汽车品牌不至于汽车,车辆的品牌型号中不包括什么字母

摘要： 一辆汽车由多少个零件组成？为啥中国不造超跑？日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得...

1. 一辆汽车由多少个零件组成？
2. 为啥中国不造超跑？
3. 日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？
4. 同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得购买？

一辆汽车由多少个零件组成？

这个问题没有确切的答案，一般由1万到2万个零件，一般安全性较差的汽车，面包车、低配车、微型车零件比较少，而一些高档车，和高配置的车零件就比较多，一般2万个零件左右。

汽车的基本结构主要由发动机、底盘、车身、电气与电子设备四大部件组成。

如：发动机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统等部分组成。其中点火系统由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压电鞥组成。

估计没有一个人可以把一个车具体零件数算清楚的。

汽车一般由四个部分组成:1.发动机 2.底盘 3.车身 4.电气设备

这四个大部位各个零件都分开，分到不能再拆解的地步，怎么也得大约一万多个零件吧！当然，估计不可能一个人一个个数过来吧！

要是问具体到个数，我只能说

结构复杂的特制汽车，数量肯定远远不止这些的。

汽车有很多品牌不同品牌的零配件多少不一样

这个问题没有确切的答案，一般由1万到2万个零件，一般安全性较差的汽车，面包车、低配车、微型车零件比较少，而一些高档车，和高配置的车零件就比较多，一般2万个零件左右。

汽车的基本结构主要由发动机、底盘、车身、电气与电子设备四大部件组成。

如：发动机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统等部分组成。其中点火系统由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压电鞥组成。

估计没有一个人可以把一个车具体零件数算清楚的。

为啥中国不造超跑？

至于这个话题，首先我们就得先讲一下为什么要制造超级跑车。我们看一下，首先超级跑车，拿大众来说，大众旗下的保时捷，宾利这些车其实是每年都在不停的花钱，大众集团在里面再垫钱，但是为什么还要做？因为超跑的技术，他可以成熟之后运用到家用例如涡轮增压技术早期就是在保时捷上用，例如双离合。这样他的技术储备就非常的丰富。拿国产来说，国产的首先的技术跟现在主流的合资品牌的技术，还有很大的一段路要走，所以她肯定没法跨越式。

简单的例子，国产车能不能做一款好的发动机和一款好的变速箱，这个已经很难，更别说那种超级跑车的发动机和变速箱是不可能的事情，就算做出来也是只有表没有里。

这边讲个故事吧，兰博基尼的品牌之前是做拖拉机的。因为创始人对跑车的热爱，买了一辆法拉利，但是觉得法拉利的变速箱不好，给厂家建议没人理会，然后就自己去生产兰博基尼，但是兰博基尼自生产至今从无盈利，他当初将自己的拖拉机工厂已经卖掉，也是无法满足盈利，最后卖到通用以直到现在卖到了大众集团大众集团将自己的高科技的人才和技术也投入到兰博基尼的研发当中，到现在也是在亏本在经营。

国产车有这样的技术，有这样的资金实力吗？

相信很多人都期待国内能造出像法拉利兰博基尼一样的顶级超跑，就算依旧很高的定价，也一定会重塑国内的汽车工业。但是这明显是不现实的，以国内目前的情况不可能也不可以造出超跑来。

至于原因我可以从两方面来阐述，一是国外超跑的诞生，二是国内相对来说缺失的东西。如今的超跑炫酷无比，不仅是速度机器简直是挑战时间的机器，但是你知道当初超跑是怎么诞生的吗？

在国外长达150年的汽车工业开始时，是没有Supercar一词的。随着汽车的普及和汽车文化的发展，国外开始出现一系列围绕汽车展开的赛事，也就是赛车。那么既然是对于竞赛而言的车，卓越的性能一定是赛车最为追求的。

于是有一批工程师开始了性能更为优秀的V型发动机的研发和制造，戴姆勒奔驰创始人之一的Gottlieb Daimler率先把Wilhelm Maybach设计的V型发动机给制造出来，而更有工程师仿效飞机的流线造型开发出了汽车上的空气动力学，而正是结合了高效发动机和空气动力学，超跑才真正诞生并于传统汽车有了区分。

那么回到国内的汽车厂商，为什么造不出顶级超跑？

从前文的叙述中也能知道，超跑正是因为赛车才诞生的。而国内的汽车工业起步才短短20年，要知道福特在上世纪60年代便凭借GT40参加了著名的勒芒耐力赛，把法拉利逼出了勒芒赛事。

正是由于丰富的赛道经验，福特可以把这些来自赛道的技术运用到量产车区域，也就是超跑，比如福特野马GT350和福特GT。这么一对比，国内厂商在赛事上的经历几乎为0，在最近才有长安等厂商用自家的改装TCR赛车参加TCR赛事。

细数布加迪威龙、帕加尼zonda R、法拉利恩佐、兰博基尼Reventon这些顶级跑车，也就是Hypercar无不采用V12发动机，当然也有搭载V8、V10的超跑。但是无一例外，都需要一台功率相当大的V型多缸发动机。

超跑需要的是资金 动力 变速箱 地盘各方面的技术。但是按现在中国的汽车行业来说。造真正的高端品牌车都还很难。因为国人不买账。毕竟改革开放也才70年。别人造车经验都已经百年之久了。国情不允许。所以这经验这资金怎么流转。跑车就是高端级的汽车。它不仅仅是为了运动和急速，它是代表着一种身份，其实里面的部件虽然高级也不比中档车高级的哪去，所以中国人的自制跑车想打入国际跑车市场必须走高端路线和高科技积累。所以还是中国还是要加油 赶超外国

中国当然有制造跑车了，很多年前就造过啊，还不只一个厂家造过，曾经的一个时期很多车企都造过跑车。

1.[_a***_]美人豹：

当年的“吉利美人豹”号称中国第一跑，6.5-8万元的售价在那个年代满足了很多朋友的跑车梦，的的确确的跑车造型，只是跑的确实不怎么快。。

2.吉利中国龙：

吉利量产的第二款跑车“中国龙”，从造型上看比“美人豹”能舒服一些，美中不足吧还是性能很一般，不过9万元左右的售价又能买到什么性能好的车呢？3.中华酷跑：

说实话“中华酷跑”的造型还是非常帅气的，比上面那两款要好很多，据传闻是意大利设计师进行设计的，2008年上市，当时的售价为13万-17万之间，匹配1.8T与1.8NA两款发动机，缺点嘛就是与“骏捷”几乎一样的配置，只是换了个壳就贵了好几万，二来就是除了MT版本的动力传递的比较直接，AT版本的动力表现不理想。

4.东风EQ7240BP:

说实话以上三款自主跑车都是经过量产，正式发售过的，至于这款东风EQ7240BP我也不知道量没量产过，不过造型非常雷人。。
总结一下，严谨的说我国车企是生产过跑车的，但只是属于“外观跑车”，而性能上却差了不是一点半点，毕竟我们的汽车工业起步也比较晚，相信在以后一定会造出更好的跑车

因为我们的汽车工业起步比较晚，技术目前比较落后，有些东西不是有钱就可以买来的，需要积累和沉淀，也不要以为中国人就很笨，中国汽车工业要是有100多年，布加迪就是个渣，你非要拿一个小学学历的人和大学生比，这没有办法比，不要以为同在一片蓝天下，什么都一样，

日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？

日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？

各个品牌间有什么相比有什么差异？和欧美汽车相比，日本品牌的优势和劣势在哪？现在来看，哪个品牌在中国发展的最好？——题主描述

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同一国度的兄弟姐妹

先来聊聊日本汽车都有哪些品牌，然后再一一分析；

丰田——丰田、雷克萨斯、塞恩、***、日野、斯巴鲁（丰田最大股东）

本田——本田、讴歌

日产——日产、英菲尼迪

三菱——三菱

马自达——马自达

铃木——铃木

话题宏大，基本上能写书。

一，几大品牌的特点。

1，丰田。

丰田的特点就是中庸，永远都是追求的是均衡和稳定性，没有特点是它最大的特点。

丰田其实拥有大量的专利，但丰田几乎从不把未经市场检验的技术用在自己的车上，所有丰田的车以高稳定性闻名。

2，本田。

买发动机送汽车。这句话基本上可以概括本田，对发动机技术的狂热基本上彰显了本田理工男的人生执着。

3，日产。

技术的日产。GTR几乎就是日产的技术写实，直到现在，我们也得承认日产的技术实力，但日产自己认为被低估。

4，马自达。

日本车省油，看你需要买多少钱的车？家用小车还是SUV？日本车最省心的车就是买霸道和陆巡，十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在，小日本的造车技术真的很好，并不代表不爱国，其实中国人用心去做汽车也会做的很好，因为中国在科学和航天技术上也很牛逼，就是没有把一些技术放在民族上面。欧美车底盘和操控性可以，但是发动机三年过来基本漏油，奔驰宝马都一样。

同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得购买？

如今，豪华品牌的售价已经渐渐下探到二十万元以内的区间，在这个区间内就有一对非常典型的例子：属于普通品牌的大众高尔夫和属于豪华品牌的奥迪A3。我们选取价格上最为接近的大众高尔夫1.4T自动旗舰版（18.29万）和奥迪A3 1.4T自动进取版本（18.80万）进行对比。它俩都来自于大众MQB平台，在动力方面这两款车均***用高功率的1.4T动力，匹配7速双离合变速箱，尺寸也非常接近。

它俩不同之处在于大众高尔夫在配置上多了太多（具体见下表），虽然这些配置奥迪A3也大部分提供选装，但在性价比方面的差距已经非常明显了。并且通过这些配置差异来看，在动力和价格相近的前提下，同样在设计做工上继承了德系精致细腻的高尔夫反而成为了真正能够享受驾驶和出行的产品。奥迪A3则除了品牌之外，低配车上许多配置的缺失不仅仅是不能体现什么豪华了，更是觉得非常尴尬。

而且由于机械结构上的高度相似，在大多数的情况下，A3的独立后悬可能也发挥不出有事来。所以作为奥迪A3来说，品牌力方面的优势，在刚买车的那段时间，还是可以给足车主优越感的，几乎所有普通品牌A级车，在***方面都要落后于它。然而随着时间的推移，品牌上的优越感慢慢的趋于平淡之后，相比高尔夫，拥有奥迪A3需要承受着更大的压力。譬如在售后维修保养方面，虽然两车是基本一样的动力系统，但在收费标准上还是有很大的不同，尤其是奥迪的工时费高的可不止是一丁点，在零整比方面两车也有明显差异

其实同平台的车型，普通品牌和豪华品牌的差距真的是挺大的，一分钱一分货的道理是没错的。平台一样内在的差别其实是很大的，就像发动机和变速箱的***，制动系统的***，悬挂的材质和技术，这些东西组合在一起就是车子给你的驾驶体验。汽车随着近十年咱们中国经济的发展，普及率大幅的提高，很多家庭都不止一台车子，但是买车子也不是买青菜萝卜，无论豪华品牌还是普通品牌，买车都要做个深入的了解和对比，适合自己的才是最好的车子。

同平台车型就跟同生的姐们一样，美貌不同性格也不同。而同台车型的骨架大致相同但车辆的外观、内饰、配置却不相同。

有人认为同台车型就是换了个装束，换了个豪华品牌车标，就可以卖更高的价钱，有些车型虽然挂着豪华品牌的车标，但是与同平台的普通的车型是相同的三大件，只剩下车辆的外观，内饰，配置和调校上的差异了。相同配置的两款车型，性能上、操控上没有太大的差异。但两款车的价格可能会增加一倍。原因就是豪华品牌的'溢价，对于这种同平台的车还是选择普通品牌的车型好。

当然也有一些豪华品牌车型，通过国产化与普通车型共同生产线来拉低造车的成本。同时市场上还会有大幅度的优惠，价格降下来的话，这种车型当然值得够买。也有一些豪华品牌车型看着跟同平台的普通车型差不多，但是内在却有所的提升。比如使用了更好的发动机，变速，车辆悬挂的材质也更换了更好的等。这些质量上的提升，可能会大幅度增加车辆的驾驶感受，这种同平台的车型只有试驾一下才能决定出优良。

还有些虽然是同平台的车型，但是我们要是不了解的话，根本看不出来，它们除了是同一个平台以外，无论外观还是内在都完全的不相同，就像兄妹一样，平台只是一个架构，完全可以造出两款性能不同的车型来，这样的两款车就不能用同平台来相比较了。

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感谢邀请

　一是品牌效应。

　　首先要知道，品牌的能量有时候是很惊人的。在不少人的概念里，开着豪华品牌汽车，往往就代表更有钱、更有品味。所以开着豪华品牌和普通品牌的车辆，感觉是完全不一样的，即使你的车并不是很贵。因为外人是很少会去坐你的车，所以其内饰、性能、配置、动力等等再不好，别人也不会清楚。

当然，开着豪华品牌汽车会更有优越感，更会被关注，而且在满足小小“虚荣心”的同时，还会倒逼着你向更好的方向发展。此外雷博发现，不少朋友都有一个豪华品牌汽车梦。所以即使买入门级车型也无所谓，毕竟自己喜欢才更重要。

　二是实际用车需求。

　　一定要仔细想想，你买车究竟用来做什么？是实用第一，还是为了面子？或者是为了满足某***殊需求。如果为了实用，一般普通品牌车更合适。因为有着更高的附加值，同样的售价，一般豪华品牌车的配置会低一些，尺寸会小一些，舒适性会差一些。而如果是为了面子，当然要选豪华品牌车。这对做生意的人，创业者等来说更为合适，即使是最便宜的奔驰，它也是奔驰啊。

　　而如果经常有些特殊需求，一定要考虑进去。比如要经常走山路，或者喜欢越野，那么一定需要买个真正的能越野的SUV；如果经常拉货，那么一定要买个空间大，座椅拆卸方便的车型；如果只是在城市代步，那么好开、节油、方便是关键。而且你一定要知道，大多数情况下都是你一个人在开车，少数情况是两个人一起，大于两个人的情况其实很少。

　三是性价比。

　　所谓性价比，就是同样的售价，哪款车的品牌更佳、配置更丰富、动力更强、舒适性更好、空间更大。刚才已经提到了，因为豪华品牌有着更好的品牌附加值，所以在配置、动力、性能、尺寸等方面就会弱一些。但随着车市的发展，也有些豪华品牌车卖的并不贵，却有着强劲的动力、出色的性能、丰富的配置，只是可能在尺寸方面要稍逊一筹。这时候你就要考虑了，是否可以接受这样的结果。