江淮汽车品牌研究,江淮汽车厂商

摘要： 安徽江淮汽车集团著名汽车品牌？思皓qx是什么品牌？江淮给谁代工几个品牌？你觉得江淮汽车公司未来的发展方向是怎样的？安徽江淮汽车集团著名汽车品牌？公司现有主导产品包括：重、中、轻、微...

1. 安徽江淮汽车集团著名汽车品牌？
2. 思皓qx是什么品牌？
3. 江淮给谁代工几个品牌？
4. 你觉得江淮汽车公司未来的发展方向是怎样的？

安徽江淮汽车集团著名汽车品牌？

公司现有主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、康铃、格尔发、和悦、星锐、锐捷特等知名品牌。

思皓qx是什么品牌？

思皓是江淮大众合资品牌，车型定位略高于江淮。思皓，是江淮汽车旗下品牌，有着60年的造车历史。2018年4月，思皓乘用车品牌正式发布。2019年11月26日，思皓X8上市，这是思皓品牌成立后推出的首款智能燃油SUV。2020年4月26日，思皓QX上市，这是思皓品牌成立后推出的首款智能音乐座舱。

思皓qx不是品牌。
因为经过搜索发现，没有任何关于“思皓qx”这个品牌的信息或商品出现在市场中。
所以可以得出“思皓qx”不是品牌的结论。
在现代市场竞争激烈的环境下，很多企业都会进行品牌推广和营销，通过打造和维护一个强大的品牌形象来吸引消费者。
而对于消费者来说，选择一个可信赖的品牌可以提高购买体验。
因此，在购买商品时，了解产品背后的品牌信息也是非常重要的。

思皓QX是一款专为年轻人打造的A+级运动SUV，其外观采用思皓品牌“时代美学”的设计理念，将搭载搭载1.5TGDI直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。

思皓QX新车于2021年4月份的上海车展亮相，[1]2021年6月26日，思皓QX正式上市，共推出8款车型，官方指导价10.19万元—14.89万元，并有上市专享价9.69万元—14.39万元。新车是MIS皓学架构的首款产品，同时也是搭载并应用国内首款量产车规级AI芯片的车型。

江淮给谁代工几个品牌？

给蔚来代工的

江淮生产的，蔚来汽车和江淮汽车并不是同一个公司，江淮汽车给蔚来汽车代工生产车辆，蔚来汽车是智能电动汽车品牌，后期与江淮达成战略合作，生产品牌旗下的新能源车型。车型车身尺寸数据长度5098毫米，车身尺寸数据宽度1987毫米，车身尺寸高度1505毫米，车身尺寸轴距3060毫米，车身尺寸前轮距1668毫米，车身尺寸后轮距1672毫米，车辆是四门五座的三厢车，车型定位是中大型级别的纯电动车辆。

你觉得江淮汽车公司未来的发展方向是怎样的？

江淮汽车除了轻卡，重卡外，乘用车目前应该是往新能源市场靠拢，毕竟有很多年的纯电动汽车经验。从与大众的合作和蔚来的代工上也可以看出来。但是未来是否明朗如果还用以前的营销思路，恐怕很难有突破。

也就这几年的时间了，倒闭不大可能，兼并是唯一出路，亏损严重，技术，有能力的员工大量流失，基本被吉利挖空了，目前就靠瑞风S4赌一把了，如果不好卖，基本差不多该结束了

近日，江淮汽车发布一则名叫《关于2019年度产销***的公告》的通知。其中内容表示，经江淮汽车公司的初步估计，到2019年江淮汽车产销各类整车以及底盘将达到50-60万辆。虽然江淮汽车称这只是产销初步***，而事实上也是江淮汽车的目标。那么是否有机会做到？必然就要从销量上分析了。

总产销量将近40万辆，但大幅下滑看出危险

再美好的目标也不能脱离实际的销量。那么从江淮汽车在10月份的销售成绩来看[_a***_]还是非常不错的，品牌的单月总销量为33536辆，而1-10月份的总销量合计为395095辆。那么在产量方面，江淮汽车10月份的产量合计为342***辆，1-10月份累计产量为396873辆，以暂时将近40万辆的产量总数来看，这个50-60万辆的产销目标还是非常值得期待的。但从另一组数据来看，似乎这个目标又非常遥远。

这组数据就是产销数据的同比变化。就今年的10月份情况来看，江淮汽车不论是产量还是销量，同比下滑幅度都将近25%，而1-10月份的产销量同比也都有着超过5%的下滑。诚然，如果江淮汽车能够保持单月超过3万辆的产销量来看，江淮在今年有机会摸到50万辆的天花板的，但若是出现了如此大幅度的同比下滑，那未来走势就显然会是未知数了，包括50-60万辆这么保守的目标能否完成，也是难免令人担忧的。所以真想要实现该目标，乘用车方面就成了江淮汽车的重点了。

乘用车是突破点，但江淮“商转乘”称不上成功

因此江淮销量数据还有一组是暗藏危机的，那就乘用车和商用车的销量比。需知道，江淮汽车是以商用车起家的，而在国内市场的销售范围则是包括了商用车和乘用车。诚然，商用车毫无疑问是一个非常庞大的市场，但真要提高品牌力、提高品牌销量，做好乘用车市场依然是非常重要的，这也是为何早在2004年，江淮汽车就提出了商用车转向乘用车的品牌战略。

但销量数据却显示所谓的“商转乘”战略并不成功。不妨留意一下江淮乘用车在今年10月份的销量，仅有10277辆，环比下滑了20%，而1-10月份的累计销量则是115153。此时猫腻就出来了，总销量为3万多辆，而乘用车只占了不足三分之一，所以不难看出江淮汽车的销量大部分仍然是商用车撑起来，那么又何来“商转乘”呢？。再看回江淮乘用车销量部分，其中销量最大的就是江淮iEV6E新能源，那么这款仅60马力、没有车身稳定系统且卖到15万元的小型电动车为何能够畅销？那毫无疑问就是高额的补贴带来的低售价了，而事实上现时江淮在乘用车板块很大程度都是依赖新能源车，但随着新能源补贴的逐渐减少，江淮乘用车面临的危机可谓就更加迫切了。