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摘要： 蔚来的技术根本不如比亚迪，为什么在美国这么火？德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？蔚来的技术根本不如比亚迪，为什么在美国这么火？你咋不说上次那个咖啡在美国也很火？！蔚来在营...

1. 蔚来的技术根本不如比亚迪，为什么在美国这么火？
2. 德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

蔚来的技术根本不如比亚迪，为什么在美国这么火？

你咋不说上次那个咖啡在美国也很火？！蔚来在营销方面，客户体验服，服务方面要比比亚迪强！

人家知道搞底价，不行，专做高端市场，虽然价格不低，但是卖出去了，有钱人不在乎钱，在乎的是服务，上帝般的感觉，和老出去有面子的车！

而某些车企的品牌名字，都起不好，造再好的车，有啥用？

蔚来技术不如比亚迪只是你认为，比亚迪被吹捧过头了，从各方面来说，蔚来只有电池电控不如比亚迪，底盘，设计，做工，电子，智能，软件，自动驾驶，服务，充电设施建设，换电模式，客户满意度口碑，品牌层次都完胜比亚迪。而蔚来电池来自于宁德时代合作研发，与比亚迪差距并不大。所以华尔街专业投资人看好蔚来是必然的

妹夫开蔚来，过年回来试驾了一下，挺好的，走高端路线，电池能换电站换掉，服务超好，养车费用高些，汽车界的联想。比亚迪三电都是自研，性价比高，刀片电池安全性好，硬件没的说，软件是弱点，自动驾驶不强，不过随着比亚迪和华为合作，劣势将变为优势，华为还发布了200美元激光雷达，这自动驾驶出来将是革命性的，比亚迪未来可期呀，正纠结是不要等激光雷达的比亚迪汉。

你说的火是在纳斯达克吧！这么高端的事情就不做评论了，毕竟咱只知道个名字！

蔚来市值高，对投资人来说投的是未来！大多数人对蔚来了解的只是个名字，做电动车的。不知道购买和使用电动车的担忧，蔚来其实已经解决了！就算现在没有全部解决，起码在人家展望的未来人家解决了！

对于购买蔚来的车主起码好评率是很高的！不低于BBA的车主。说明产品还是得到了认可！缺的只是时间证明。

作为纯电车企业，能和特斯拉抗衡的我认为也只有蔚来了。

对以特斯拉为首的电动车公司的炒作只是一场泡沫，早晚会全部完蛋。

蔚来等股价被捧的很高，主要就是因为对标特斯拉讲故事，说自己是第二第三个特斯拉。人们看到特斯拉股价那么高，自然就敢炒高蔚来。

只要特斯拉股价泡沫破灭，蔚来自然也就完了。

特斯拉实际上也没啥过硬的技术，造的车很垃圾。只不过靠来中国收智商税，业绩才有点起色。没来中国收智商税前，特斯拉都快完蛋了。上海市巨资给特斯拉盖工厂，赚了算马斯克的，亏了算上海的。这么合算的买卖，马斯克当然愿意来了。再加上中国人的智商税特别好收，特斯拉这才起死回生。

不过毕竟特斯拉其实并没有什么过硬的技术，主要靠忽悠，车质量很次/频繁出事故。时间长了，资本市场觉得不新鲜了，自然会抛弃特斯拉。到那时候投资者会按照正常企业的估值去算特斯拉的股价，特斯拉会跌到目前的零头。至于蔚来等，就更完蛋了，能不能存在都不好说。

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

自从中国的汽车市场开始高速发展以来，关于哪个国家的车更好的争论就一直没有停过，在所有这些争论中，以底盘方面的问题最为激烈。至于原因，主要还是因为无论是外观内饰，还是用料做工，这些明面上的东西我们都能看得到，唯独底盘还有悬挂之类的东西对于普通消费者而言是非常“玄”的，对于大家而言，在没有太多机械知识也不能把车升高具体研究底盘的情况下只能靠感觉来对比不同车的底盘感受了。

开过高速的司机都知道，在高速上车的方向盘会随着速度的升高而变得“重”起来，因此在高速情况下打方向会比低速情况下要困难得多，整台车似乎也没有低速时的灵动，而变得沉稳了起来。但是同样的一台车为什么会在低速和高速的时候呈现不同的状态呢？这其实就要谈起现代车辆的转向助力了。

如今的车型绝大多数都采用的是电子转向助力，其本质是发动机根据转向传感器和车速传感器的信号来确定助力的大小，然后通过控制单元输出信号驱动电机增加转向助力从而实现车辆转向，因此当我们在转动方向盘的时候其实并没有向转向机构直接施加力量，而是将“转向”这个动作发给了车辆控制单元。所以转向助力的大小其实完全是由[_a***_]调校风格来决定的。

为什么在高速上我们会感觉一台车更稳，其实说白了最主要的一点就是它的方向盘助力更重，需要改变它的方向你需要向方向盘施加更大的力量，而对于驾驶者来说，最直观的感受就是这台车非常沉稳。反之，如果车企将一台车的电子转向助力系统调得过于灵巧，即便是在高速行驶的情况下也很容易转向，那么对于驾驶者的直观感受就是这台车不稳，高速有点发“飘”，方向盘轻轻一拨车子的方向就动了。

因此，在同级别车型底盘结构大体类似的情况之下，是不存在说一台车底盘稳定性好过竞品车型太多的情况的，也很少有车型会在这方面大幅落后于同级别其他车型，不同车型最大的区别更有可能是由于系统设置的问题带来感受上的差异，这一点在奔驰车型上最为明显，奔驰车型的不同驾驶模式下转向助力的感受相差很大，如果你对此有所了解的话就会发现所谓的“高速更稳”至少有一半是伪命题。

除去刚刚上面我们提到的不同车型的转向助力设定的差异之外，其实不同的车型之间确实也存在着底盘实力的差异，这也与厂商在这一块的功力有关系，比如我们众所周知的德系车的代表奥迪还有法系车的代表标致都是底盘调校方面的专家，他们的车在底盘稳定性方面有口皆碑，但是这个稳定性很多时候和普通消费者口中的“高速更稳”其实并不是一个概念，这个稳定性更多的时候是在高速行驶状态下做紧急避让之类动作的时候车辆动态表现，这个稳定性最直观的体现就是“麋鹿测试”成绩。

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。

如果要讨论德系、法系以及日系车谁在底盘调校这一块更好，我们就用三个代表车型来讨论一下这个问题，我们分别选取德系车奥迪A3、法系车标致308以及日系车本田思域来进行对比，我们通过相关媒体的测试可以发现，在麋鹿测试中，奥迪A3的通过车速为72km/h，标致308的通过车速为82km/h，而思域的通过车速为76km/h。

应该说在这三台车当中，我们可以根据测试成绩大体得出标致308的底盘动态稳定在它们当中最为优秀，而奥迪A3在三者当中成绩是最差的一个。但是这个成绩也仅仅只能代表这三者的对比，并不能直接以这个成绩说明某一个品牌的水平怎么样，例如全新奥迪Q5的麋鹿测试成绩就达到了82km/h的水平，在同级别车型里面绝对是非常出众的存在，因此这个方面无法一概而论。

很多消费者对于自己所选车型的安全性非常重视，这里面就包含车辆在高速行驶中的稳定性，对于有这种关注的消费者我表示非常理解，但是在我们无法改变车型的转向力度调校的情况下，我们只能来看看自己所够车型的动态稳定性如何，至于这个参数的具体体现就是直接查询对应车型的麋鹿测试成绩，但是千万不要以偏概全，一概而论的说奥迪的底盘就好或者标致的底盘就好，因为每台车的底盘调校都是不一样的。