汽车品牌存量市场,汽车品牌存量市场分析

摘要： 汽车进入存量时代后，品牌留存战略该如何布局？汽车的存量和保有量，是什么意思？如何借力汽车店扩大品牌影响力？看了很多福特销量的报道，是今年的汽车行业整体不景气吗？汽车进入存量时代后，...

1. 汽车进入存量时代后，品牌留存战略该如何布局？
2. 汽车的存量和保有量，是什么意思？
3. 如何借力汽车店扩大品牌影响力？
4. 看了很多福特销量的报道，是今年的汽车行业整体不景气吗？

汽车进入存量时代后，品牌留存战略该如何布局？

中国家用汽车市场经过近十年高速发展，消费群体呈现几何级的爆发，中国汽车企业如雨后般应运而生。可以说中国汽车品牌已经逐渐饱和，进入了存量时代。

进入2018年下半年，一场前所未有的汽车行业淘汰赛开始了。对中国民族汽车工业的冲击尤其大，没有捷径可走，中国国内车企唯有苦练自身内功，提高管理水平和研发水平，戒骄戒躁，步步为营。

品牌的塑造不是一朝一夕的，而是一个漫长的过程。需要车企具有坚韧不拔的毅力，坚持正向研发，提高市场的品牌认可度，再适时推出自身的高端品牌。

汽车的存量和保有量，是什么意思？

汽车的存量和保有量是指在某个时间点上，某个地区或某个国家的汽车数量。

存量是指某个时间点上某个地区或某个国家的汽车总数，包括已注册和未注册的汽车。存量通常用于衡量汽车市场的规模和增长趋势，以及衡量交通拥堵、环境污染等问题的严重程度。

保有量是指某个时间点上某个地区或某个国家已注册的汽车总数，不包括未注册的汽车。保有量通常用于衡量汽车保有量的结构和特征，例如不同品牌、不同型号、不同年份的汽车在保有量中的占比和分布情况。

需要注意的是，存量和保有量的计算方法和数据来源可能会有所不同，具体数据需要根据实际情况和数据来源而定。此外，存量和保有量的数据还可能受到政策、经济、社会等多种因素的影响，需要综合考虑。

存量是指在特定时间点上，某一地区或某一国家的汽车总数，包括已注册的在用车辆和未注册的闲置车辆。

保有量是指在特定时间段内，某一地区或某一国家的汽车保有数量，包括已注册的在用车辆。存量和保有量是衡量汽车数量和市场规模的重要指标。

如何借力汽车店扩大品牌影响力？

唯逐“势”而行，方山高水长

如何借力汽车店扩大品牌效应？

关键词:汽车店、借力、品牌效应扩大

有个疑问:题主指的是汽车品牌，还是汽车用品品牌？尝试分别做下分析。

如果新推出汽车品牌，难度非常大。为什么这么说，先了解一下国内汽车行业市场行情。合资品牌占据乘用车市场主导地位，约占60%以上；近年来我国SUV 领域市场快速增长，合资及自主品牌市场占有率基本平分秋色；进入国内市场的汽车品牌极多，车企沉淀时间基本都在20年以上；车身轻量化、新能源及互联网应用是汽车发展的未来趋势……据市场研究数据分析，其实相对购买力而言，中国市场已初步进入饱和状态，也就是说增量很小，主体在存量市场的升级与更新换代。这个时间新品牌进入国内市场有多难，无法想象。如果必须进入，新能源智能汽车是一个相对明智的点。从董明珠入主珠海银隆、马化腾投资蔚来汽车，即可看出端倪。那么汽车店相对汽车厂家而言，它的意义与作用在哪？品牌宣传、线下体验以及出货渠道（与本文主题无关，以下省略）。

1.品牌宣传:面对市场热战的状态，要把企业的核心竞争力及产品的差异化卖点对4S店做出整店覆盖，目的很直接:就是要把这个价值点反复强化并沉淀到客户的心智中。

2.品牌文化:要把品牌文化这类概念的东西，转化为具体的工作流程，深入到员工的每一个服务细节中，最终反映在客户的脸上和心里……

如果题主所指为汽车用品，在汽车店做品牌推广怎么办？

首先来谈一谈，汽车后市场在国内的发展情况。所谓“后市场”，简单说来，一切在买完车后附加安装或者替换的东西均属于后市场的范畴。以中国消费者的汽车消费习惯，后市场其实是一个极为庞大的的钱库。然而，细细想来就会发现，这些后市场的绝大多数属于“装饰”的范畴，而非“改装”的范畴。面对“装饰”层面，现行的有关部门及法规则“很少管”。几乎任何一个汽配城里都可以轻松看到各种没有经过安全性能检验、无法保证侧面安全气囊能够弹出的座套，滑溜溜或者粗得握不住的方向盘套，更有甚者安全带卡扣也摆在明面上卖……任何一个行业，法律法规的完备是市场成熟、成规模、完善化的前提。而在中国，暂时还看不到汽车后市场相关法规完善的迹象……因此，这个市场仍然会在可以预见的很长一段时间内保持现在这种混乱的状态。这种混乱的市场当然…充满机会。那么具体怎么做？

首先新品牌利润空间大 加以利用 （噱头）

其次现在自媒体曝光度极大 建议跟当地网红代言合作 ，

1.线上线下推广

2.发现人才

3.合作推广团队

4.汽车市场惨淡 用心用脑 折腾不至 。

看了很多福特销量的报道，是今年的汽车行业整体不景气吗？

不只是汽车行业，也不只是今年。近几年经济大环境整体唱衰，在这种环境下汽车企业不退则进，销量能做到不退就已经可以压倒一片同行。福特汽车前几年也陷入过销量窘境，但是随着福特中国换了一套懂中国市场的班底之后，第二季度的销量已经有了小幅度提升，在这样的环境下实属难得！2019年以来福特势头良好，这才是福特的真实近况。

从去年7月份开始，汽车行业就出现了销量下滑的情况，一直持续到了现在，已经连续13个月下滑。根据乘联会的数据，今年1-7月国内狭义乘用车市场累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。

造成汽车销量下滑的原因有很多，什么外部经济环境不行、消费者的钱被房市占用等，中国汽车行业的确已经从增量市场进入到了存量市场。目前还能够逆势增长的也就只有几个强势的品牌了，比如丰田、本田、宝马。

福特的下滑更多的是自身的因素，前几年福特在国内市场中是比较风光的，福克斯、福睿斯、蒙迪欧、锐界、翼虎都是销量很好的车型，整个品牌销量最高的时候，年销量甚至接近百万辆。但是，福特的产品更新速度实在是太慢了，产品老化之后慢慢的就丧失了市场优势，如今调整之后销量有所回暖，毕竟百年福特，技术实力还是摆在那里的。

目前中国市场在大力发展新能源汽车，纯电、插混、氢能都在搞，处于市场转型期。国家政策对于外资车企也在逐渐放松，取消股比限制，允许独资建厂就是最好的证明。也就是说，未来中国汽车市场将会发生很大的变化，优胜劣汰将不可避免，当前的下滑不过是转型升级中必经的阵痛罢了。

那么是为什么导致了中国汽车行业的饱和，导致汽车行业不景气呢？

是受整个经济大环境的影响。近两年全球经济正处于一个寒冬之中，老百姓手头紧，自然消费欲望不高，由于汽车是大件物品，价格较高，所以人们买车时都会比较慎重，毕竟一辆车的价格可能是自己好几年的积蓄。

其次，市场就那么大，总有饱和的时候。前五六年，中国的汽车市场增速很快，那是因为市场正处于一个快速增长期，有较大的上升潜力。而如今，整个中国汽车市场年销量已经达到了近3000万辆的规模，这个规模与人们的需求达到平衡，于是市场就饱和了。

这几年看到有许许[_a***_]的人进入这个行业，又有太多人离开这个行业。说真的，汽车这个行业看似很高大上，其实整个行业的平均薪资普遍不高，远不如金融，IT等行业。

正是因为汽车市场达到了饱和，车企也被迫进入了一场前所未有的残酷的淘汰赛。

当然，弱肉强食是市场的法则，有企业倒闭就有巨头出现，这种趋势已经慢慢显现出来了，

但是，我们看到，一波又一波的资本正在进入汽车行业，就像飞蛾扑火一般。这是为什么呢？因为汽车正处在电动化的风口，电动机代替了发动机，这意味着汽车的技术门槛降低了很多很多，加上国家大力扶持新能源项目，给予丰厚的补贴政策。于是，资本大佬们认为自己有资本就能造车，并且梦想着成为中国的特斯拉，事实证明，他们太天真了，有句话说的很好，当浪潮退去，就知道谁在裸泳了。

中国的汽车市场虽然已经接近饱和，但是仍然充满无限可能，充满变数，我们不必为其忧虑，只需顺应市场的规律就行了。

今年的汽车销售整个大环境不太好，但是细心的会发现也有很多品牌在增长，为什么？我个人认为是因为消费者越来越懂车了。福特消息都在说搭载的三缸发动机，不讨论这款发动机到底怎么样，但是要消费者去接受它有一定困难，况且同级车有很多同样优秀的四缸车可以选择。所以我认为是消费者更懂车，也知道自己想要的是什么，所以才会有这样的情况出现