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摘要： 刚刚开始预售的北汽新能源ARCFOX α-T是否值得期待？极狐是国产还是合资车？华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？刚刚开始预售的北汽新能源ARCFOX α-T是否值得期待？值得期待...

1. 刚刚开始预售的北汽新能源ARCFOX α-T是否值得期待？
2. 极狐是国产还是合资车？
3. 华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

刚刚开始预售的北汽新能源ARCFOX α-T是否值得期待？

值得期待。据北汽新能源ARCFOX官方宣布：新车于4月22日开启预售，预售价为28万元起。有望在年中上市销售（8月份之前）。ARCFOX阿尔法诞生于北汽蓝谷麦格纳智造基地，该基地引进了麦格纳制造标准体系，从管理机制，质量管控等方面带来更高的品质。是麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造基地。

新能源车搭载了一套双电机四驱系统，前后电机最大功率均为218马力，峰值扭矩360牛-米。动力电池最大容量可达93.6KWh，续航里程为653km。

ARCFOX对很多用户来说肯定很陌生，它是北汽旗下的高端新能源品牌，成立于2016年8月，并于近日发布了旗下首款中型SUV——α-T，新车已开启预售，预售价为28万元起，预计8月上市销售，首款量产车型的发布，也预示着ARCFOX登上了一个新的台阶。

新车拥有653km的超长续航，这对于一辆28万的SUV来说，已经很优秀了。封闭式中网和隐藏式门把手已经成为纯电动车的标配，高高隆起的前翼子板，增添了不少运动气息，时下流行的悬浮式车顶和贯穿式尾灯也必不可少。进入内饰，超大的中控屏相当炫酷，贯穿式空调出风口也增添了不少档次。外观上还是很容易识别出这是一辆纯电动车，内饰则凸显出更强的科技感。

购买一辆纯电动车，用户最大的顾虑肯定是续航里程，而续航653km的α-T几乎可以让用户忘记这个担忧，4788m的车身长度和2915mm的轴距也能提供充足的使用空间，再加上北汽自身多年的造车技术，α-T将会是30万级非常具有竞争力的一款纯电动中型SUV。

ARCFOX α-T 在造型、配置、续航、智能驾驶、车联网以及制造方面都没有什么短板，借助北汽集团多年积累的产品技术优势，相信这款车将对整车新能源汽车市场造成强有力的冲击。

4月22日，北汽新能源ARCFOX正式公布了旗下最新纯电中型SUV车型定名为“α-T”，该车主打纯电中型SUV市场，轴距为2915mm，NEDC工况续航里程预计653km，竞争对手包括广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV、腾势X等同级产品。新车今日开启预售，预售价28万元起，可能会在8月份之前上市。

ARCFOX α-T作为以“智能+”发展战略为引领的高端智造，聚合麦格纳、戴姆勒、华为、博世等全球顶级***，成为全球首款5G汽车产品，具有6大杀手锏：

外观方面

ARCFOX α-T由全球顶尖汽车设计师沃尔特·德·席尔瓦操刀，运用“X”家族化设计语言，以极具辨识度的“***美学”设计开启了高品质智能纯电动汽车的全新设计美学时代——流畅如光的腰线与隐藏式把手相辅相成，带来同级最低的风阻系数0.288Cd；整车尺寸4788×1940×1683mm，轴距2915mm，构成跨级别的超大舒适空间；应用智能LED矩阵式灯光系统，具有智能开启复位功能的隐藏式贴合门把手，机械切割轮毂，套色车顶，以及长度超2m、覆盖面积达2.6㎡的超大全景天窗。

极狐是国产还是合资车？

国产的。

狐新能源车是北京新能源汽车股份有限公司的，该公司是由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台

极狐阿尔法T(ARCFOX αT)是一款国际化的国产电动车，背后供应商是西门子、麦格纳、韩国SK电池集团等“大牌”，其核心的BE21平台是国内为数不多正向研发的纯电平台，选车***认为有两款值试驾：续航653KM的[_a***_]款极狐阿尔法

极狐新能源汽车是国产车。

它的生产线在我国的江苏镇江，这样说可能有些陌生，他的平台来自麦格纳。说起这个大家应该都有所了解，它是全球第一个吧5g技术应用于商业领域额汽车零件生产商。

是国产车。极狐新能源车北京新能源汽车股份有限公司，该公司是由北京汽车集团有限公司发起并控股的，电动车领域，完全不需要担心国不国产的，电动车我们的先进程度在全世界来看是领先的。

极狐最新的阿尔法s华为HI版，跟华为合作，搭载华为鸿蒙车机系统，以及最重要的是搭载了华为最先进的自动驾驶系统ADS。具备400TOPS超强算力，3个激光雷达，可以满足城市全场景自动驾驶，同时实现AVP（代客泊车）及远程召唤等功能。感兴趣的可以上网搜索几天前网上大火的一段该车在城市道路自动驾驶的一段视频感受一下，全程没有驾驶员接管方向盘，完全是由汽车自己在开。

华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！

一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而著闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率***。

其次，华为搞汽车，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家汽车公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。

最后，能不能超过特斯拉？

很难说！

华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。

一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！

在电动汽车行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶汽车做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。

从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能汽车。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的汽车自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在汽车业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。

将来智能电动汽车安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。

我国的新能源车技术水平在全球都是领先的，并不比国外差。不像燃油车，发动机变数箱技术比别人落后很多，因为新能源车都是同一起跑线的。不管是电池还是电机，甚至汽车系统。在全球都是领先的。大家都喜欢特斯拉是因为感觉是国外品牌，开起来有面子。比亚迪的车也是在全球卖的。出口很多。纯电和混动是不差的。而且比亚迪在国外卖得很贵。

特斯拉先进吗？？？还用华为比亚廸联手吗？新能源领域具有辗亚优势！！特斯拉属组装低端产品，而比亚迪新能源车的＂三电＂均处于世界领先地位。华为不造车，但华为自动驾驶，系统等方面目前辗压特斯拉！

肯定不能。

首先，格局和布局。

比亚迪也不错！如果努力的话，超过大众有可能。

比亚迪的格局，例如，既然是中国EV第一大品牌，品牌里最高端的汉，居然不重启平台，用油车平台改电，这个格局就相当的低了！

用这种格局思路做产品的企业，产品力永远都只可能做到二流。

华为自动驾驶领域格局就更低了！被解雇那个人的发言，就是***式的，这样的格局能出产品？幸好任先生及时解雇了他！

其次，布局。

电动车，从底盘研发，到三电，再到自动驾驶，以及人体工学，5个基础制造纬度，比亚迪哪个纬度可以比特斯拉强呢？

实话，特斯拉最弱的板块应该是人体工学。年初，带着钱去准备定一台Y，试驾下来，两个方面做了放弃的决定：1，后排座椅进深太短。无法寻找到懒慵的坐姿。2.底盘有弹跳性，太硬。还有一个无法通过试驾验证的问题，高速噪声。

但是，如果这个车以驾驶者座位来衡量，这个价格和级别，绝对是最优选择，没有其他，包括ABBCL，可以说人体工学做到了极致，当时我给我家领导说，这个是典型的理工男产品，驾驶者刚需的部分，做得比谁都好。但以后排乘客的角度来衡量，60分。