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摘要： 本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好？本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好？隔音能体现一个车企的态度和追求方向，一体现出一家企业的技术底蕴。其实本田并不是做不好隔音...

1. 本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好？

本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好？

隔音能体现一个车企的态度和追求方向，一体现出一家企业的技术底蕴。其实本田并不是做不好隔音，它们主要追求的方向就是操控和动力，有强大的发动机引擎传递给司机，感觉更像是在驾驭一台车，而几乎没有声音的车子，都会让你忘记车子是启动着还是熄火状态。15万元以下的日系车，隔音普遍不太好，影响汽车噪音的因素比较多，来自跟地面接触的胎噪，底盘传来的噪音、发动机的噪音、风噪，车内异响等。尤其是在走烂路时最能考验这辆车的隔音降噪处理如何。

15万元以下的日系车，为了节省成本，能减配的减掉，因为追求省油轮胎宽度也比较窄，所以胎噪有些大，发动机没有全包，所以发动机噪音也大，虽然有人觉得本田雅阁噪音也不怎么样，但比起15万元以下的车型来，已经算是不错了。要想隔音好，不但要针对噪音源的处理，还要做隔绝噪音传递的问题，因为消除噪音就三种办法，最后一种办法就是把人耳朵塞住，这个很明显是不可能的，那么只能从源头和传递上下功夫，要么消除掉，要么隔绝掉，比如练歌房内唱歌声音特别大，但是在外面的声音就小很多，这是它们隔绝做得比较好。

同样的道理，发动机的咆哮声比较大，尤其是动力越强的发动机声音越大，降低噪音最好的办法就是隔绝，国产豪华品牌WEY VV7做得就不错，达到了三十多万元的隔音水平，为什么？舍得花钱用料，把发动机全包做隔音，从车门板、玻璃、密封等各部件使用隔绝材料，轮胎使用宽度较宽的轮胎，系统的隔音措施做下来，乘坐就很舒适了。所以长城旗下的汽车有个特点，车身重，油耗高，但是用料厚道，舒适性不错。如果能以极少的用料做到极好的隔音，那就成为全球一流品牌了。比如丰田、奔驰、雷克萨斯它们的隔音效果就好很多。

本田汽车追求的是动力，在隔音效果上要弱一些，并不是随便加几块隔音棉就把隔音做好的，比如一台本田飞度坐在车内时速60时的噪音是60分贝，自己改装到处做做隔音棉，可能噪音会降低到55分贝，再把发动机全包隔音，更换宽轮胎或者静音胎，可能降低到50分贝了。继续做下去，最后降低到35分贝，飞度就不是飞度了，油耗可能得10个油，1.5L排量也成了小马拉大车，跟本田的追求就不一样了。本田能做好隔音看冠道就知道了，作为一台中型SUV，它车内的NVH比雅阁好多了，舒适性也提高很多，当然车也重了比较多。

所以我们可以得出一个结论：本田能做好隔音，它就是不愿意做。发动机是最难突破的技术壁垒，本田能在这方面成为行业顶级选手，完全有能力做好隔音，因为国产车都能做好，无非就是舍不舍得花钱用料了。

车身技术好的厂家，汽车隔音就好，当然也有玩堆料的，例如通用，所有的地方加制震板，能塞隔音棉的地方塞隔音棉，96年的时候通用拆了20辆凯美瑞进去研究隔音，最后发现了看上去像“黑心棉”的隔音棉，原来是丰田特制的高科技，这种“黑心棉”后来被发扬光大，很多车都用了。前阵子有个拆车测评的***拆了辆新7系，发现了大量这样的“黑心棉”，在网上批判了一番，不懂车就别装懂啊！车身技术好的全世界大概就是奔驰和丰田了，宝马和通用第二阵营，剩下都是三流了，像马自达本田，堆料堆再多都没用，加装全框副车架，加厚橡胶衬套也就新车时候好一点，6万公里后原形毕露。隔音好的像凯美瑞，拆进去看不到几块制震板，隔音棉也是屈指可数，防火板甚至不做隔音，故意让发动机声音传进来，与ES 拉开距离，不然谁买ES ？！不过，隔音差的厂家一般都“很勤奋”，操控好是肯定的了，也必须操控好，才好解释自己为什么隔音不行，然后发动机变速器很牛逼，一切都是为了分散注意力，因为隔音不行，哈哈！。。。割。。。最后回答楼主问题，车身隔音是个玄学，很多车厂可以把车子强度做很大，但是依然做不好隔音，理论上车身强度越大，共振越少隔音越好，但是能做好隔音的也就那么一两家，最著名的就是本田和马自达，车身强度非常好，耐用度也很好，但是就是有声音传进来，也跟它们喜欢用硬避震有关，大众就很取巧，用软避震，感觉会比那两家好一点，其实琐碎的震动和声音也非常多，只是感觉好一点。车身隔音做好很难，真的很难，难到就算你努力了，投了很多钱进去，也不一定出效果不一定出成绩

其实这不能说是本田车的通病，也并不是说本田就做不好，隔音降噪这一块，只能说是本田想不想做？因为日本填自己的技术积累是完全有能力将隔音和滤震的舒适性，做得非常好。至于为什么，我们在驾驶本田品牌车辆的时候，为什么会感觉整车的隔音效果显得比较差呢，我觉得这主要表现在几个原因上。

一、品牌的区别对待。

要知道本田在国内仅仅是普通的合资品牌，但是他还有[_a***_]品牌讴歌，也在国内销售。大家去乘坐一下，像讴歌旗下的车型TL、RL、TLX等，其实都有着非常好的车辆隔音效果，不会比精通隔音的美系车品牌差多少。但是可能在品牌高度上不同，或许本田在两个品牌发展战略上，实现的依然是根据品牌高度的不同，投入不同的技术在两个品牌产品上。

二、隔音消除方式不同

根据某位本田的工程师曾经透露过，本田的产品更多追求的是从噪音源头上，去消除噪音。不像对手们更多的是通过材料的堆砌，隔绝噪声传入车内。从这一点上，我们就可以明白，不同的造车理念，确实能够直接影响到消费者对于车辆的使用上整体感官的不同。而本田这种做法，虽然运营方来看，自己已经很用心了，让消费者却不能够接受这种做法。

三、隔音不够操控来凑

其实本田很多车型还是主打的运动性能，主要需要体现车辆的操控性能，所以车辆在行驶的过程当中，发动机高速运转下的噪音，以及路面上轮胎传来的胎照，这些声音都会对驾驶者的驾驶***，产生一种促进作用。对于本田来说，自然乐意取消一些不必要的隔音材料，让驾驶者在视觉上能够充分听到这些声音。

四、成本限制材料应用

本田隔音效果差的车型普遍集中在中低端车型，其实很多品牌也都存在这个问题。因为中低端车型本身并没有多大的利润空间，而作为制造厂商来说，肯定会压缩车辆的制造成本，进而为企业创造更多的利润。那么，自然就出现了，我们再接触部分本田中低端车型时，能够感觉到车辆的隔音效果比较差。

客观来说，车辆隔音是一个非常系统的工程，要想做好车辆隔音，需要在很多方面共同发力。而本田品牌自身的优势在于发动机，相信很多消费者会选择这个品牌的车型，主要也在于这一点，那么明知道如此，就不要太去计较，本田的车隔音不好。如果真的在乎车辆隔音效果，那么建议直接选择美系车型。

谢邀

汽车界有很多不解的谜题，本田车为什么这么吵就是其中一个，为什么本田这么一个技术实力如此强悍的车企在隔音方面的表现如此糟糕呢，我们今天就来好好聊一聊。

很多人认为隔音是个很简单的问题，只要多用几块隔音棉就可以解决问题了，但是事实上，隔音绝非加几块隔音棉这么简单，如果只要问题如此简单的话，那么世界上就没有隔音效果不好的车型了。

汽车在行驶当中的噪音来自于各个方面，既有发动机传来的噪音，也有外界的环境噪音，还有轮胎与路面摩擦形成的胎噪，也有高速行驶时的风噪，因此针对多方位的噪音源头，厂商的工程师们也要相应进行各种措施来降低这些噪音传到驾驶舱的机会。更好的车身设计能有效降低风阻系数，从而降低行驶中的风噪，多层隔音玻璃能够隔绝外界环境噪音，而静音轮胎的采用也可以有效降低胎噪，这些措施都是在添加隔音棉之外的隔音措施，当然这也只是一部分，事实上车辆隔音是一个系统工程，要真的做好隔音的话需要在多个方面同时都表现出色，因此做好隔音其实是一件很复杂的事情。

本田真的就做不好隔音降噪工程吗？其实并非这样。如果你多体验一些本田以及本田旗下豪华品牌讴歌的车型，你就会发现，本田或者讴歌旗下无论是低端车型还是高端车型，车内的NVH表现相比于同级别车型来说都不算很好，但是如果我们再结合这些车型的其他表现来看的话就知道本田这样做的用意了。

无论是本田雅阁还是讴歌RDX，这两台车的隔音表现都不是很好，但是这两台车的车内主要噪音来源都是高速运转时发动机的噪音还有路面胎噪，而这两台车的实际操控表现在同级别车型当中都很优秀，甚至还会让驾驶者有一丝想要去操控它的***，因此在我看来，这样的噪音来源更像是本田刻意为之，每当我踩下油门的时候，发动机浑厚的声音传到我的耳内，我都会情不自禁的兴奋起来，期待着它更进一步的操控表现，而胎噪也更加深了你与这台车之间沟通的真实感，如果你是一个喜欢驾驶乐趣的驾驶者的话，其实你是会爱上本田这样为你可以营造的运动氛围的。

其实本田并非一直都很吵，如果你去试驾过冠道的话，你会发现本田其实也可以很安静，我对于冠道的第一感觉就是这台车安静舒适得完全不像一台本田车，它既不硬也不吵，这台冠道更像是一台别克或者凯迪拉克车型。

事实上很多人都对这台冠道表现出了极大的不适应，而我其实也是其中一员，我们不禁要问，这样的本田真的是我们想要的本田吗？如果我们需要安静舒适的乘坐感受的话，我们完全可以去买一台别克，当我们选择本田的时候，我们本来就是选择了一段更运动更有***的用车时光，因此，我觉得对于噪音这件事情，本田早已经习惯了，我们则比本田更加习惯，相反，没有噪音的本田才是我们不能习惯的。

以上