断崖式汽车品牌,断崖式汽车品牌有哪些

摘要： 销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？北汽福田国企，就算一辆车卖不出去，宝沃车也不会降价的，看看合资车已经被国产车打压降到什么程度了，日本产的几款城市SUV已...

1. 销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？

销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？

北汽福田国企，就算一辆车卖不出去，宝沃车也不会降价的，看看合资车已经被国产车打压降到什么程度了，日本产的几款城市SUV已经降的和长城VV7、吉利领克、传祺GS系列的SUV差不多价钱了，现代ix35卖的比国产车价位还低，如果宝沃还把自己当作德国BBBA四强，那只能再倒闭一次吧。

坦率的说，宝沃没救！

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宝沃上市初销量比较可观，单型号月销也曾过万，早期大多数客户，并不是因为宝沃是国外豪华品牌去购买，而是以很平常的，励志的心理，把它当成一款国产新兴品牌去看待。

把时间轴回放到2016年，宝沃BX7的设计做工和配置在国产车里还算有优势的，价格基本上也就比国产主流车型吉利博越、哈弗H6等高一点点，比较合部分追求小众个性的车主胃口，于是BX7火了，我这里说BX7火，不是说销量达到3万5万，而是说当时销量数据对于一个新兴品牌来，说是成功的，彼时彼刻，幸福来的太快，北汽福田的领导可能有点膨胀。

然而宝沃要死不死，在媒体上开始高调宣传自己的德国血统，动辄"since1919"，更有甚者，宝沃某经销商弄出了个BBBA概念，彻底把消费者激怒了，这家来自北京密云的厂家完全低估大众的智商啊！刚好在这个时候，宝沃BX7的各种质量问题开始暴露，于是销量持续低迷。

2017年初，宝沃发布了型号为BX5的紧凑型SUV，指望靠此打个翻身仗，然而价格出乎意料，相比大一个级别的BX7差距不大！可以理解，此时宝沃已经被自己***，认为自己是德国品牌，价格自然要与国产车拉开距离，客户当然不会买账。

BORGWARD Group ***德国宝沃汽车集团是一家致力于为全球中间阶层提供智能产品及生态服务的德国汽车公司。

1919年，CarI Friedrich WiIheIm Borgward（卡尔·宝沃）在德国不莱梅创建宝沃品牌，其以革命性的技术、引领风潮的设计，全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额，一度成为德国第三大汽车生产制造商。

而如今的宝沃汽车用病入膏肓来形容也一点都不为过，并且如果宝沃想要老当益壮或者起死回生也并没有那么容易，无论在哪个角度上看。虽然卖的不好的不只有宝沃它一家比如观致汽车，但是话又说回来，人家观致是一个自主品牌，并且成立时间不长，更具有活力，那么宝沃呢？所以观致的优势宝沃是不具备的，而跟观致一样的诟病，宝沃这个老牌品牌确做的“比谁都好”。

那么重点来了，宝沃到底有没有救呢？说车坊认为还是有的。原因如下

第一，目前造成的销量不佳跟宝沃的市场定位有很大关系，想要改变，宝沃必须脱胎换骨般的从新审视自己在国内这样一个汽车市场中，目前是什么角色定位，以后还能够扮演什么角色定位。

第二，在从新进行市场定位后大力的做产品研发工作，走出自己的产品特色之路，就像“本田买发动机送车，尼桑专注于研究移动沙发”一样，给消费者一个信仰。而目前我们要知道宝沃在售车型里面只有两款，这肯定是行不通的。

第三，刚才我们在第二条有说到一点就是给消费者一个信仰，那么做好上面两点以后，一定要学习人家BBA的广告那样铺天盖地，如果你想要在一个国家的市场中占有一定市场份额，那么毋庸置疑你势必要站在一个国家级的广告平台上去宣传。

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第八十五篇

备注：因前段时间悟空君系统维护，造成后期用户名消失，这段时间工作室一直在反馈用户名申请不通过的问题，但是最后无果而终。所以即日起“疯狂汽车工作室”正式更名为说车坊

不用救，每月有几千台的销量，销量上不去，是恶性竞争的原因，宝沃这车是最被受抹黑的车，不用置疑，幕后有黑手。车的市场定位以质量和品质说事，宝沃车值这个价，用者最有发言代表性。

之前在收集资料不全的情况下，写过一篇关于宝沃的文章，也如同诸位答主一样把宝沃给狠怼一顿，后来一位宝沃厂家的研发人员联系过我，给我提供了一些资料，也令我对于宝沃有了新的看法。虽然目前宝沃的销量呈断崖式下滑，但是我觉得宝沃应尽快调整布局，改变之前的负面影响，还是可以挺过来的。

宝沃的悲剧起始于“BBAB”的宣传，但我经过了解这个BBAB的说法并非是官方发出的，至于这个说法到底从哪来的，现在也没有必要去查证了。BBA进入我国多年，几十年的经营将德系三豪为最正统的豪车概念深深的植入了消费者的脑海之中，而宝沃经历了60年的沉睡后在中国复活上市，直接就把自己定位成与德系三豪的级别，消费者短期内是难以接受的，和谁比不好，非比BBA？一直对宝沃的营销系统产生质疑，这种玩法简直弱智！好景不长，随着消费者对宝沃的不断深入了解，逐渐发现了如今的宝沃只不过是60年前死掉的宝沃的借尸还魂而已，即没有技术传承、又并非德国生产、而是彻头彻尾的国产车，面对这种高高捧起来再***摔下去突发问题，宝沃产生销量断崖式下降也是必然的。

很多朋友质疑宝沃的血统，其实宝沃是具备德系血统的。我们拿BX7为例，BX7的2.0T发送机是由FEV所提供，之前一直有说宝沃2T发动机是大众EA888改进的，其实EA888的专利权在FEV手里，只是大众起名叫EA888，所以呢宝沃的2T只是EA888的改名版（缺少[_a***_]喷射）。宝沃的四驱叫4—MAX，是从博格华纳手里买来的，属于博格华纳第五代四驱，也叫博格华纳“翰德”（Haldex），而途观也是用这套四驱，只不过起了一个自己的名字。不同点在于宝沃、大众的发动机增压值不同，大众的涡轮是具有自己专利技术的，而宝沃的涡轮是***购日本IHI的涡轮，所以在发动机参数上与EA888有一定的差距。至于变速箱大众的DSG是由“舍费勒”与“博格华纳”提供的，而宝沃没有贸然尝试DCT，只是用爱心的6AT力求稳定耐用。

实际上看，宝沃的确具备一些德系血统，所配备的硬件与途观也有一定的相似度，造车这玩意三分靠技术，七分靠***、匹配，自主车企***匹配方面比较短板，很多优秀的硬件由于没能理想的匹配而白瞎了。宝沃在这方面肯定没有大众好，但由于保守的采用了6AT，在稳定方面也能得到一些保证。从价值来看，虽然宝沃的负面影响不少，但自身的硬件也算对得起价格，对比途观L还是BX7要更加的实惠一些，性价比的优势宝沃目前还是有的，只是目前关于宝沃的血统一直没有统一的说法。

总而言之，宝沃的短暂折戟问题终究是出在了过于想提高身价的宣传上，没有深厚的底蕴剑指BBA无疑是自取其辱。所以说宝沃的营销、企划部门狠脑残，上市的时候对标大众，大力宣传性价比，没准现在就不会出现这个问题了，终究是步子迈大了。而本人觉得宝沃还是会有救的，宝沃的问题出在正、负面宣传的硬冲击上，而并非自身的品质问题。对比那些喜欢用三菱4G系列的自主车企，差不多的价格宝沃用的是不落伍的德系发动机，还是挺厚道的，很诚意的。只是希望宝沃要懂得，发展是要一步一个脚印的走，踏实点。