汽车焕驰评测,汽车焕驰评测***

摘要： 起亚焕驰自动挡评测？起亚焕驰怎么样？起亚焕驰自动挡评测？车的设计还是挺不错的，一眼看去还比较时尚、可爱，镀铬饰条的加入也增添了些许精致感。大灯是卤素光源，这也是情理之中，毕竟价成本...

1. 起亚焕驰自动挡评测？
2. 起亚焕驰怎么样？

起亚焕驰自动挡评测？

车的设计还是挺不错的，一眼看去还比较时尚、可爱，镀铬饰条的加入也增添了些许精致感。

大灯是卤素光源，这也是情理之中，毕竟价成本有限。

作为一辆三厢车，起亚焕驰的车长才4米3，车宽也只有1米7，轴间距更是只有2米57，虽然比较小巧、灵活，但内部空间还是有点局促，以笔者这1米8的身高坐进去，余量并不多。

但考虑到它毕竟还是一辆小轿车，挤一挤还是能坐下五个人，实用性肯定还是要比摩托车好。

起亚焕驰的车轮使用的耐克森系列轮胎，尺寸为175/70 R14，轮圈的样式很不错，但较厚的胎壁让其显得很小。

车尾也没有什么设计感一说，整体看起来光秃秃的，甚至能够一眼发现置于车标下方的后备厢钥匙扣，可能有不少车主都忘了，以前的后备厢需要用钥匙来打开。

而打开后备厢后，能够看到起亚焕驰的后备厢内部空间还是比较宽敞，规整度尚可，用于简单的日常使用也没有问题，就是后排座椅不支持放倒，限制了拓展性。

起亚焕驰怎么样？

起亚焕驰不值得入手，原因如下

1、起亚焕驰作为***车以K2平台打造，可以看做是廉价版K2；而原型车是IIHS碰撞测试中荣膺“玻璃车”称号的全球车型，全球事故率第一、事故死亡率第一，***版的焕驰只有更差。

前防撞梁横向覆盖面不超65%，后防撞梁不是玻璃钢就是塑料的，侧门安全结构不忍直视。也许又有些人会说车子不是用来撞的，但是路上瞬息万变有些时候不是撞别人，而是会被撞到。主被动安全配置如此之差，买这台车是要有足够勇气的。

2、整车低水平，官指价4.99-7.39万对于一台合资车来说确实不贵，不过这台合资车足够差的话难道仅因为一个棒子车标就要比同价位自主品牌有价值？

全系1.4L自然吸气发动机，最大功率70kw、峰值扭力132牛米，匹配5挡手动、4挡自动变速箱，扭力梁板车悬架；安全配置仅有高配车型一款有ESP，其他仅有ABS EBD，面包车水平；其他配置方面不算很差，也只能算一般。

这台车的水平太低，同价位可以选择的轿车很多，变速箱也有CVT可以考虑，安全性也有C-NCAP四到五星成绩，不建议考虑这台车，不喜勿喷。

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应该说，这是一款比自主品牌还要便宜的合资车，我觉得太值得入手了。

我们在选车的时候总是喜欢将自主品牌和合资品牌区分开，这样的做法无异于就是因为合资品牌大多数都已经有着多年的造车工艺，所以合资品牌汽车的质量相对来说会稳定一点，能够减少后期很多不必要的麻烦。

起亚旗下的焕驰，作为一款在国内有着多年良好口碑的合资品牌，也为这款车增加了几分竞争力，虽然韩系车的保值率相对来说比较低，但它的质量丝毫不输于一些日系品牌，这款韩系小车的综合实力也丝毫不比丰田旗下的威驰差。起亚焕驰的官方售价区间为4.99万元到7.39万元，这样的价格在大部分地区中还有这1万多元的优惠，起步价仅仅3.24万，国产车放马过来都难以匹敌。

在外观方面，韩系车的颜值一般都不会太差，前脸是由上下双贯穿式的镀铬饰条和熏黑的网状格珊组成，让整体上有着时尚且运动的风格。圆形的雾灯造型周围均采用了镀铬的装饰，与中部贯穿式的镀铬饰条相结合，也让前脸看起来更加的年轻。

较短的车身让侧面看起来没有过多的亮点，不过也符合它的入门级家轿定位，贯穿式的腰线设计有着很不错的犀利感，多幅式的轮毂也带来了中规中矩的视觉感，只不过低配上的铁轮毂似乎看起来总是有种跟不上时代的节奏。

如今，越来越多的人在买车上都比较注重实用性，使得代步车成为了市场上的一大热门，可以说花个几万块钱就能买到一款不错的小型代步车，说到小型代步车，相信很多人首先想到的是[_a***_]和Polo这两款知名度比较高的小型车，但对于年轻消费群体来说，他们更喜欢那种年轻动感个性的车型，所以今天就给大家介绍一款比较适合年轻消费群体的代步车——起亚焕驰，对于这款小众车型，很多人都不知道它的表现如何，下面看看车主是怎么评价这款车的。

首先来说一下我选车的经历，预算不超过8万，想买一台代步车，主要是用来上下班，省油，最好偏年轻风格，综合以上几点，我跑了好几家4S店，之前看过威驰和飞度，这两款车给我的感觉很好，但就是造型上比较传统保守，最终选择了价格更加亲民、风格更加运动的焕驰 1.4L 手动时尚版Smart，优惠完裸车价4.74万，加上购置税、保险、上牌费全款落地价5.62万，这样的价格要比威驰和飞度便宜很多，我表示非常满意，另外对4S店的服务也是比较满意，额外还赠送发动机下护板。

说实话，我选择这款车最重要的一点是外观的表现，相比威驰、飞度来说要更加的年轻化，延续了家族车型一贯高颜值的表现，前脸的设计比较漂亮，上下分层的进气格栅有着不错的层次感，并进行了熏黑处理，两侧大灯组均为卤素光源，这样的价位也只能买到这样的配置，但是造型设计上却比较吸睛，我个人比较喜欢，至于车身和尾部，只能说比较常规，并没有什么太大的亮点，另外注意的一点是这款车的车漆比较薄，开车时要格外注意。

对于这款车的内饰，相信很多人都不是很满意，我其实也是不太满意，整个的布局***用的是全黑色硬塑料包裹，廉价气息比较强烈，同时细节处理上也是比较粗糙，配置上也存在着一定的简配现象，另外隔音效果比较差，可以说问题比较多，但是反过来从价格上来看，这样的内饰及配置表现能够接受，毕竟比较注重成本的节约。

在空间方面，这款车表现作为家用代步车来说足够用，但对于那些身材比较高大的人来说则比较紧凑，身高173cm的我坐到驾驶位头部空间3指，坐到后排腿部空间一圈有余，虽说算不上宽敞，但足以满足我的需求，同时受车身尺寸的影响，后备箱的储物能力也比较有限，平时放点的日常用品还是够用的。

告别了忙碌的一个半月，终于有空试试驾、写写车了。今天要讲的，是前几天伙计开到的起亚焕驰。具体车型，是指导价为7.39万元的1.4L顶配，终端价格7万元不到。

在试驾前，伙计翻了下销量榜，发现焕驰前9个月的销量接近5万，而且月销稳定在五六千的水平，对于日渐萎缩的廉价小型车市场而言，已经算是挺不错的了。

那么，焕驰必定有其过人之处。第一个，就是它的动力匹配。1.4L和4AT，说白了都是落后于时代的产物。但在焕驰上面，这套动力总成却***了换挡速度快、降挡响应快、平顺度高的优点。而且油门灵敏度适中，在市区开基本没感觉到啥缺点，比同价位很多用CVT或者双离合的紧凑型车都好。

第二个，是它的易驾性。除了前面提到的油门容易掌控，刹车踏板力度也比较轻盈、线性，转向的力度也比较轻，车身跟随性也属于同价位比较好的一类，算是男女老少新手老司机都不难上手的设定。

第三个是它的滤振性。尽管受价位所限，这套底盘不会给人什么厚重感，但是该有的滤振能力还是有的。走在一般道路上，悬挂能过滤掉不少的小振动，不会有很多细碎振动传到车厢里面。

只是受价位所限，相对地，也会有不少体验上的缺点。

第一个是1.4L的动力性比较一般，实际破百成绩13秒整。而且由于变速箱挡位少，在高速上超车往往需要狂拉高转，显得不那么淡定。所以，这套动力跑跑市区的体验是挺不错的，但要跑快，就有点勉为其难了。第二个是操控感的营造较为马虎。以买菜车的角度来看，它容易上手，就已经完成任务了。不过细究之下，它的转向阻尼没什么增加逻辑，低速回中力也不够，手感是比较虚***的。

第三个是乘坐感不佳。先抛开小尺寸带来的后排腿部空间较小的问题，座椅本身的人体工学表现一般。前排座椅腰部支撑不足，背部上方又比较突出，基本跟人体背部曲线相悖。


后排座椅固定头枕位置低，头靠上去基本就望天了。腰部支撑也不太够，腿部也基本没什么承托力。总的来讲，焕驰的座椅仅仅解决了从无到有的问题，坐起来体验并不算好。
当然，其实大多数买焕驰的人，都是冲着合资身份去的。虽然绝对动力性、滤振性、空间、乘坐感等方面可能会跟同价位的国产紧凑级车有些差距，但动力匹配、驾驶感、质量、保值等方面又可能会更加优秀。加上一定的终端优惠，就不难明白，为什么焕驰能在市场上站稳脚跟了。