日产汽车深度评测,日产汽车深度评测***

摘要： 销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？销量落伍？这个词用在日产身上确实不妥，因为销量落伍仅仅是体现在日产品牌。日系三杰，相比之下确...

1. 销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

销量落伍？这个词用在日产身上确实不妥，因为销量落伍仅仅是体现在日产品牌。

日系三杰，相比之下确实日系三杰日产品牌销量最次。但是日系三杰这个称谓形成以多年，而且这个称谓深层的含义，不光仅仅指的是销量。影响力，规模以及国际上的地位都有关。

日产品牌隶属于日产雷诺联盟，是世界前五的汽车集团之一，每年的汽车销量榜，都有它的身影。所以题主提到的销量落伍，仅仅是指日产品牌在中国的销量而已。别忘了日系车的主要市场，北美市场占了销量的一大块呢。还有日产的规模，日产前身是日本众多的小型汽车厂整合而来的，所以日产的血液中有着整合的基因，与雷诺的合并铸造了世界第四汽车集团，这一合并的规模也造就了他更能与丰田本田相提并论的日系三杰地位。

大家都知道丰田是日系第一汽车集团，无论是从规模，从品牌，还是车型能和丰田过过招的只有日产，丰田的阿尔法有日产的军爵对标，日产的途乐对标的是丰田的普拉多，而丰田有皇冠日产有公爵。所以和丰田针针相对日系车数来数去怕是只有日产一家了。而本田这个技术宅就擅长研究一些东西，就喜欢捣鼓过来捣鼓过去，各种各样的领域。比如飞机，摩托，机器人，发动机，变速箱，它都有自己捣鼓，而且捣鼓的还不错。本田在中国的地位，确实大家有目共睹，销量是最高的，这也得益于本田在中国深耕多年的成果。

日记三杰这个称谓。是日本三大品牌多年来各方面沉淀的结果，而不是一时的得失决定的，所以如果单看在我们中国的销量，来否定日产的地位，眼界不够大呀。

落伍有点夸大了，只能说是增长乏力了。丰田本田近几年轿车suv相继发力，新思域，雅阁，crv，卡罗拉，***，汉兰达，r***4都相继改款，偏向年轻的就年轻运动，偏向商务的就大气稳重。定位比较明显。再看看日产的，好像设计师已经失去了灵感。个人看法仅供参考

丰田、本田、日产被称为“日系三杰”。相比于丰田和本田，日产的日子确实是过得苦了点。在日系车2019年销量逆势强劲的局面下，东风日产出现了同比1.7%的下滑。而广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田分别实现了12.7%、34.4%、3.2%、18.4%的同比上涨。

不过这并不足以将日产挤出“日系三杰”之外，就销量来说，它虽然被丰田和本田压过一头，但却是远远领先于马自达，更不用说远高于三菱品牌了。

而且东风日产去年上半年可是获得了60.23万辆的出色表现，本田同期为60.87万辆、丰台同期为60.43万辆，说明三位差距极小。考虑到日产在国内本就呼声稍弱于丰田和本田，在今年市场遇冷的情况下出现销量下滑也能理解。

除此外，今年上半年日产虽然销量数据差了些，但也有59.21万辆的成绩。本田的75.5万辆、丰田的66.33万辆，其实也没有大幅拉开差距，日产依然稳稳把握住日系品牌第三名的位置。

以上是从销量层面来说。就品牌建设来说，像日产轩逸、日产奇骏在各自领域是极强的车型，经常能在月榜上获得双料冠军。就产品技术层面来说，日产在舒适性上的投入一向很高，量产车舒适性获得了市场的广泛认可。

总之，不论是从销量还是从品牌建设或技术口碑来说，日产依然是当之无愧的“日系三杰”之一。今年以来，它的销量增长率是出现了疲软，但真实销量其实不差。

说日产销量落伍是错误的，日产凭借两世同堂的轩逸、外加大幅度优惠，还是常年稳居销量榜前三的，偶尔还能挑战下月榜首的位置，而SUV领域日产的逍客、奇峻也可以凭借错位竞争，同样能保证很高的销量，不过在中高级车天籁、楼兰这一部分，面对两田、没有任何优势！所以日产的产品从来不愁销量，但不正面竞争也暴露了日产近年来的衰退！

还是那句话，日产的轩逸、逍客、奇峻，销量从来都很好，只不过高销量背后所隐藏的无奈就令人唏嘘了；轩逸目前依然是同级别销量前三的存在，力压卡罗拉、思域，不过这样的高销量是靠两世同堂、大幅度优惠所换来的，新老款轩逸，优惠的幅度很大、一般在2.50万左右，个别区域甚至能达到三万，对于这个级别的车子，这样的优惠力度挺吓人！而这代卡罗拉几乎到了生命末期，优惠力度通常只在一万出头；大幅度优惠的背后，往往是产品竞争力的不足！

而在SUV领域，日产劲客的级别与本田XRV一致，但销量却不及XRV的一半、甚至连三分之一都不如，劲客的价格还要比本田XRV便宜了许多，最终日产将逍客的价格压低，让逍客的价格区间与本田XRV相似，最终以高一级别的逍客与XRV打了个平手！奇骏的境况与逍客也差不多，同样比本田CRV大个小半级，但价格区间与CRV同步，所以奇骏换来了对CRV的销量压制；天籁的处境不好，换代最晚、优惠力度却最大，有那么大的优惠力度，销量却远不如同级别的凯美瑞、雅阁！

日产的车子，突然卖不上价了

为什么说日产出现了衰退？这当然不是在黑日产（鄙人日产车主），即便我们只看热闹、不看门道，我们也能明显的发现、日产的产品越来越卖不上价，当然往好听点说叫良心、叫性价比高，而难听的说就是产品正在逐渐失去竞争力，日产的车子如今已经失去正面硬刚两田的能力了！什么叫正面硬刚？就是同级别去竞争、不玩价格战，典型例子就是汉兰达、以及前几年的思域，一边是疯狂的加价、一边是疯狂的购买；反观日产的车型靠错位、低价，才与两田同级别车型持平，而旗舰车型在最大幅度优惠加持下，依然斗不过凯美瑞、雅阁，所以日产的车子当真卖不上价了、侧面反应出日产在衰退！

技术日产，技术到底在哪里？

技术日产当然不是白叫的，比如黑科技DAS线控转向、比如VQ37HR、比如Vc-T等等，日产从来不会缺少科技，可这些科技都会投放到哪些车型上？DAS目前只给英菲尼迪的Q50所使用、VQ37HR停产（VQ35HR送给雷诺、造大型车去了），Vc-T倒是配备在天籁上、拜托这车已经二十几万了，几乎已经算不上走量的车型了；那么日产的那些走量车型，如轩逸、逍客、劲客、奇骏上，都配备了什么科技？还是缝缝补补又三年的感觉！

过去日产打造了无数王牌发动机，而现如今这些发动机都已经老了、而且断代，即便是***的VQ37HR面对现如今个别品牌的2.0T也是满满的唏嘘，燃油经济性就更谈不上了；日产押宝Vc-T，很难换来收益，它自身的定位注定了只能配备在旗舰车型上，而那些走量、入门级车型根本不可能配备！日产为Vc-T花了大量的金钱、导致旗下多款发动机断代，一个巨型的车企，却在很多年前放弃At变速箱、而去押宝CVT；现在谈起日产，我们通常能想到的就是CVT与Vc-T，CVT无法给人高级感、而Vc-T自身局限性又太大！

所以日产最近几年在走下坡路，从英菲尼迪离港就很容易看出，日产所走的路越来越偏离主流，丰田、本田都有小排量新机器，而日产还在靠它的1.6L续命（这里争论的不是自吸、涡轮谁更好，只是侧面反应技术储备），这机器都多久了？所以日产发动机研发已经出现了问题，旗下多款发动机太过于老旧，大排量自吸受到排放制约相继停产，小排量增压靠M274来过渡，终于憋出了大招Vc-T，却发现这货并没有想象的那么受认可；所以说这十年来的日产在逐渐失去创新能力，这对于车企来说是很可怕的！

早期的日产与丰田同属日本一流车企，而本田则是二流的（无歧义，只是说规模），而最近这十几年来，本田的规模已经达到、甚至超越了日产，逐渐再向丰田靠拢、而日产则是离一流越来越远，这可能是与日产上层的混乱有一定关系；总而言之现在日产还是日系三杰，但产品的竞争力、逐渐在和两田拉远，而表面上的高销量，也不过是靠错位竞争、大幅度优惠换来的，如果同级别、同优惠幅度硬刚，日产销量必然腰斩！