汽车评测碰撞时间,汽车评测碰撞时间怎么算

摘要： 汽车电脑自检需要很长时间吗，为什么？接受过碰撞测试的迈腾真的安全吗？迈腾、帕萨特和途观L中保研碰撞测试全军覆没，德系车一直标榜的安全性是夸大其词吗？2020年小行星会撞击地球吗？汽...

1. 汽车电脑自检需要很长时间吗，为什么？
2. 接受过碰撞测试的迈腾真的安全吗？
3. 迈腾、帕萨特和途观L中保研碰撞测试全军覆没，德系车一直标榜的安全性是夸大其词吗？
4. 2020年小行星会撞击地球吗？

汽车电脑自检需要很长时间吗，为什么？

汽车启动时电脑模块都有一个自检过程，打开点火钥匙，各个电脑模块会向传感器发送信号，传感器再给电脑模块一个反馈信息，证明传感器都能正常工作，各个线路通信也是畅通的。此时我们在仪表上看到的现象是所有故障灯全部点亮，有的车仪表上的各个指针也会摆动一圈。如果自检后一切正常，就会熄灭故障灯，如果发现了异常，那么故障灯就会一直亮着，打着火后也亮着，目的是提示驾驶员去检修。

有的老司机说，启动前最好先给车通电，也就是点火钥匙旋转到ON的位置，等待两三秒钟，待自检完了后再拧钥匙启动，这样对车更好一些。到底是否有必要这么做呢？先说答案，这么做有一定的好处，但不这么做也不会伤车。有什么好处呢？等通电等两三秒钟并不单单是等待自检，还在等待油泵建立压力。通电后油泵会工作两三秒钟，此时仔细听能够听到嗡嗡的响声，就是油泵工作的声音。工作两三秒钟会自动停止，目的是建立足够的油压，更有利于打火。车停放一段时间后，油管中的汽油会有少量回流到油箱，导致管道中的压力下降，如果直接打火，还要有一个建立压力的时间，可能一次打不着或者打火时间比较长，特别是一些老车容易出现这种情况。就像刚换上汽油滤芯，要打两三次才能打着，就是因为管路中没有了压力，要先把管路充满汽油才能着车。

第二个好处是可以看一下车上有哪些故障灯，自己也认识一下。重点是自检的时候它们都应该亮，如果自检时有故障灯没有亮，也说明该系统存在问题，可能仪表或者传感器本身有故障，同样需要维修。因为自检它都不亮，有故障时它肯定也不会亮，可能会出现车辆带故障上路的情况，存在一定的风险。

为什么说直接打火也不会伤车呢？因为自检不需要特殊的环境，打着火后同样可以自检，没有故障就熄灭，有故障直接一直亮着，也就是打着火也不影响自检。有的故障属于偶发性的，或许因为某次通讯问题产生了信号中断，其实本身并没有故障。有这一次信号中断也会点亮故障灯，但如果熄火再次打火，让系统重新自检，故障灯就会熄灭了。还有一点要注意，只通电没有启动的时候，仪表上有发动机故障灯常亮是正常的，打着火后它就会熄灭，这是厂家的设置。所以如果车老了，油泵不能长久保持压力了，应当通电两三秒钟再启动。如果油泵能保持压力，打火很顺利，也不需要等待，直接启动就可以。

汽车电脑的自检是很快的，一般在点火开关一通电的情况下几秒钟的时间就已经完成了自检，都是检测各个传感器的数据、电压、水温，燃油压力，节气门位置，凸轮轴，曲轴位置传感器各个传感器的反馈网络通讯等。

汽车启动时电脑模块都有一个自检过程，打开点火钥匙，各个电脑模块会向传感器发送信号，传感器再给电脑模块一个反馈信息，证明传感器都能正常工作，各个线路通信也是畅通的。此时我们在仪表上看到的现象是所有故障灯全部点亮，有的车仪表上的各个指针也会摆动一圈。如果自检后一切正常，就会熄灭故障灯，如果发现了异常，那么故障灯就会一直亮着，打着火后也亮着，目的是提示驾驶员去检修。

有的老司机说，启动前最好先给车通电，也就是点火钥匙旋转到ON的位置，等待两三秒钟，待自检完了后再拧钥匙启动，这样对车更好一些。到底是否有必要这么做呢？先说答案，这么做有一定的好处，但不这么做也不会伤车。有什么好处呢？等通电等两三秒钟并不单单是等待自检，还在等待油泵建立压力。通电后油泵会工作两三秒钟，此时仔细听能够听到嗡嗡的响声，就是油泵工作的声音。工作两三秒钟会自动停止，目的是建立足够的油压，更有利于打火。车停放一段时间后，油管中的汽油会有少量回流到油箱，导致管道中的压力下降，如果直接打火，还要有一个建立压力的时间，可能一次打不着或者打火时间比较长，特别是一些老车容易出现这种情况。就像刚换上汽油滤芯，要打两三次才能打着，就是因为管路中没有了压力，要先把管路充满汽油才能着车。

第二个好处是可以看一下车上有哪些故障灯，自己也认识一下。重点是自检的时候它们都应该亮，如果自检时有故障灯没有亮，也说明该系统存在问题，可能仪表或者传感器本身有故障，同样需要维修。因为自检它都不亮，有故障时它肯定也不会亮，可能会出现车辆带故障上路的情况，存在一定的风险。

为什么说直接打火也不会伤车呢？因为自检不需要特殊的环境，打着火后同样可以自检，没有故障就熄灭，有故障直接一直亮着，也就是打着火也不影响自检。有的故障属于偶发性的，或许因为某次通讯问题产生了信号中断，其实本身并没有故障。有这一次信号中断也会点亮故障灯，但如果熄火再次打火，让系统重新自检，故障灯就会熄灭了。还有一点要注意，只通电没有启动的时候，仪表上有发动机故障灯常亮是正常的，打着火后它就会熄灭，这是厂家的设置。所以如果车老了，油泵不能长久保持压力了，应当通电两三秒钟再启动。如果油泵能保持压力，打火很顺利，也不需要等待，直接启动就可以。

接受过碰撞测试的迈腾真的安全吗？

迈腾去年在中保研的碰撞成绩相对于丰田凯美瑞来说，并不算优秀，在25%偏置碰撞中直接拿了个M，及格边缘的成绩，而凯美瑞G，优秀，相对于美版的迈腾碰撞成绩全优来说，国产迈腾真的算不上安全，而25%偏置碰撞是现实中很容易发生的一种***，所以才在碰撞测试中添加了这一项，不要听什么买车不是用来撞的这种话，谁不想买个安全省心的车呢？

大家都知道前段时间迈腾接受了碰撞测试，而且表现非常优异，而对于迈腾这款车来说，不仅仅是源于碰撞测试结果而对这车产生信任，而更多的是因为这款车不论在哪个方面都是一汽大众投入很多心血打造的，并且配备了很多主动安全配置，比如支持MKB多次碰撞预防系统、Side Assist变道辅助系统、Lane Assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、全功能ESP车身稳定系统等安全配置，这样的车型绝对让你放心选择。

大众迈腾安全性与帕萨特相当-CIASI有实证

• 帕萨特

  迈腾

  这两台命名不同的轿车实际为同款车，是不同年代款的帕萨特（普通桑塔纳也是老款帕萨特）。那么既然这些车都是同款车，是不是说明帕萨特在中保研（CIASI）的碰撞测试中的成绩，同时可以代表迈腾和桑塔纳的水平呢？在帕萨特进行25%偏置碰撞测试折断A柱，方向柱严重侵入的问题曝光后，迈腾的安全性也备受关注，殊不知迈腾早于帕萨特在CIASI中进行了测试哦。

  车内成员安全指数A

  侧面碰撞A

  头枕/座椅A

  车顶强度G

  正面25%偏置碰撞M

  迈腾碰撞测试实力抗打毋庸置疑，在测试中的优异表现，让大家对这款车的安全性有了一个新的认识，Pre-Crash预碰撞保护系统不是说说而已。这款车的吸引力有了非常大的提升，受到非常多消费者的认可。

  迈腾、帕萨特和途观L中保研碰撞测试全军覆没，德系车一直标榜的安全性是夸大其词吗？

  在很多国人的印象中，来自沃尔夫斯堡的德系车是要更安全的，如果问原因，答案是德国人认真严谨，德国车钢板厚、关门声闷还有就是无数关于德国车实战的传说，撞残了不计其数的日系车。但是近两年，德系车安全的神话却在被逐渐颠覆，一家叫做中保研的碰撞测试机构的测试结果让人大跌眼镜，帕萨特、迈腾、途观L纷纷倒在碰撞测试之下。日系车竟然比德系车更安全？毁三观吗？

  对此我们替德系车粉丝提出“死亡三问”，每个问题都非常尖锐，直指要害。

  很多德系粉丝首先就会反驳，中保研的测试都是***的，都是厂商送检，就是个充值的机构，日系车一定充值了。说实话，当结果不利于自己就无脑喷充值的是最无知的做法。

  我们先看看背景，中保研是全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立。

  这个告诉我们三点，1、中保研不差钱，不是什么野鸡机构，不差你厂商的那点充值费；2、中保研是非营利性机构，只对保险行业负责；3、中保研的立场是和厂商对比的，一个想掩盖，一个想揭开。理解了这三点你就会明白，中保研是不可能被充值的。再说，就凭大众的***和公关能力，在中保研碰撞测试丑闻频发的时候，难道没想过充值？难道大众是白莲花不屑充值，[_a***_]丰田能充值，大众不能充值？

  最后再次科普一遍，中保研的测试车辆都是市场随机购买，即使是厂商送检也是机构到市场上随机购买，根本不可能测试的那辆车进行针对强化的可能。也就是说中保研测试的车辆，跟你在开的或者能买到的是一样的。是不是细思极恐？

  中保研是一家私人公司，我不知道大家为什么老喜欢拿中保研说事。不知道大家信不信，我反正不信；这样类型一家企业想要有公信力，我觉得还有很长的路好走，想成为汽车行业标准，现在是肯定不行的。

  那是被小强实验室之类的车市黑嘴吹出来的，什么关门声音，什么铁皮厚薄，什么车辆轻重，拿着忽悠傻瓜的东西来比较汽车安全，收钱干活的骗子忽悠了中国车市十几年，有人确实是真傻，不信科学信传说，中保研几千万的测试设备，上百名汽车测试工程师他不信，去信几块钱一把的尺子，信那几个骗子的磁铁，脑袋被门夹的不是一般的的厉害。

  我相信美洲、欧洲的测试，我不相信什么中保研的测试数据，呵呵，看平常生活中的各种***就知道日系不堪一击、日系死亡率最高一遇***多是解体、散架、死亡，但测试数据都很高很好，是什么回事相信大家都想得出来！

  我只一辆迈腾，在弯道上，被一福特车逆行相撞，我是上坡，车速约60迈，结果，我的车几乎把下坡的福特撞翻，我车上4人，均没受伤，福特车上5人，轻伤2人，我的车，维修换了前保险杠、大灯、中网、玻璃（大梁没变形），福特惨了，发动机仓一半没有了

  2020年小行星会撞击地球吗？

  美国国家科学院院士丽莎·兰道尔在《暗物质与恐龙》一书中根据数据做了一些评估，来让读者们更加清晰地了解小行星撞击地球的频率和强度。

  这张图表显示了撞击的数目（左侧纵坐标）和大致的撞击间隔时间（右侧纵坐标）与近地天体的直径的关系。上面的坐标给出了***设天体在撞击时的速度是每秒20公里的情况下，所能释放出的能量（以TNT当量为单位）。横坐标上同时标出了天体的星等：虚线是2003年的估算，圆圈是新的估算结果，实线表示2009年以前发现的小行星数目。

  举例来说，一个500米大小的天体撞击地球的频率估计为10万年一次，1000米大的天体大约为50万年一次，而一个5000米大小的天体要 1000万年一次。图9-3也同时告诉我们，一个可以灭绝恐龙的大约10公里大的天体撞击大约 1000万年～1亿年才会发生一次。

  所以不要担心了，认真快乐的生活才是最重要的，撞击地球的事不会发生的。

  
  

  
  一个小行星今天、明天、也许下周、甚至下个月正朝着地球前进。你在想，它真的会打击我们，终结文明，还是导致长达几十年的核冬天？

  不，别担心。
  

  关于小行星可能撞击地球的故事在媒体上非常受欢迎。几乎每周，我们都会听到一块巨大的太空岩石正朝我们飞奔而来，并且有可能终结我们所知道的生命。

  事实上，一颗名为2002 PZ39的小行星今天早些时候，也就是2月15日星期六，确实飞过了地球，而且它非常大——无论在哪里440至990米。但是它在570万公里的距离安全地超过了我们，或者说是地月距离的15倍。撞击的风险基本为零。

  但是这些故事一次又一次地出现，很难与它们抗争。嘿，记得世界末日吗？

  小行星撞击地球
  
  

  因为有如此多的小行星经过地球，关于它们的信息通常是有限的——仅在2020年2月的剩余时间里，就有超过12颗小行星与地球擦肩而过。

  在那些小行星上——它们的大小、速度以及它们将经过我们的距离。对任何人来说，这些数字看起来都是惊人的。这些大块的岩石正在以巨大的速度移动！他们会杀了我们所有人！
  

  也许没有帮助的是，美国国家航空航天局对任何经过的小行星进行了分类750万公里我们星球的“潜在危险小行星”。这个标签不一定与它们现在的影响风险相关，而是与它们未来的影响风险相关。一颗经常近距离经过的小行星有一天可能会稍微改变轨道，进入与地球相撞的轨道。因此，它有潜在的危险。
  

  有一天，我们很可能会被一颗文明终结的小行星撞击，但***的是，我们目前还不知道有这么大的小行星与地球相撞。