任何理由给其中的一个座位去除头枕这一安全性配置，毕竟在发生碰撞的时候，头枕能够给我们颈椎以很大的保护。

促使通用“***”后排中央头枕的唯一理由就是成本，尽管看起来这个配置可能成本并不是很高，但是以上汽通用去年152万辆的销量来计算，这一个小小的头枕就能给通用省下上亿元的成本，对于车企来说，这些省下来的前就是实实在在的利润。

和后排中央头枕相同，通用车型不配置自动驻车功能的唯一理由也还是节省成本，为什么这么说呢？我们可以发现一个好玩的问题，那就是在凯迪拉克CT6的高配车型上，我们可以看到自动驻车这一配置，而在其低配车型上这个配置却不见踪影，这足以说明在通用内部，自动驻车这个配置是和其他“高级配置”一样属于“选装件”，如果你付出的成本不够多的话，那么你还没有资格得到它。