世界保值汽车品牌,世界保值汽车品牌排行榜

摘要： 哪个国家的车相对较好？哪种车比较保值？2021年十大最保值的车排行榜？铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？哪个国家的车相对较好？哪种车比较保值？国家不好说，...

1. 哪个国家的车相对较好？哪种车比较保值？
2. 2021年十大最保值的车排行榜？
3. 铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？

哪个国家的车相对较好？哪种车比较保值？

国家不好说，太细。目前国内市场主要分日本，韩国，欧洲(主要是德国及其大众系列)，美国，最后还有我们的国产。

1、日系车：韩国车我就懒得提了，半死不活的，估计你现在看不上。日本车居全球汽车销量之首（丰田是老大，其它的本田日产马自达等等都很有竞争力的），日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。

日本车普遍小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。

不过缺点也是众所周知：成本控制做得很好，导致一些非核心零部件质量比较低，导致现在普遍认为用料不佳，安全性差。

真实情况不好说，不过日本车在全球各地的安全检测中都是有上佳表现。

即使我们一直怀疑国产的减配，也不影响它在CNCAP和CIASA一枝独秀。

2、美国车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。美国是全球法规最多最齐全的地方，所以要做的检测项目最多。

但过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。

3、欧系车：欧系车主要指德国车，最主要的又是指大众系列。其它的法国已经不行了，英国意大利等市场占有率太低，也不说了。

欧洲品牌多，大众旗下就有一大堆，可选择空间很大。

你在网上说的那些什么日系的德系的美系的，国产的怎么样，合资的怎么样，这些都是乱说，拿嘉年华和帕杰罗怎么比？拿五菱和劳斯莱斯怎么比？同一品牌的不同车型设计风格工艺水平还不一样呢！买车又不是投资，保值不应该是重要的决定因素。保值是相对的，普通大众车型，同等车况下，同级别保有量高的肯定保值率也高。如果你就是冲着保值去的话，那你就找销量高的。

相对品牌和质量比较好的，高端车型德系车，中端车型日系车，都是相对同类车型中比较好的，车辆保值要根据市场占有率、年份、故障率还有是否有收藏价值等方面综合评价，相对而言，像奔驰宝马保时捷车型作为高端车型的喜好关注度高是比较保值的，中端的丰田、大众部分车型经开耐用的，也是保值性较好。

你所说的好，如果是指豪华程度、认知度，还是德系车，如果你说的好是耐用，那还是日系，车的保值率在二手车市场来看还是日系车保值，当然保值率是相对的，没有绝对保值的乘用车。

德系品牌和日系品牌都是都有百年造车经验的成熟品牌，无论在造车理念上还是在工艺细节上，可以说是并驾齐驱。

德系品牌厚重沉稳，有大气，也有奢华，由于民族文化的影响，德系注重大空间，注重[_a***_]性，德系车动力，加速迅猛，是按着欧美人的豪放风格造车的，但稳定性不如日系好。

日系讲究精细实用，突出车辆的整体稳定性，注重节能降耗，皮实耐用，所以保值率高，但操控性不及德系，动力稍弱，这和日本的民族文化以及国土人情是密不可分的。

综上所述，如果注重品控，就选德系，如考虑耐用和保值，就选日系。

德国车：设计精密，工艺精湛，可靠耐用，技术先进，安全性高，车漆硬。整备质量大，油耗较高，人机工程设计不如日本车。造型低调，不十分前卫，稳重大气。

日本车：“皮薄馅大”，配置较欧洲车丰富，价格比欧洲车略低，省油，热衷于混合动力车的研发，注重人机设计。安全性较低（虽然碰撞测试也能拿高分），车漆软，一刮就花。

法国车：设计优雅、大胆、前卫、浪漫，质量好，工艺精湛，油耗一般，安全性中等。但是过于浪漫的前卫设计很多不被人接受。保养维修上有自己的一条独特的体系，和国际通用的标准不太一致。

英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的采用了德国技术。小毛病多。

英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的***用了德国技术。小毛病多。

美国车：大排量，低速高扭，大空间，高油耗，悬挂很软。松松垮垮，不修边幅，内饰做工粗糙。

韩国车：外表光鲜，经济型好，油耗较低，保修期长（就在咱中国短，在欧美超长）电子产品一类的小零件多。车漆软，安全性差，不耐用，保值率最低。

中国车：国有企业不作为，自主品牌起步晚，发展快，和国外差距在8~10年。鲜有完全掌握的先进技术。售价低廉，质量一般，不耐用，安全性参差不齐。

2021年十大最保值的车排行榜？

第一名：长安悦翔

指导价：5.19-6.79万

保值率：61.04%



悦翔是长安汽车旗下的一款入门级小型轿车，凭借稳定的价格和良好的品质使其成为保值率最高的自主品牌轿车，其三年保值率达到61.04%，似乎有些出人意料。乘联会数据显示，今年前七个月长安悦翔累计销量21185辆，随着消费的升级买小型车的人越来越少，这款销量相对稳定的车型已经成为自主小型车的销量冠军。长安悦翔优惠稳定，终端优惠在5千元左右，新车售价4.69万起。

第二名：启辰D60

指导价：6.98-9.98万

保值率：60.02%



第一名：保时捷

保值率：84.69%

第二名：雷克萨斯

保值率：78.50%

第三名：丰田

保值率：77.87%

第四名：本田

保值率：73.51%

第五名：奔驰

保值率：71.69%

铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？

铃木为什么退出中国市场？我们不去看那些乱七八糟的数据，讲讲自己的看法。

铃木作为一个典型例子，18年左右退出国内市场，但是后面它的销量基本没有什么影响，依旧风生水起，因为它的市场重心早就放在了日本本土和印度，年年销量都是两三百万台。

个人认为的退出原因：我们国内独特的市场环境（追求空间、油耗、保值）对小型车的需求没那么大了，铃木主要做Kcar车型。

以前国内车企还没百花齐放，经济拮据的时候，铃木生产的奥拓，北斗星这些低价车，就是为了让大家买得起的车，慢慢的经济发达了，人们需求多样化了，可选性多了，买车门槛低了，国产慢慢崛起，铃木就已经注定没路走了。

如果你觉得不是因为独特的市场环境，那我们说说铃木在主力市场卖得好的原因。

为什么在日本能卖得好？首先日本地域小适合Kcar车型，从道路宽窄或者交通停车，小型车是大多数家庭的选择，一个家庭有两台车也很正常，日本本土激烈的汽车产业竞争，造就了车价低，人均收入随便都可以买车，咱们普通人一辈子都买不到的埃尔法，对于人家来说就是个家庭代步车。

为什么在印度也卖得好？现在的印度就像是之前的我们，经济并不发达，印度人均收入一个月在3W卢比左右，就拿铃木在印度卖得不错的第三代Alto K10来说售价是39W至58万卢比；也就是说一个人咬咬牙一两年就能买台车，有台小车代步已经不错了；他们也想买其他车，动不动就是上百万卢比，这一般人消费不起啊，所以铃木在印度的市场我估计还会持续很长时间。

铃木Alto K10

总结，铃木有自己的市场定位，本身主打Kcar车型，也不愿意为了国内市场去改变，就算有改变也不一定争得过丰田本田日产，与其浪费成本人力物力研发去赌一把，不如好好的掌握本土市场和印度市场。

你要说汽车质量我不敢去说什么，毕竟我不是车主，朋友说它的雨燕就是油耗有点高。

国内都喜欢又高又大，配置丰富，空间大的车，而铃木恰恰是专注小型车，不符合中国人的购车需求，从而导致销量逐年下滑，最终退出中国市场，铃木虽退出中国市场，但不代表倒闭，铃木离开中国依然在其它国家卖的风生水起。

2018年9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。

铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳的说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？

铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数***生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。

那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。

铃木的质量怎么样？

铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。

严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。