最小汽车评测,最小汽车评测***

摘要： 如何计算汽车的最小转弯半径？如何计算汽车的最小转弯半径？汽车排量大是一种什么样的体验？如何计算汽车的最小转弯半径？汽车最小转弯半径计算方法如下：精确计算为：r2=(r12-l2)1...

1. 如何计算汽车的最小转弯半径？
2. 如何计算汽车的最小转弯半径？
3. 汽车排量大是一种什么样的体验？

如何计算汽车的最小转弯半径？

汽车最小转弯半径计算方法如下：

精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。

式中，R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径。

以转向轮外轮中心轮迹计算， 以车身最外点计算的最小转弯半径。

最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径。

如何计算汽车的最小转弯半径？

汽车最小转弯半径计算方法如下：

1. 精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。

2. 式中，R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径。

3. 以转向轮外轮中心轮迹计算， 以车身最外点计算的最小转弯半径。

   
   （图片来源网络，侵删）

4. 最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径。

汽车排量大是一种什么样的体验？

开过几天2012还是13款的进口奥迪A4 3.0t四驱。自己平时开的2.0手动档，但是3.0t四驱这个车太暴力了，自己平时大油门习惯了开这车的时候不敢踩油门，真是往前蹿。没两年这车就不出了。后面偶尔开过其他更大排量的但是没这感觉了。

太大排量的车没有机会体验，不过之前去青岛有幸体验了朋友的进口探险者（3.5T版本），当时开的时候对这款车并不十分了解，只是清楚他是六缸发动机。开的时候你根本不需要考虑油门响应，轻点即可，虽然探险者降噪处理很到位，但坐在驾驶位上踩油门稍微猛一点，还是可以感受到发动机的浑厚嘶吼，油门整个行程都不存在吃力的感觉，而且特别灵敏，需要适应那种狂躁。

市区驾驶只能说小心翼翼的，开3.5T的探险者根本感觉不到车子的庞大和自重大的问题；离开市区后，找一段空旷的地方，我也体验了一把推背感，提速相当轻快的感觉，最真实的反馈就是你根本无法感受这是一台重达2吨多的车子，高达356马力/501牛米的动力表现已经完全把重量弱化掉了。

回来在开自己的福克斯2.0，突然感觉好没劲啊！但是之前一直开福克斯感受是相当迅猛的动力表现的，所谓没有对比就没有伤害，大排量惹不起，但经济实力允许情况下，还是建议考虑大排量车型，无论是驾驶体验还是油门反馈真的太强悍了。

很高兴回答您的问题，那么汽车排量大是一种怎样的体验？下来简单分享三点。

1.大排量汽车一般都是多气缸发动机，那么多气缸发动机运转的时候都是非常平稳的，在车内坐着感受到的震动是很小的，乘坐的舒适性和驾驶质感是非常好，这就能直观的体现出大排量的豪华感，当然这主要说的是大排量轿车或者SUV这些兼顾商务和家用的车型，并不包括跑车车型，因为驾驶特性原因已经决定了大排量超跑不是为了舒适而生的，主要是为了速度与***，所以大部分超跑的舒适性和乘坐质感是比较差的。

2.大排量发动机的扭矩是很大的，并且全转速扭力都是非常充沛的，那么在加速、超车等工况需要用到动力的时候，不需要拉高发动机转速就可以获得足够的加速度。不像排量发动机，首先降档，提高转速，提升扭矩，然后才慢慢提高速度。所以大排量汽车可以享受到随时爆发的动力，满满的推背***感，这是普通家用车难以给予的。

3.除了大排量发动机带来的绝佳驾驶体验意外，那么外在客观因素也是可以给予驾驶者内心极大的满足。因为一般大排量汽车都是价格不菲的豪车，一旦上路行驶，开启声浪模式，到哪都是引人注目的焦点。

希望我的回答让您满意。谢谢！

我开过最大排量的是俄罗斯的阿维托托尔越野车，排量6.0自吸，因为是公车，也不在乎油耗，冬天就上防滑链，进山里时，这车只要不翻沟里去，油门随便踩，哪里都能去，载人载货也没有动力衰减的意思，档位也随便挂，起步可以一档，高兴的话4档也行，轮胎三个月就坏一副。

我能接受汽车最小排量就是2.0t，这是在路上能达到来去自如的最低标准。

我第一台汽车就是五零宏光1.2手动，我开了一个月，我就把它卖了，我岁数不大，我还心中还有速度与***，所以这台车根本满足不了我的要求，我在蠡湖大桥上坡，坡度很小，70公里每小时的速度，挂了5挡，外面气温30度，我空调打到最高档，风哇哇地吹，油门踩到底，车速还在降下来，空调吹出来的还是热风，车没问题，几千公里的新车，完全就是动力太小。

宏光作为我的练手车我开了一个月，一个月后我再也受不了了，我提了现在开的凯迪拉克xts，换车第一感觉，自动挡，舒服，动力大，舒服，空调冷，舒服。

4s店提车出来，按五菱的开法，一脚油门踩下大半，车子前轮打滑着冲出去了，着实把我吓一跳，好长一段时间我都只敢轻点油门，但是开熟悉之后，只能说超车有信心了，高速上动力足了，红绿灯起步老是抢第一个。

很多人说，马路上限速80，高速上限速120，你车子要那么快干嘛，1.2的面包车都能开那么快。第一法律规定了你最快能开多快，但没规定你几秒钟开到最高限速。第二，小排量的车开那个速度一定没有大排量车舒服，五菱宏光120码5档转速4000转，xts120码转速2200。

更大排量我开过我朋友得c63，老款6.2排量的，深度体验了两天，感觉最明显的区别就是，正常70码左右巡航想要超车，打个比方，6档1500转，xts踩下油门肯定得退档拉转速才能有可观的加速度，而c63直接轰隆隆上去了，一个不留神就是一百三四，而且140码以上的加速感，强的不得了。

大排量真的太舒服了，我作为从小就经受杰瑞米克拉克森powerrrrr，speeeeed熏陶的爱车青年，始终是大排量汽车的忠实拥护者，不过随着排放法规日益严苛，咖啡法案逐步实行，拥有一辆自己的大排量车变得不可能起来。但是不买电动车，是我最后的倔强[灵光一闪]