城市汽车品牌调研,城市汽车品牌调研报告
韩国汽车工业水平有中国高没有?
韩国汽车工业的水平已经非常成熟,在全球销量也占有一席之地,主要负责人也都是高薪聘请的全球著名汽车负责人。从研发设计到制造和销售都是有自己一套独特的风格。中国汽车工业相对来说起步较晚,但是后劲十足。
这问题实在是有点,恩,不知道如何评价,这么说吧,就私家车而言,结果是显而易见的,反问一下,现在的中国市场,现代车贵还是比亚迪贵?
韩国的汽车工业世界闻名,中国市场上常见的韩国车就有起亚和现代,此外,韩国的双龙汽车曾是美军特种车辆为数不多的他国供应商,韩国汽车目前已经出口到了欧美中诸国,早在2011年,现代-起亚集团在全球销量达到573万辆。
再说目前我国的汽车,主要还是内销比较多,对外出口很少很少,这也从另一方面反应了我们汽车工业至少还没有得到世界主流水平认可
不过话说回来,中国企业从无到有,从小到弱,通过合资,改组等方法也打造出了属于自己的汽车品牌,诸如比亚迪,吉利还有奇瑞等,他们不仅在 国内站稳了脚跟,目前也在尝试出口分割海外市场,从规模来看目前中国汽车产量已经超越了韩国,只不过还欠缺一个契机来打造口碑品牌,不管怎么说,中国汽车的未来那是指日可待的。
以上就是小编的看房人,如有出入还请斧正
韩国汽车拿出一个敢和比亚迪比的有吗?比亚迪可是宇宙第一,加速快,操控好,内饰豪华,外观霸气,就是比较贵,可是贵又不是毛病,贵有贵的道理。所以韩国汽车工业比中国差远了。
首先说一下我的观点:中国自主品牌技术水平要追上韩国,其实还有很长的路要走。主要的差距如下:
虽然韩国几乎只有现代集团一家车企(双龙太弱,就不讨论了),但是就是这一家车企就已经足够强大了。从销量上看2019年现代汽车集团全球汽车总销量为719万辆,2018年的销量739万辆,最近几年基本排在全球第4-6位。
国内目前自主品牌销量最多的吉利2019年销量也没有超过140万辆,实际上所有国内自主品牌的销量加在一起一年的销量大概也就在1000万辆左右。现代集团一家的规模基本相当于中国所有自主品牌的大半,而且现代有很大部分销量还是在市场门槛很高的美国和欧盟市场。
现代集团是基于全球市场的车企,韩国本土的市场太小了,不立足全球市场的话无法生存。现代在美国,欧洲,中国,印度,俄罗斯等主要汽车市场都是主流玩家,美国市场的年销量接近70万辆。
包括在市场竞争激烈,对外来品牌很不友好的欧洲市场,现代集团也混的风生水起。在德国建立了现代欧洲总部,在德国,捷克,土耳其都有工厂。2019年现代集团欧洲销量创纪录的达到出56万辆,其中在德国就卖出了17万辆。
目前国内企业,真正做到立足全球市场的企业还没有,我们的汽车出口主要还是亚非拉等不发达地区,真正进入美国和欧盟主流市场的自主品牌还没有。
现代集团2020年研发预算是10万亿韩元,大约相当于600亿人民币。而国内头部自主品牌企业一年的研发经费大概也就是100亿人民币的水平。
上面说的是研发投入,其实现代在汽车核心的技术的几乎所有领域都有自己非常强大的实力。比如:
现在有全系列从三缸到四缸V6/V8,从自吸到增压直喷,从汽油机到柴油机,门类齐全,技术先进,可以满足全球不同市场的法规,这一点相信国内还没有那个企业能在短期内接近。
现代自己能够同时研发AT,DCT和CVT产品,这在全球基本上也是非常少见的能力。
我对韩国汽车看法是比较矛盾的,韩国汽车工业水平挺高的(肯定比咱们高),但是前景不是很让人看好。
为啥不看好咱们先卖个关子,先说说韩系车强在哪里。我们说是说韩系车,其实这个车系就一个集团,就是现代起亚集团。世界上各大车企里面,能说稳压现代起亚一头的,也就大众集团、丰田集团、雷诺日产三菱联盟,还有通用集团。
其它的大车企,像戴勒姆集团、本田集团、宝马集团,技术上、企业规模上都没有优势,销量还比不上现代起亚。销量高、规模大,这是现代起亚的优势,咱们中国暂时还没有一家车企能跟它抗衡。
第二点,韩系车在技术储备上比咱们大多人印象中要好,发动机能够多次入选沃德十佳,咱们国内品牌的话也就吉利(沃尔沃)有这实力。变速箱大家都知道现代的派沃泰,6AT、8AT、CVT都有,而且用起来还不错,咱们国内的品牌也有用的。其实现代还有个变速箱品牌,叫岱摩斯,主要做手动和双离合变速箱,有自己的七速DCT。
还有现代摩比斯,韩国最大的汽车零部件供应商,在自动驾驶和氢燃料电池电池等方面,都投入大量资金研发。现代还有商用车公司,最近有一个新闻就是关于它的,全球首款量产燃料电池重卡。
7月6日,现代汽车打造的全球首款量产燃料电池重型卡车——XCIENT Fuel Cell,首批10台车辆已启程运往瑞士。按***,现代汽车将于今年9月起,向瑞士客户陆续交付50台XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡。
综合这些来看,现代起亚集团是一个庞大的汽车起亚,拥有先进的技术和产业链,但为啥我说不看好他未来的发展呢?就是因为前些年它一些“骚操作”,把自己在中国市场做垮了。
现在中国汽车品牌崛起,特别是新能源这块,很多新车实力都很强。韩系车技术有,水平也不弱,但是失去的市场很难再抢回来。中国市场是全球最大的汽车市场之一,别的车企都在这里搞得风生水起,你韩系车卖不动必然在竞争中处于劣势。
汽车制造企业与4s店是什么关系?
随着互[_a***_]的发展,无论何时何地,人们都可以第一时间看到发生了什么,同时,它也对互联网上的舆论产生了一定的影响。就像之前发生在全国各地的梅赛德斯-奔驰***一样,官方的梅赛德斯-奔驰调查给出解决方案,关闭了4S店,事情就这样结束了。但在这种情况下,我们可以知道梅赛德斯-奔驰的金融服务费奔驰方面却不了了之了,而梅赛德斯-奔驰的制造商有权暂停4S店的业务。因此,很多人会问,制造商和4S店之间是什么关系?为什么国外4S店的服务比中国的好?制造商和4S店是什么关系?为什么4S店有问题他们都不去管?
4S店之所以叫4S店,是因为它是一家集汽车销售、配件销售、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。简单地说,它是制造商的“销售”,但它是以大型企业的形式存在的。4S店不是由制造商自己建造的,而是由经销商投资者建造的。按照厂家标准建设4S店。只有当制造商达到标准后,才能允许它开始运行。一般来说,一个品牌的4S店之间会有一定的距离,这样就不会有同性竞争。此外,4S店还代表了汽车品牌文化,体现了品牌价值,维护了品牌忠诚度,为汽车厂商树立了汽车品牌的美誉度和美誉度。
4S店在实际意义上很大程度上局限于制造商,但这种限制更多的是指品牌知名度、忠诚度和销售目标量。因为一些4S店加入后会和厂家签订销售目标。即使他们不签字,制造商也会在那个时候把他们的车给4S店。因此,我们也可以看到一些4S店的品牌效率较低,以后有不少的库存车。如果4S店的一些行为损害了品牌形象,那么制造商有权直接关闭4S店,就像西安利之星一样。
因此,说的不好听就是4S店是给厂家打工的“打工仔”,但不同的是4S店是在做生意,需要赚钱。如果你不能通过卖汽车赚钱,你会尝试各种各样的方法来赚钱。然后就出现金融服务费,或者一个小毛病被说成一个大毛病来更换零件,从而从中赚取更多的钱。当然,我们都知道,因为打开门做生意,赚钱是很有必要的,但有些经销商没有良心会故意欺骗消费者,这将使消费者非常生气,但是即使消费者投诉到了厂家方面,问题还是没有得到很好的解决。因为如果你仔细想想,一个“打工仔”老板会管你吗?老板只会让你完成任务。
其实很多时候厂家都知道4S店会投机取巧赚钱,但只要不过度,厂家真的是睁一只眼闭一只眼。当然,作为一个消费者,如果是不过分,很多时候也就算了,比如,加一桶油比外面贵十几元,做一辆汽车检查要花几十元等等。在这种情况下,我相信大多数消费者是无所谓的,毕竟4S店以代理商的名义,其自身的车辆专业水平会更高。
汽车厂家和4S店之间属于生产厂家和代理商之间的合作关系,4S店其实就是一个汽车销售服务公司,经营范围是新车销售,车辆维修,零部件供应,问题反馈四部分,所以叫4S店。4S店和厂家之间有代理协议,需要缴纳一定保证金给汽车厂家,汽车厂家才会给你发代理资质。
你的问题我大致了解了一下,你的车发生了交通事故,在4S店进行维修,维修过程中就更换发动机产生分歧和***。你这种情况和汽车厂家本身没有什么关系,首先你是发生交通事故造成车辆损坏的,不是因为车辆本身质量问题,如果是车辆本身质量问题就和厂家有关联,发生交通事故维修产生***主要是你和4S店还有保险公司之间有合同关系。
其次问题交点主要在于更换发动机上,那么你需要了解清楚,车辆事故责任和保险公司定损情况。车辆发生交通事故以后,主体赔偿责任都是保险公司,4S店在维修过程中会和保险公司沟通定损,具体是更换发动机总成还是缸体总成其实是保险公司来定损的,4S店没有权利定到底换什么部件。保险公司当然是维修费越低越好了,能换缸体就不可能给你换发动机总成。
你这个事儿最好先搞清楚事故责任,如果是你的责任那么你就要和自己保险公司沟通,如果是对方责任就需要和对方沟通,告诉你想更换发动机总成的诉求,至于对方给不给你换就不一定了,虽然是走保险理赔,但也不是说你想换什么就可以给你换的。如果是保险公司给你理赔的是发动机总成,4S店给你只换了缸体,那么这是4S店的责任。如果保险公司定损理赔的只是缸体,那么这个问题和4S店就没有什么关系了,4S店做到了按照保险理赔范围之内对车辆进行维修,并且按照要求履行合同了,这个问题就和4S店没有什么关系了,你如果想换发动机总成只能去找保险公司
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