谷歌收购汽车品牌,谷歌收购汽车品牌了吗

摘要： 收购Drive.ai，苹果造车能追赶谷歌吗？HTC是被谁收购的？Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？收购Drive.ai，苹果造车能追赶谷...

1. 收购Drive.ai，苹果造车能追赶谷歌吗？
2. HTC是被谁收购的？
3. Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？

收购Drive.ai，苹果造车能追赶谷歌吗？

在美国，类似Drive. ai这样的研究无人驾驶技术的公司不再少数，人大多数这样的公司，最终的结局都是被收购。

早在2016年，无人驾驶技术还是在风口之时，通用汽车就耗资10亿美元，收购了自动驾驶的技术团队Cruise Automation，目的也是为了增强通用在自动驾驶领域的技术力量。虽然看似Cruise Automation是独立运营，但实际上，它就是为了通用汽车服务的一个部门。

2017年的2月，福特也宣布以10亿美元的架构收购Argo AI，为的也是在无人驾驶领域拥有自己的研发力量，为未来的发展进行技术储备。

2017年的10月，Tier 1德尔福宣布以4.5亿美元的价格收购无人驾驶出行服务商nuTonomy。而nuTonomy的商业模式就和Drive. ai非常相似。

大多数的无人驾驶公司，都最终被汽车制造商们收归旗下。但是，这确实早些年的故事了，随着无人驾驶技术的发展，投资者也慢慢的趋于理性，不再像以前那样的对无人驾驶进行追捧了。

就在今年的4月，作为无人驾驶领域最被看好的企业之一、曾创下最高A轮融资的Roadstar. ai突然停摆，曾经几亿美金的估值，后来作价数千万美元寻求收购方，但却无人问津。

Drive. ai也是同样的景象，苹果虽然收购了Drive. ai，单并不是高价收购的。在一度被苹果估价到2亿美元的Drive. ai最终结果，只是苹果以一个比较低的价格，接收了Drive. ai几十名技术人才和产品设计师，还有它旗下的自动驾驶汽车和其他IP资产。

无人驾驶领域预冷，已经不是无人驾驶企业里的新鲜事了，在这样不被看好的情况下，这些无人驾驶企业还企图超越谷歌的无人驾驶技术，就更是异想天开了。

要知道，谷歌已经宣布要开始量产无人驾驶汽车了，在即将来到的5G时代，谷歌的无人驾驶将会稳居第一。

很难。不是说苹果在AI方面的能力弱（确实也没有强过google），而是苹果缺少这方面的经验和平台。google的无人车已经在加州跑了快2年了，积累的数据数量就不是苹果能比的，即使苹果这个时候提出要造车，或许提出来得更早，但是公路经验却少之又少，而数据这个东西，日积月累出来的，如果没有人帮助，那这个差距确实是很难依靠一个公司的品牌来填补上。

所以苹果确实有可能造出无人车，甚至可能造出苹果风格的无人车，但是无人车在设计和技术方面，可能都会跟google大相径庭，而且会落后google发布。

HTC是被谁收购的？

北京时间9月20日晚间消息，据台湾地区媒体报道，HTC明日将宣布把手机委外代工部门(ODM)出售给谷歌。目前，谷歌已进驻HTC新店(新北市下辖的市辖区)总部。

该报道称，HTC约百名研发工程师将划分至新店总部的谷歌团队，相关交易金额达上百亿元新台币。交易完成后，HTC将继续保持“HTC”品牌。

HTC今日（9月21日）稍早些时候已经宣布，其股票将于明日起暂停交易。对于此次HTC交易停牌，似乎暗示这将有大***将发生，一些台媒称“谷歌将并购宏达电”，另外有消息称，HTC正在对总部进行布置，将要举办盛大活动，对于这个消息HTC表示，对于市场传言以及臆测，公司方面一概不予评论。

Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？

先将电池新能源汽车续行公里数和快速充电及家庭和公路电桩等搞好吧！走个二佰几公里有意思吗？过隔离市走都不行，不要说过省了。起码充一次电都走500至600公里啦！充电十分钟就充完才行，而且在家中插座都可以用的。其它什么无人驾驶、智能操作都是废话的！

首先表明我的态度，Uber这次无人车事故可能影响的不仅仅是Uber本身的无人驾驶项目的进行，甚至会影响到整个无人驾驶行业的发展，包括Google（alphabet）、百度在内的无人驾驶科技公司，以及特斯拉等涉及到无人驾驶技术的科技公司都很有可能受到很大的影响，甚至有可能被短期叫停。

• Uber的无人驾驶技术只能算三流，所以出问题大家不想，但也不见怪

无人驾驶的技术实力，毫无疑问，在科技公司里面，谷歌和百度的无人驾驶技术水平自然是一流，传统车企里面，美国的福特和通用技术实力也是相当强劲。但仔细看你就会发现，这里面的企业计算机技术强的没有自己的车，车辆技术强的计算机技术有比较差，这可以说是目前无人驾驶行业最大的壁垒了。

那么，uber的技术到底算是什么级别？其实uber和特斯拉一样，在无人驾驶领域的技术只能算是二流甚至可以说是三流，首先是技术发展时间比较短，其次是技术实力方面比起Google和百度等老牌科技公司有很大差距，而在车辆行业uber的技术也是0，比起特斯拉都有很大的差距。所以说出问题虽然大家都不想，但其实也真的不奇怪。

• 无人驾驶还有很长一段时间要走，技术是、政策是、***也是

无人驾驶整体来说还有很长一段的路程需要走，首先就是技术，无人驾驶很容易，但是要想计算机像人一样灵活难度就会很大，人可以根据路况随时改变驾驶状态，但是机器相对来说更聪明，也更加愚蠢，不可能像人一样变通。所以人工智能目前还没有真正到达一个阶段，人工智能包括三个阶段，首先是运算智能、其次是感知智能、最后是认知智能，很显然目前的技术水平还处于第二个阶段，到第三个阶段还有很大的技术壁垒，但是欣喜的是，谷歌的阿尔法狗已经具有自主学习能力，未来可期。

政策上和***上，其实应该算是目前人工智能最大的阻碍，Amazon的Alexa语音助手的奇怪的笑声，阿尔法狗的自主学习能力...未来机器会不会有感情，这些都不好说。政策上的各种限制也将是当前人工智能技术发展的最大限制，可以说人工智能往前推进很难、很难，无人驾驶作为最好的人工智能应用场景，首当其冲。

• 特拉维斯是一个“埃隆马斯克式”的钢铁侠，没有他的Uber不疯狂也不看好

最后说一说Uber本身，虽然特拉维斯从来都不受投资人待见，自己也是一个爱江山也爱美人的主，但是我始终觉得特拉维斯卡兰尼克跟埃隆马斯克很像，是一个钢铁侠式的企业家，他激进，但是他的战略眼光绝对要高于很多企业家。没有他的uber感觉不再疯狂，显得更加沉稳，但也感觉没有他的Uber，很难取得太大的行业突破。

所以，与其说是对Uber无人驾驶的讨论，倒不如说是对整个无人驾驶、以及整个人工智能领域的一些讨论。但是总体来说，不论是无人驾驶、还是人工智能，始终是要成为行业主题的，这一点不值得怀疑。