法国汽车品牌汽车之家,法国汽车品牌大全集

摘要： 为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？一句话，就是在错误的时候过高估了自己的价值！早期汽车之家在国内的汽车网站是一...

1. 为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？

为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？

一句话，就是在错误的时候过高估了自己的价值！

早期汽车之家在国内的汽车网站是一家独大，对汽车网站起到垄断的作用

几年以前，自媒体时代还没有广泛普及的时候，国内汽车网站汽车之家在行业内的确是一家独大的，其它的几个汽车网站加在一起的流量也不如汽车之家一个大，在那个时候，汽车之家也出现了一批名人，比如韩路、闫闯、陈震、胖哥，这些知名的汽车媒体人，撑起了汽车之家的半边天。那时候的汽车销售是必须依靠汽车之家来获得引流的，可以说那时候是没得选，因此，汽车之家收取高昂的合作费，尽管汽车销售集团并不满意，但是，也是敢怒不敢言的。

现在随着各大自媒体平台的兴起，汽车之家很难再起到所谓的垄断平台的作用。

自媒体平台兴起以后，***都可以发布汽车消息，很多汽车之家的老编辑，也纷纷自立门户，此时虽然汽车之家还是行业老大，但是汽车之家再也不像以前那样是唯一的选择，张一鸣的懂车帝app，凭借着今日头条的巨大流量引流，正在以迅雷不及掩耳盗铃响叮当的速度，在后面追赶，而且速度还越来越近。买汽车看评测再也不需要只上汽车之家了。

此时再进行涨价，无疑会导致这些汽车4S的过度反应。

当一个行业的选择不再是惟一的时候，此时就要客观的评价评估自己的价值，汽车之家虽然还是行业老大，但是汽车之家却不并不是必然之选，那么此时在进行涨价无疑是在一个地方持续薅羊毛， 集体反弹，集体爆发也就成了必然的选择。

个人经历，仅供参考。

本人于三线城市做二手车生意，网站合作有二手车之家跟淘车网。

16年，二手车之家和淘车网针对都是免费的，可以随意发车，但是相比58同城来说，审核严格，大部分车源都是真实有效的。线索量不错。

后来变成了收费模式，二手车之家采用的是免费3个车位，只能免费发3台车，车多的话，就是用多少充值多少。比如发一台车要4个金币，那么就充值4元。淘车网在之后变成了会员套餐充值一刀切。但紧随其后二手车之家也变成了一刀切，直接会员套餐充值才可以用。

三线城市，本身二手车的销量只有那么多，而且互联网时代的进步，二手车价格透明化，利润摊薄，二手车之家入门版的会员价格就是1万多，不管城市，只管车位数量，如果是大的经销商，只能购买更高级的会员套餐，且仅为一年时间。而淘车针对不同城市，有不同的套餐价格，最低几千元，车位数量根据展厅的大小来，而不是取决于充值金额来决定，给了经销商更自由的预算。

而三年来的使用过程中，淘车网的线索量，有效量远远大于二手车之家。今年我只跟淘车合作了，至于二手车之家，只能表示继续观望。

并不是充值会员而反感，都是做生意，天下也没有白吃的午餐。相对合理的收费框架，且支出与收获相互平衡，才有合作的必要。

谢谢。

以前的汽车之家是兄弟，是带头大哥；现在的汽车之家是地主，是剥削阶级。为什么这么说？

首先，李想等人当时是依靠经销商发展起来了汽车之家，经销商成就了汽车之家，汽车之家也为经销商带来了销量。汽车之家在当时基本上垄断了汽车方面的所有流量，这些流量都能高效地转化为经销商的销量。经销商和汽车之家之家是属于合作共赢的状态。兄弟版的情谊。

其次，李想等人的离开也就带走了汽车之家创始之初的情怀。平安资本的目的就是逐利。汽车之家开始不断地蚕食经销商微薄的利润。在目前经济不景气的情况下，不但不减轻经销商的负担，反而让经销商付出更多的成本。这已不是兄弟，是剥削阶级。

第三，汽车之家已经不再是汽车行业唯一的流量入口，懂车帝，易车，头条等等的兴起，汽车之家在没落，在被边缘化。经销商拥有更多的选择，一个不再把自己当兄弟的老大，自然会被方式。

第四，上面讲到平安资本逐利，汽车之家的运营就是让经销商和厂家充值而违背原则。成为了充值之家，消费者已经不在信任汽车之家。就好比法国，二战之后成为常任理事国，而今黄背心运动搞得高卢雄鸡头疼。曾今的小弟有开始喊其退出常任理事国的。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

今天点开《今日头条》的汽车类新闻，同时刷出了几条关于《汽车之家》被各大经销商集体封杀的新闻。这是咋的了？还有半个多月就过新年了，大家就不能开开心心的回去吃顿猪肉炖粉条后再回来封杀？“一个靠汽车经销商起家的垂直网站，当羽翼丰满时居然想依靠垄断来侵食”，这是运通汽车集团总裁李竑在个人微博上写下的一段话。

壹车热评作为《汽车之家》曾经的一名***丝级拥护者，变成如今一名纯正的吃瓜群众，对于《汽车之家》被集体封杀的消息还是感到一丝震惊，但也觉得很多事也是必然的。

因此今天壹车热评就冒着被很多喷子喷出“肚中宽粉”的风险，写一篇个人对《汽车之家》如今窘境的一些看法，欢迎来喷，绝不回言！

回想当初我们很多爱车人士为什么会喜欢上《汽车之家》？壹车热评觉得很重要的一个原因就是它的“纯”。

《汽车之家》创办于2005年6月，那时候的互联网还没有如今这么发达，那时候的李想的确是怀着一颗纯真的理想，要把《汽车之家》做成互联网上最大汽车网站。

那时候的《汽车之家》从做论坛、汽车产品的数据库起步，它的服务对象是我们每一个潜在的爱车网友；那时候我们可以很单纯的在论坛上讨论和学习各类汽车的知识，听听各路大神的精彩分析；那时候我们可以扒一扒自己中意车型的一些基本数据，学习如何买车、爱车以及用车的技巧；那时候我们可以在论坛里组织车友聚会，谈天说地，把酒言欢，感受提车人士们的那份喜悦。

是的！那时候的我们就如学生时代的孩子一般单纯，单纯而美好的认为《汽车之家》实现了各自儿时爱车的一种梦想。

2005年是互联网逐渐成熟的一年，同时也是我国汽车保有量开始爆发的一年。《汽车之家》凭借着当时那些优质的文章、准确的数据和市场分析，让每一位车友都觉得受益匪浅。也正是得益于那份良好的用户体验，《汽车之家》在上市之前就做到了飞速的发展，营业额不断攀升。

从2011年到2012年，《汽车之家》几乎做到了每年翻一倍的增长，但也正是因为这种不断增长的利润，让《汽车之家》逐渐开始向市场看齐，向资本和商业化靠拢。在达到资本顶峰之后，《汽车之家》经历了一系列的资本混乱，原先的合作伙伴开始纷纷退出，各种牛马鬼神、魑魅魍魉也开始跳到前台。

现在很多网友都在说《汽车之家》的味道变了，《汽车之家》的论坛不再纯洁了。的确，当纯真最终向市场妥协的时候，过度的商业化让《汽车之家》的理想和抱负被那些无形利益逐步分割殆尽。

第一、不存在封杀的问题：不论是经销商（集团）还是流量平台，都没有绝对的垄断性，谁也无法封杀谁。中升不合作了，还有广汇、国机......；汽车之家不合作了，还有易车、太平洋、懂车帝......这仅仅就是个商业合作问题，一个看产品，一个看服务，合适的产品和合适的服务，大家都愿意合作共赢。

第二、此次***的背景在于2018汽车销量下跌，尤其是四季度的断崖式下跌。主机厂、经销商包括消费者均对2019年上半年普遍看空，在无法开源的情况下，大家普遍选择截流的方式是一种非常正常的商业选择。如果汽车之家的价格策略没有收缩，那么预计会有更多的经销商集团走上停止合作的道路。当然，网上也有庞大集团开始停止与汽车之家合作的消息，但是庞大的问题在于自身的债务问题，已经无法支撑大额的外部营销费用了。

第三、汽车之家此次的涨价，是有足够的底气的。第一是被平安收购后，背后有大金主的支撑，营销和流量肯定不是汽车之家的终极目标，汽车金融才是。所谓的“封杀”肯定无法撼动汽车之家前行的决心；第二是汽车之家是国内最大的汽车流量平台，且利润率远高于第二的易车，所以汽车之家有很大的战略伸缩空间；第三是2019年流量的成本必然上升，而销售线索的转化率肯定会下降，这是经济缓行大背景下的必然趋势，汽车之家涨价也有它的成本压力在。

第三、某些主机厂的***，或集团自建的电商，或经销商集团合伙建立的电商平台，都在短时间内无法取代汽车之家这种行业垂直媒体的地位。消费者不会选择自说自话的平台，只会选择内容丰富、客观公正的大媒体，这就是汽车之家类平台存在的价值。

第四、短期内汽车之家肯定会暂时被动。但是别忘记，在经济下行，车市震荡的今天，每一条销售线索都比历史上任何一年的都珍贵，图小利而略大局的事情，倒霉的一定会是自己；而那些不动声色的经销商集团，也许正是最大的获利者。

最后，强烈建议大家各让一步，毕竟寒冬时分，谁都不好过，抱团一下不是坏事情，不会分赃的合作永远不是真正的合作。