汽车安全评测结果,汽车安全评测结果怎么看

摘要： 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？大众高尔夫安全性能怎么样？汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生车祸时不会有太多碎片日本车因为大多数是民...

1. 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
2. 大众高尔夫安全性能怎么样？

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全

您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。

汽车死亡率

汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。

当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。

碰撞测试

对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协

中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。

中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。

总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。

汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力

汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。

[_a***_]高尔夫安全性能怎么样？

自己的车是高尔夫 前年被一辆日产的车追尾了 日产的前保险和引擎盖稍微的凹了进去 但是我的高尔夫后保险只是去了点小漆 后包围拆下来 看了后防撞杆没有变形 大众还是可以的 小编你说大众的车不行 那日产呢 我觉得你不适合当小编

我就是高尔夫车主，只能说安全性一般吧！提车三天，撞到一辆起亚K5的***，对方车***被我撞了个窟窿，交强险赔了2000多，我自己车灯有点磨花，又前翼子板有点掉漆，在4s店喷漆过程中，前杠拆下来，发现雾灯支架直接碎了，只能说金玉其外 败絮其中吧

作为一个高尔夫4年的车主

唯一一次出现了小的***，也让我感受到高尔夫的安全性还是很高！

高速急刹之后由于路面湿滑追上了一辆BYD F3

高尔夫仅前中网有破损，还有引擎盖的一个角有一点变形其他无碍，BYD后尾保险杠全部破损，尾盖无法闭合，可以看出来高尔夫在用料上还是很下功夫

其次我是做改装行业的，我们拆车时发现，高尔夫整个钣金厚度比较扎实，这就决定了在发生碰撞时抵抗压力的强度会高很多，同时安全性也会好一些！

高尔夫全系标配了esp车身稳定系统、倒车雷达和胎压监测，这些也算是安全方面的最基本的配置，比如倒车雷达的作用就很大，网上也有亲妈倒车时撞到亲女儿的新闻，就是因为太过于信赖后来加装的倒车影像，原车却没有配置倒车雷达。大众并不像丰田和日产车型一样喜欢除了高配不带倒车雷达。

在以往的C-NCAP测试中，一汽-大众的高尔夫轿车也曾获得45.9分的傲人成绩，并荣获五星级评价。

能取得如此傲人的数据，是因为高尔夫不仅配备了完善的主、被动安全装置，而且从设计、材质和制造工艺等细节上也充分考虑了安全因素，为消费者打造了一个坚实的安全堡垒。

我们可以通过几张真实的交通事故的图片，简单了解下高尔夫的相关安全性:

上图为大货车从后面追尾高尔夫的事故照片，通常大货车与家用轿车发生撞击时更具优势，不是说它的车身多坚硬，而是它的重量足够大！特别是满载的时候。初中物理告诉我们，重量越大的物体形成的破坏力也越大。而且大货车是追尾了高尔夫的尾部，家用车的尾部相对正面来说，一般都是比较脆弱的。

不过，受到追尾撞击的高尔夫的表现也令人惊喜，尾部的变形不是太严重，里面乘客的安全也得到了保证，当然，后窗和侧窗的玻璃肯定会全碎的。

下面再看一下从侧面撞击高尔夫的工程车的实拍照片，可以看出工程车的车头也有一定程度的破损，任何碰撞的发生之后，受损都是双向的。像某人曾经评论的那样，开着天籁把大众撞烂，自己的天籁却毫发无损，一块漆都没有掉！那在现实生活中是不存在的，他可能是在梦里发生的交通事故。因为最基本的物理学告诉我们，力是有反作用的，你给予的力越大，受到的反作用的力度也越大，碰撞时说不定因为某些原因你能赚到便宜，受损情况稍轻，但不可能撞烂大众却一块漆都没掉，这违背基本的物理常识，纯粹是属于吹牛逼协会的。

而从上图可以看出城市工程车也是人高马大，所以我们以后遇到它们，也是要尽量绕着走，能超就赶快超，不能超就老老实实的跟在它身后。万一不幸与它发生碰撞，那，自己爱车的安全性就会起最主要的作用。

我悔过，我简配，我换壳，我刹不住，我用老技术所以耐用点。

我们丰田集团为了车不出毛病，用的技术都是15年前的，威驰，卡罗拉，凯美瑞，我们每年研发费用投入比大众集团少几十亿美元，我们的车行驶质感确实不如德国的车型。

我悔过，我刹不住车，我爬不上坡，我减配后排座椅钢板，我用铁皮油箱，我减配ESP，我减配一键升降，减配后备箱开启，减配195窄轮胎，减配电动天窗，减配喇叭，减配座椅真皮，减配座椅高低调节，减配前雷达，减配发动机电子防盗，减配后排水杯架。

我***，我碰撞测试***，我***，我数据***，我钢铁强度***，我油耗***。

我换壳，我换丰田车的壳。雷克萨斯中的丰田：CT（换壳卡罗拉）、ES（换壳凯美瑞）、NX（换壳RAV4）、RX（换壳汉兰达），要把上面几个销量中去掉，剩下IS、GS、LS，销量更是惨啊。。

我们在美国的丰田车肯定比中国大陆的用料配置好40%，不敢不做好点啊，不然后果很严重！