汽车品牌材质,汽车品牌材质有哪些

摘要： 汽车上的车标都是用什么材料做的？铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点？汽车上的车标都是用什么材料做的？一般汽车上的车标都都是用铸铁或不锈钢材料制作主体，然后再镀一层铬，这...

1. 汽车上的车标都是用什么材料做的？
2. 铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点？

汽车上的车标都是用什么材料做的？

一般汽车上的车标都都是用铸铁或不锈钢材料制作主体，然后再镀一层铬，这个金属比较具备防锈和耐磨的特性，如果是比较高档的车，有可能会镀银或者镀金来达到防锈和美观的目的。当然如果看到那些老头乐的电动车那些车标也有可能直接适用塑料做成。然后再镀一层特殊金属防锈。

铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点？

我觉得这个问题，应该指缸体。高速强化高性能发动机，用铸铁，耐用。恶劣环境，大负荷使用。典型发动机：雅马哈为丰田代工的1JZ，3S-GE。当然经济型大批量发动机不二选择，优点：耐高温，耐用。异常使用，不至于很快报废。铝缸体，轻，散热好，铸造工艺相对简单。各有优缺点。谁也不取代不了谁。用途和设计思路决定。

没有绝对性的好坏，性价比。

一个汽车的品牌价格决定的，并不是说铸铁发动机就不好！铝制发动机普遍价格高并不适合家庭用车，铁制发动机从汽车的发展起就一直沿用至今，实用耐用性得到了时间的证明！

科学发展在进步铝制发动机还在起步阶段并没有普及，并不是说不好，只是说提升的空间很大需要时间来验证！

很简单，铸铁耐用，但容易生锈，而且同等体积重量重，对于现在都是轻量化车身来说，这里减重最简单。铸铝也有弊端，就是缺缸炸缸的时候容易敲穿，还有碰撞也是容易破裂，铸铁就这耐用性体现出来。不过由于现在的道路还有交通情况，只要安全正规驾驶，是很难导致发动机撞到东西把缸体都撞穿，所以导致一些车厂甚至为了轻量化连防撞杆都做薄，只是用些强度好点钢材做乘客仓。然后就是散热，其实这个跟缸体材质没什么大关系，反正大家都是要套缸套的，缸套肯定是钢材，所以就那样，想散热好，水泵，缸套接触面积还有散热排风扇要有配套足够的散热能力，一般只要不是自己镗缸改大排量或者直接换功率大点的发动机基本不用去管。最后也就是成本，很明显铝合金的比较贵，所以也就那样。厂家真心想发展的，就会发展铝合金缸体，真正的优点就是发动机正常工况下的热膨胀系数低，说白了就是跟铝合金缸盖一样的膨胀系数，缸体与缸盖接触平面容易处理，并且精度高，硬度足够不容易出现冷却液腐蚀造成的水道与油道相通，只要出来的成品无裂缝，做好热处理整个缸体的刚性都比较强。这些一点一滴的细节会让发动机由于缸体出现的故障率大大降低，所以现在新出的发动机很多都直接用铝合金缸体。

首先发动机铝制或铸铁都是是说的缸体，不包括发动机全部，目前能买到的在售车辆基本都是铝制发动机缸体了，铸铁的缸体很少见到了，那铝制的发动机好处就是减重，散热好，现在为了降低排放标准，让车辆前后重量平衡，减重是很重要的，前后重量配比也很重要，所以就显示了铝制缸体的重要性，还有就是现在车辆技术含量升高，发动机舱里的部件也增多，发动机在高速运转的时候就需要更好的散热，一方面是保证发动机本身的性能一方面是保护其它部件，而铸铁发动机的好处就耐用，性能提升空间巨大，最著名的就是9代三菱EVO的铸铁发动机，改装潜力巨大，而且不需要对缸体进行强化，因为铸铁缸体足以满足动辄上千匹的马力提升，而铝制的则不行，举个栗子，目前比较流行的凯迪拉克ATS车型，铝制缸体，只能承受1阶电脑程序的提升，也就是几十马力的提升，如果不强化缸体，曲轴，连杆等部件，如果硬上2阶程序，发动机就会捣缸。这就是两款材质缸体的区别。