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摘要： 酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？哎，这种问题。哪有开不坏的车啊，只能说这两个车相对被神话...

1. 酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？

酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？

哎，这种问题。哪有开不坏的车啊，只能说这两个车相对被神话了而已。我大概说点个人主观上的感悟吧，仅供参考，不代表专业的权威。抛开出厂的质量，日常使用的驾驶习惯和保养的到位与否，都会影响使用的长久性。就像近期国庆***期的318，4.0霸道，5.7的lx570都见有水温高开锅的，这一看就知道是保养不到位，去之前也没做好相应的检查。这些不好的习惯都会加速车辆的损耗。你要相信没有绝对的好车，能做到超长的使用里程，都是建立在到位的保养，良好的驾驶的基础上。别指望着说口碑好的某款车，你一辈子都不用维护了，是机械就都会有损耗的。

丰田酷路泽、普拉多都是属于丰田旗下的越野车型，小编认为，所谓的开不坏是相对的，只是相对其他品牌故障率低一些，稳定性更好一些。

我见过一台06年霸道，行驶里程78万公里，公司用车，内饰有些破损，但发动机声音仍然很好，只是局部有些渗油，那么汽车能开道到100万公里么？答案是肯定的，前提是一直正常的维护下去，但是在我们国家，私家车达到60万公里就到了报废标准，所以真正想开到100万公里很难。但是在外国在其他发达国家上百万公里的车是能见到的，世界上公里数最大的车是一辆1966年的沃尔沃ps1800，大概是480万公里。在美国、日本街上能见到很多老爷车，这在我们眼里是一道靓丽风景线！

那么，为什么都称日系或丰田车是“开不坏”的神车？究其原因，还是其本质上的可靠，这并不是浪得虚名，是我们成千上万的使用者的亲身感受。

日系车稳定性来源于日本的工匠精神，精细管理文化，我们学习造车也几十年了，可是核心技术即发动机技术依然没有太大突破，没有能拿得出手的硬品牌，别人再好的发动机摆在那你也学不上来，为什么？起步晚是一方面，但是不去投入研发是很可怕的。

汽车的核心就是发动机和变速箱，而发动机上那些关键的零部件没有精密的加工技术是做不出来的，他们掌握着众多的发动机技术专利，汽车电路系统是他们的强项，要想车的性能稳定，必是技术上的极致追求，这也正是日系车的精髓所在。而且日系车在新技术的使用上也比较谨慎，为了保持稳定性可靠性，他们不会盲目去使用新技术，从发动机使用涡轮这问题上能有所端倪，使用了多少年自吸发动机，近些年才有少许的涡轮发动机投入到部分车型上。

说到底，这和国家民族文化息息相关，什么样的文化，成就什么样产品特性，追求不同，价值观念不同，结果也不同，而相对另一个造车大系德国人造车讲究的是沉稳大气，欧美人身材高大，性格粗旷，更追求操控性，所以，德系车空间和操控性更胜一筹，而日系车的稳定性和节能效果更好，考虑节能，因为他们缺乏能源，重视环保，所以，在日本街上很难看到酷路泽这样的大排量汽车，反观国人是，面子是大事，有能力的买大车，没能力创造“能力”也得买大车，越大越豪气，越有面子。

写在最后

车是否开的坏，和车的本身的稳定性有一定关系，但平时驾驶习惯以及后期的保养也至关重要，所以，我们不论购买什么品牌的车型，都要按时保养，车辆损坏是小，人员安全是大。

这个就是仁者见仁智者见智了，修不好的大众开不坏的丰田，酷路泽和普拉多是越野车中的经典车型而且保值率较好。开不坏不见得只不过这俩款车故障率低越野性能好，保值率高。

丰田兰德酷路泽和普拉多的越野能力不是同级别最强的，动力也不是同级别最强的，但它们的空间绝对是数一数二的，组队去走川藏线经常能够见到兰德酷路泽和普拉多，它们被为“保障车”。

二手车市场里这俩款车也是最受欢迎的。通常这俩车磨合10W公里被称为汽车最好时候。

这是一个很主观的问题，谁说酷路泽、普拉多就开不坏，世界上没有任何一款车开不坏，所谓开不坏的丰田，其实很多时候是被神话了，酷路泽接触的倒是不很多，霸道多一些，就这么说吧，到了一定的车龄或者公里数，该有的故障都不会少。

目前丰田的口碑说实话依然是很高的，而丰田最擅长的就是产品可靠性，因为相比于本田、大众这样比较激进的车企，丰田更喜欢稳妥，技术都是相对很成熟的，不喜欢冒险，但是这并不代表丰田的车子就开不坏，只能说相对可靠，相对！相对！与同级别的竞品车型来说，可靠性上稍好一些。

有人说丰田产品10万公里才刚刚出磨合期，这显然是一个段子，但是很遗憾，就是这种流言，让很多人盲目崇拜某一台车，我们做二手车，有很多来看车的，只要一看是丰田，心里好像就会很踏实，感觉只要外观没问题，没有事故就OK了，还会主动的说，这玩意开不坏，因此选车上就会掉以轻心，实际上我们收车时，像普拉多这种，遇到的故障车还是不少了，比如到了一定公里数，车子底盘很多零部件该出现的老化问题都不会少，还有的半轴渗油，稳定杆橡胶件开裂老化，总之其他车辆易损件出现的问题，普拉多也不会少，普拉多毕竟不是神。

原来我们公司还有一辆4000，2012年上牌的，跑到7万公里的时候，仪表盘报故障，车子当时跑高速到了100km/h速度就再也无法上升了，而且起步时[_a***_]过了1000转到1700转之间的时候，会伴有强烈的抖动，根据故障码检测三元催化器的时候，发现催化器内部陶瓷材料破碎，而且丰田4S说当时普拉多这种情况还是比较常见的，4S把原因归结于车主加的油品质量有问题，要知道，当时在4S更换三元催化收费高达1万7。

在日常生活中，普拉多车主交流的时候，也会谈到各种小故障，但是这种问题很少摆在台面上去谈，我想有两种原因，一是玩普拉多的确实都比较有钱，有点故障蛮不在乎，坏了开进店修就是了，再有就是故障本身也不是什么好事，没人总喜欢说自己车有问题，何况同级别的车型中，普拉多可靠性算是绝对优势了，也可以这么理解，技术老，搭载先进科技配置少，太过成熟的技术，开不坏也在情理之中。

说了这么多，还是那句话，不要太过于迷信某系或者某款车型，都说丰田开不坏，现在丰田2.5机头不也是在亚洲龙和RAV4出现机油乳化问题了吗？只能说任何一款车都不能保证绝对可靠，至于您说的能不能跑100万公里，这么说吧，以目前的技术来看，主流的一线品牌商品车跑100万公里无大修的比比皆是，关键两方面，一是能否做到正常使用按时保养，其次就是政策上允许跑到100万公里吗？恐怕很多车还没到这个公里数就该报废了。