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摘要： 路虎发现运动2022款主动刹车测评？昨天我的别克英朗追尾了一台老款帕萨特，我的车头损毁了一点，帕萨特毫发未损，是因为德系车更安全吗？关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞...

1. 路虎发现运动2022款主动刹车测评？
2. 昨天我的别克英朗追尾了一台老款帕萨特，我的车头损毁了一点，帕萨特毫发未损，是因为德系车更安全吗？
3. 关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

路虎发现运动2022款主动刹车测评？

路虎发现运动2022款是一款豪华中型SUV，它配备了主动刹车系统，能够在紧急情况下帮助司机避免碰撞。以下是其主动刹车测评的一些详细介绍：

1. 主动刹车系统简介

路虎发现运动2022款提供了前段、进入车道和后方交通警示。主动刹车系统会监测这些信息，如果系统检测到前方即将发生碰撞，它会给予警告，如司机未作出响应，车辆将自动刹车以避免碰撞。如果你选择自动停车，则当你在倒车入库或者拐弯时，车辆将自动刹车并在特定条件下自动启动。

2. 刹车性能

主动刹车是为了在紧急情况下帮助司机避免碰撞，所以在实际的主动刹车测试中，路虎发现运动2022款的刹车表现非常稳定和准确。测试者模拟了一些可能造成碰撞的情况，如追尾、转弯时突然出现障碍物、交通状况未知等情况，并尝试引发自动刹车。结果发现，刹车灵敏且反应迅速，可以迅速减速并避免碰撞。

当路虎发现车辆的速度达到30km/h时，主动刹车系统才会自动启动。主动刹车系统通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。

当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离。

昨天我的别克英朗追尾了一台老款帕萨特，我的车头损毁了一点，帕萨特毫发未损，是因为德系车更安全吗？

在美国卖的德系车安全一些，因为中国人比较懂车，所以我们大众汽车偷工减料下在中国卖也是没问题的。

只需要把关门声做好听一些=安全

一年比一年偷工减料=高级车

所以总结一下关门声好听的德国车=安全

如果是第一代的帕沙特，真的很硬，现在的已经不行了，后防撞都是泡沫。前几年我有一台本田锋范租给客人撞到一台停在路边的桑塔纳2000，结果我的风范水箱爆了，前杠和发动机盖都报废了！对方的桑塔纳2000向前推前了两米，之前后杠花了一丢丢！

最老款的帕萨特，非常牛，车身有两吨多，后排座位后面的防撞梁有100kg重，后来上海大众自己重新搞出来一款车叫领域，虽然减少了很多安全配置，包括100kg的后座防撞梁，但质量还是杠杠的，我曾经见过一辆车尾和车头全部被挤扁的领域，车门还可以自由打开。后来帕萨特的最新改款叫新帕萨特，和一汽的迈腾是同平台同配置，但放弃了老款帕萨特硬钢的理念。

多年来在消费者的印象中德系车钣金厚，日系车和韩系车钣金薄，这只是消费者的固有印象，目前市面上的汽车安全系数都是达标的，发生事故产生的碰撞不确定性非常多，汽车前后都有保险杠，一般车头撞车尾，车尾的受损程度都要轻一些，事故并不能直接反应汽车的安全性

大众帕萨特
不同事故，撞击点不同，受力点也是不同，造成的损伤也不同，另外车辆速度不同产生的撞击力度不同，两车受损程度自然不同，大众帕萨特整体的安全性不错，多年来口碑销量很突出，比较受消费者欢迎
另外车型价格水平不同，做工用料也有差别，价格水平高的车型，整体用料更强，安全配置更丰富，安全性相对来说更突出一些
大型的事故，车辆安全性作用不大，汽车已经达到报废状态，基本很难保证乘客安全，综合来说安全驾驶更重要

总结：市面上的汽车安全系数都是达标的，都会经过严厉的安全性检测，符合标准后可以量产，所以事故并不能反应出汽车实际的安全性能

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虽然车头和车尾都有吸能溃缩以及防撞钢梁等结构，但是车头相比车尾更软，因为汽车绝大多数情况，是向前进，为了更好的做到行驶中碰撞的行人保护和碰撞吸能。

另外帕萨特是B级，英朗是入门级紧凑车型，算入门级A级，虽然无论不同车系品牌车型都有吸能溃缩的设计，但是级别越高的车重量越重，所以小车和大车碰撞往往受到的伤害越明显。想想渣土车和家用车，碰撞到一起谁吃亏，哪怕是全尺寸SUV或D级轿车，和渣土车发生了擦碰。

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

当一说到日系车吸能，一***喷子就在赶来的路上，你给他谈科技，他告诉你傻子才相信，你告诉他碰撞实验的结果，他告诉你傻子才相信。，你告诉他安全汽车的统计结果，他告诉你傻子才相信，所以喷子永远是喷子，不管你怎样告诉他，他都喷。

感谢邀请，我从我了解的开始说吧！

我认为全世界没有任何一个汽车[_a***_]制造商把家庭用车做的和坦克一样结实，（除非工程师想***！）因为这样 一旦发生*** 车内人员存活率一定为零。（汽车和坦克也不是一回事）。扯远了 不好意思😣

汽车的预碰撞设计经过 软硬软硬软，

第一个软:汽车正前方大灯区域 引擎盖 表面覆盖件通常用树脂材料 软的。那是为了保护行人，如果发生不幸可以最大程度的减少伤害，是为了行人安全。树脂材料较轻，可以降低汽车重量。

第二个硬:那是防撞梁 一般位于汽车前方下端软行覆盖件里面。采用高强度钢 有很强的刚性 最大程度的保护汽车。她的出现是为了保护发动机舱的零件一旦发生碰撞变形 侵入车内对乘员造成伤害。

第三个软:一定是碰撞吸能盒，目地是为了把较大的冲击力分散到车的全身，来化解这个力。一个地方受力越大 容易把这个力传递到驾驶员造成伤害。

第四个硬:是车体的高强度钢，既然有碰撞吸能把这个冲击力化解，那么一定要有一副好的身板。

第五个是软:是汽车内部 以及容易侵入的发动机舱后部的零部件用软性 或者不易伤人的材料目地是最大程度的保护乘员，不受伤害。

汽车碰撞测试是为了检验一个车型能不能上市使用，这是为了对用户和其他交通参与者生命安全的一个责任。当然也是对车企的综合能力的一个考验。大到一个区域，小道一个零部件，以及制造工艺。

汽车碰撞成绩 也不是看外表的破损程度，重要看，汽车内部有没有严重变形，有没有对***人造成伤害。