汽车爬坡对比评测,汽车爬坡对比评测***

摘要： 雷丁和丽驰的电动汽车谁的爬坡能力更强？假如5公里平路，和2.5公里上坡2.5公里下坡，汽车来跑，哪种路省油？雷丁和丽驰的电动汽车谁的爬坡能力更强？车型，价格，变速箱，发动机，配置等...

1. 雷丁和丽驰的电动汽车谁的爬坡能力更强？
2. 假如5公里平路，和2.5公里上坡2.5公里下坡，汽车来跑，哪种路省油？

雷丁和丽驰的电动汽车谁的爬坡能力更强？

车型，价格，变速箱，发动机，配置等等这些都有可能整辆车的动力输出，但雷丁一直都是自主研发，核心技术也归其所有，如果想要对比谁的输出能力，需用两辆价格，配置，差不多的雷丁、丽驰电动车对比，才可得出不一样的结果

***如5公里平路，和2.5公里上坡2.5公里下坡，汽车来跑，哪种路省油？

这个问题可以回答。但是要用个土方法和土的比喻。5公里平路和2.5公里上坡加2.5公里下坡，到底哪个省油？多大坡度？就算一般坡度吧。

有句土话，用在这里，就是“大马拉小车”或者是“小马拉大车”。一般说，好车，高档车，就是“大马拉小车”；次车，低档车，就是“小马拉大车”！在这里的这匹马，就是发动机。好车的发动机功率要大于次车的几倍！

如果是平路，大马拉小车和小马拉大车是一样的，都是正常油耗。如果是一半上坡和一半下坡，情况就不同了。大马拉小车会省油！因为大马的力气很大，这个上坡，它根本不放在眼里。它的发动机排量大，富余功率很大，並不会因为上坡而多耗油。它走这个小小的上坡和走平路是一样的！且慢，但在下坡时，因为溜车，它却可以意外省油，总的还是省油！

而小马拉大车，则正好相反。因为小马无力，发动机排量小，功率低，跑平路，尚且吃力，稍微一见坡路，就要费力攀爬，油耗成倍大增。而下坡路，略节省的一点油，远没有上坡浪费的多。总的看，肯定费油！同样道理，如果从乘员来考虑，看得更清楚。好车，高档车，坐不坐人，坐多少人，都一样跑，也不多耗油。而次车，低档车，多坐一个人，就有感觉，能不费油吗？

具体说，如果“凯迪拉克”，上坡根本感觉不到坡，坐人根本感觉不到人。而0.8排量的小QQ，见坡，发动机就嗷嗷叫，多坐几个人，就干踩油门不走道了。需要解释的是，无论是什么路，我说的土道理都是自己的车和自己的车的纵向对比！而不可能是各种车之间的横向对比！横向比？车的大小好赖千差万别，怎么比？

但愿我说的，大家能听懂。如果对大家广开思路有好处，我就心满意足了。这是一个老司机的话，有多老？驾龄45年。

平地5公里和上坡下坡各2.5公里，哪种路更省油。这个问题的条件相当的不完整。

首先，汽车是以什么样的速度行驶，是刚起步还是已经匀速行驶了？2.5公里上坡和2.5公里下坡是指水平距离还是路面距离？坡度的角度是多少呢？行驶在什么样的路面？

还必须要探讨这是一辆什么样的车？发动机的特性曲线怎么样等等……真的不是我杠精附体，是的的确确每一个条件的不一样，都会对这个问题的答案产生影响，所以这个问题如果真的要分析透彻，拿来做车辆工程学的博士毕业论文绰绰有余。

但是今天一定要做个解答的话，我们只能忽略掉所有的条件和细节，尽可能还原成现实中最常见的场景来分析。***设在坡面有一定角度，平路和坡路的交通情况都比较好，那么应该是走平路更省油。大家也可以参考，开高速的油耗比乡间小路更省油来想这个问题。

永动机的悖论：

第一步，我们用能量守恒定律来简单的分析：

首先明确回答一下我的观点，5公里的平路会更加省油

简单来说吧，就是车辆在上坡的时候那么是必须要加大油门才能爬上去的，而且对于这种长达2.5公里的长坡发动机转速必须要一直很高，否则车辆中途可能还会出现动力不足。我们就***设车辆要一直稳在2500转的转速。在下坡的时候车辆虽然不需要加油门了，但是发动机依旧还是保持怠速运转的状态，所以燃油消耗依旧存在。

但是在平路上行驶的时候，车辆只需要保持一个匀速就可以了，匀速状态下的油耗是最经济的，如果你看过车辆的瞬时油耗表你就知道了，当你在加速的时候，瞬时油耗能够瞬间达到20L/100km，属于爆表了，但如果你是匀速状态下行驶，那么瞬时油耗估计只有百公里4-5L左右。这样相比之下，油耗的差距就比较明显了。

我们在平常开车的时候应该尽量保持一个匀速行驶，如果车辆长时间加速减速的话，就很容易造成油耗偏高。但是这种由于路况造成的加速或减速是没法避免的，毕竟这是一种客观存在的外界因素。

这个问题需要分三种情况分析。①、平路行驶；②、先下坡后上坡；③、先上坡后下坡。下面我就将各种情况能量消耗简要分析计算一下。

按照题主的意思，我画了草图如下：

车辆从A地静止出发，到B地静止截止。在这个过程中，汽车的质量不会变（***设汽车质量2吨），但速度会有变化。而最省油的方式是，汽车A点起步，从0加速到一个速度V(这里***设72km/h)。中途匀速行驶，快到B点时，让汽车自然减速到静止。这里我们来计算一下需要消耗的能量。

①、加速阶段耗能计算

首先、汽车速度从0加速到了72km/h，换算单位为20m/s。汽车直接获得了一个动能:

其次，汽车从0加速到20m/s克服了风阻，这里需要对外做功。为了计算风阻做功，我们***设加速度为4米/秒平方，正常情况下，风阻的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度V的平方成正比。公式：F风阻=1/2 CpsV^2。正常的干燥空气，***设Cps取值为1.2系数。那么，F风阻=0.6V^2。这里因为F风阻一直在变化，我们取F平均值F平均风阻=1/2 X 0.6 X 20 ^2 = 120。在整个加速阶段， 汽车将行驶5秒，行驶路程S=1/2 X 4X 5^2=50米。那克服风阻需要做的功就是：

最后、汽车还需要克服车轮和路面的滚动摩擦“F滚摩”，它与车辆的自重和负载成正比。F滚摩=滚动摩擦系数 X 正压力。这里***设汽车车轮的滚动摩擦为0.02，F滚磨=2000X9.8X0.02=392，那么，汽车克服滚动摩擦需要做的功就是：

综上，加速阶段总共耗能W1=400000+6000+19600=425600。

②、减速阶段耗能