汽车评测长城汽车,长城车评价

摘要： 哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘都怎么样？哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘都怎么样？我就是哈弗H6车主，开了快两年了，这车基本没毛病。底盘仿的CRV的，舒适性还可以。格特拉克的7档双离...

1. 哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘都怎么样？

哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘都怎么样？

我就是哈弗H6车主，开了快两年了，这车基本没毛病。底盘仿的CRV的，舒适性还可以。格特拉克的7档双离合变速箱，真没有车黑说的那种让人心烦的冲击感。至于动力，我这是2.0T的，油耗表现一般，谈不上油老虎，动力够用，适合跑长途。最近城里开得多，还是女司机开，油耗上去了一点，也可能和国六油有关。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
哈弗这个品牌在国内有很高的话题度，不仅仅是因为它的销量高，在它的技术，故障率以及其他方面都是具有很多的槽点的，比如说哈弗的技术积累一直是消费者吐槽的一个地方，发动机技术老旧，变速箱故障率高都是很多消费者给出的售后质量问题，那么说哈佛的三大件真的那么不堪吗，我来给大家分别分析一下这台车的各个关键部位表现，供大家参考。

先说发动机。之前很多朋友说哈弗的车烧油多，油封密闭性也不好，噪音也大，但是那都是过去时了。从哈弗的起步发动机来说，它运用的是老旧的三菱技术，目前来看，哈弗H5还是采用的三菱4G63S4T发动机，虽然技术有，但是都比较落时了，并且口碑也是越来越差。这样的话长城就开始走自主研发的道路了，与其他车企逆向研发成熟发动机不同，长城是直接挖人，把知名车企的发动机设计师挖来给自己设计，这样的话也是财大气粗的一个表现。拿新款的H6来说，它的1.5TGW4B15发动机就已经有相当不错的进步了，在目前的自主车企里边也是有一定的发言权，改善了之前发动机的一些问题，也是积极向上的表现吧。
然后是变速箱。
哈佛系列的变速箱除了手动挡之外***用最多的就是双离合。在目前的哈弗汽车来说双离合的形式主要有两种，一种是哈弗与格特拉克共同研发的七速双离合变速箱，也是之前***用比较多的一种，这部分变速箱生产成本低，但是驾驶感受就不要做太多的奢望了，主要的问题投诉也是来自于这部分变速箱搭载的车型。另一种就是所谓的自主研发变速箱了，该变速箱是长城聘请大众，奔驰等车企的变速箱设计人员设计的，而且配件百分之八九十也都是国外变速器厂家的成熟部件，成熟的技术加上成熟的部件，这就打造出了比较不错的七速湿式双离合，这部分双离合每年的产能大概在四五十万，优先在WEY的车型上进行搭载。
最后是底盘。
这个东西我觉得哈弗还是有比较大的优势的，一方面是做工用料相对比同级别自主品牌来说比较厚道，另一方面就是扎实程度比较高，因为早期长城就是做皮卡出身，所以这个方面的技术积累还是比较有优势的，虽然部分车型从构造上来说有模仿老款CRV的意思，但是整体表现还是挺不错的。

看了上边我相信大家也都有一个大概的了解了，哈弗汽车也像其他的自主车企一样，从拿来主义慢慢的变成自主研发，虽然技术还没有合资车企那么成熟，不过进步也是比较明显的。

以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

我的是全新哈佛H6，非常好，因为***用新1.5德的发动机和长城自己研发的7速双离合变速箱，不管在油耗还是驾驶感受上都得到了质的提升，油耗基本在9个以内，动力很足，朋友开了都以为是2.0的发动机，哈佛做工用料在国产车里算是排在前三位绝对没问题，综合来说，我非常满意这款车！

作为目前自主品牌suv的领头羊，哈弗在SUV这一细分市场上有着不错的市场销量，但是对于哈弗汽车的技术水平，汽车圈存在不小的争议，那么哈弗汽车的三大件水平究竟如何呢？

先说发动机，发动机可以说是三大件中长城相对优势较大的，早在两年前，长城就推出了“5C20”发动机，实现了全系国六排放标准，而最近，长城又推出了改进型的“4N20”系列产品发动机，最高热效率达到了38.3%，比肩大众EA888，在涡轮增压发动机领域，已经可以称得上是第一梯队，此外，这款发动机的参数也不错，可以输出185kW的最大功率，385Nm的最大扭矩，参数可以说是十分亮眼。但是目前困扰长城或者说很多自主品牌的问题就是，虽然热效率数据不错，但是实际上路后的燃油经济性依然难以和合资品牌抗衡，究其原因有两点，第一点是在动力的匹配上，或者说变速箱领域，自主品牌距离合资品牌仍有差距。第二点就是，这些发动机能够实现的最高热效率区间偏短，导致实际行驶时候的油耗偏高。

变速箱领域，长城很多车型都在使用7速湿式双离合，主要是代号为7DCT450的[_a***_]，它是由美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，长城自己生产变速箱主体，而编程调校则是由奔驰和格特拉克代劳。如果要给这款变速箱一个评价，那就是稳定性还可以，顿挫抑制的不错，换挡速度较慢，因此，很多长城车型的动力响应都不快，毕竟将双离合变速箱***的又快又平顺并不容易，即使是最早浸淫双离合的大众，在低速平顺性方面依然存在问题，而长城在平顺性和响应性之间更偏向平顺性，其实也是一个无奈的选择，但从上市这些年来看它并未出现集中的问题爆发。从家用角度来说，只要能接受其较慢的动力响应速度，长城的双离合变速箱是可以选购的。

底盘和发动机与变速箱都不同，底盘没有参数，也没有零百加速这样的指标能够评判，因此普通消费者很难感知到底盘的高下。再加上底盘的研发周期长，牵扯到的车身结构多，对车企的研发投入和***经验要求高，因此，很多自主品牌会战略性地在底盘的研发上有所取舍，长城就是如此，长城很多早期产品都是沿用的合资车型的底盘，最让人熟知的就是H6逆向本田CR-V的底盘，虽然经过这么多年的迭代，但是长城确实在底盘自主研发的投入上明显不如发动机和变速箱领域。长城的底盘，稳定性还不错，但是操控性往往较为一般，长城汽车如果想要获得长足的发展，在底盘方面加大自主研发的投入势在必行。

总结，长城汽车的三大件在自主品牌中虽然不算拔尖，但是也算处于第一梯队，其中发动机研发实力较强，底盘技术方面较为薄弱，前不久，长城汽车柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台正式发布，希望长城汽车在之后推出的产品中，能够给我们带来不一样的惊喜吧。