2017热销汽车品牌,2017年热销汽车品牌

摘要： 现在为什么新能源汽车这么多了，各个牌子的车型都有啊？在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？现在为什么新能源汽车这么多了，各个牌子的车型都有啊？首先是更环保的清...

1. 现在为什么新能源汽车这么多了，各个牌子的车型都有啊？
2. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

现在为什么新能源汽车这么多了，各个牌子的车型都有啊？

首先是更环保的清洁动力是发展趋势，全世界都在推动；其次国家为了推动产业发展给予补贴；第三，几年前汽车行业大环境好，资本市场热钱多，需要更有吸引力的投资项目；第四，想造车的人实在是多，都有自己的造车梦；最后，投机骗补的人也不少；几个因素叠加，出现非常多的新能源汽车品牌就不难理解了！

我国新能源汽车越来越多是一定且必然要发生的事情，早在2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢向***院上述，提出了开发洁净新能源汽车的建议，这份文件中指出，中国汽车工业发展较为落后，在汽车核心技术内燃机上明显落后于美日德等汽车强国，这样的情况就会导致我国将一直处于一个追赶者的姿态，永远也无法成为汽车强国，中国汽车想要崛起必须要“弯道超车”，而弯道超车的手段就是新能源汽车。

随后在2001年4月，我国正式设立了863***，其中就有电动汽车这一重大项目，同年，科技部发布新能源汽车战略规划，2013年9月，财政部和科技部联合发布了新能源汽车推广方案，各地***也都出台了相关补贴政策例如，国补、地补、免购置税等。

2017年9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）。双积分政策某种意义上强制要求车企必须发展新能源汽车，要想赚燃油车的钱，必须得发展新能源。

而目前，我国俨然已经成为了新能源汽车产销量最大的国家，几十上百家车企百花齐放，传统车企和造车新势力都在汽车电动化的浪潮中奋力前行，这个行业发展的必经之路，虽然汽车行业不存在赢者通吃，但实力较强的企业依旧会跑的越跑，在行业末端的车企也会面临被收购或倒闭的风险，当我国新能源汽车市场相对成熟的时候，新能源汽车品牌也会逐渐减少，而这一时间节点已经不远了，补贴坡退后，诸多骗补的、没有核心技术的、浑水摸鱼的车企也会被市场淘汰，我国新能能源产业也会越来越成熟，并走在世界的前沿。

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在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”