汽车品牌倒了,车品牌倒闭了怎么办

摘要： 如何看待法系车在中国的逐渐没落？为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？如何看待法系车在中国的逐渐没落？关于这个问题回答如下：1.我买的就是标致508，目前已经开...

1. 如何看待法系车在中国的逐渐没落？
2. 为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？

如何看待法系车在中国的逐渐没落？

关于这个问题回答如下：

1.我买的就是标致508，目前已经开了6年多了，可能自己爱惜比较好，成色依然很新。对这个车个人还是比较满意的，维修很少。短途出行这个车工薪阶层足够了，最远开过300多公里。

2.虽然自己对这个车比较满意，但是看到标致车不被市场认可还是感到很可惜。神龙公司销售顶峰是年销售70万辆，后来不知什么原因就不断下滑。可能法系车本身外观设计、质量与其他车型相比有不足之处。另外可能管理、营销方面也有不足，对市场消费需求分析了解不到位。

3.武汉作为标致汽车和雪铁龙汽车的主要生产地，从参加工作开始一直用的神龙车，富康、凯旋、标致307、标致508都开过，德系车也开过，应该说标致汽车性能还是不错的。个人认为法系车如果及时把最好的车型、技术引入中国，营销服务提升消费者满意度，未来应该还有发展机会。

当年法系车在中国曾经也有过辉煌，但是当时的成功靠的不是操控和巨额优惠，而是神龙富康百万公里无大修的过硬质量！再看看现在的法系车，只会抱怨中国人不懂欣赏，绝口不提质量越来越差的事实。虽然销量不到大众丰田的十分之一，但是标志和雪铁龙长期在投诉榜单的前列，甚至还有时候独霸榜首！

如何看待法系车在中国的逐渐没落？这个问题我认真的分析过，总结了比较重要了几点，百年的车企在国内市场上销售额竟然可以“忽略不计”少之又少，在2020年标志与雪铁龙两家的所有车型累计销售量合起来竟然每月几千辆的销量，真的让人无话可说！

第一点法系车的定价，往往不尽人意，价格高昂，在相同的价格内更多的汽车品牌可供选择，在众多品牌中毫无竞争优势，消费者观点我可以购买销量更好的品牌车型，为什么选择法系呢？喜欢法系品牌的人往往购买时对于价格的高昂部分潜在客户从而退而止步，（价格太高了，我还是选择其它的品牌吧）

第二点，法系车的外观内饰设计，在众多合资品牌中往往“别出心裁”外观设计很法国，时尚、浪漫、独特、过去几年之后外观造型也不会显得落后，外观的有些细节设计，太奇特，这些设计让很多人欣赏不来，内饰设计理念是很不错的，可是在国内做出的有些改动，真的差尽人意，像508L最拉风的无边框车门，还有尾部设计…唉！像雪铁龙C3XR的头部扶手，都设计到后排了无语！

第三点，技术更新换代太慢，4AT变速箱用了多少年，最近几年才推出了6AT、8AT变速箱、没有自家成熟的四驱糸统、也是推出不久、车型布局短板、做不好走量车型的设计，最近几年刚刚上巿的新车型、没有一个成功的，营销的模式差、大排量发动机的短板1.6T 1.8T、太少了，赶紧的推出2.0T及以上发动机吧、在后扭力梁悬架上好好宣传吧！

看到这个问题，让笔者陷入了沉思，法系车到底是凭借着什么样的实力，把自己硬生生地撵回了老家呢？

这一切要先从法系品牌在国内的历史说起。

1984，年大众与上海汽车集团合资，成立了上海大众；

也是同一年，在10月，广州汽车厂和法国标志汽车厂合资成立了广州标志；

笔者的童年记忆里，对普桑和标志505确实有着很深的印象（其实捷达的印象也很深）；

广州标志汽车厂的成立，意味着汽车工业在珠三角的兴起；

时间到了1992年，东风汽车公司和法国PSA集团合资，成立了东风雪铁龙品牌，当年，卖的最火热的车型是神龙富康，就连车手兼大作家韩寒也曾经拥有一台；

火到什么程度呢？就连车手兼大作家韩寒也曾经拥有一台；

扭力梁真的不符合大众对待suv的期望，不要说法国扭力梁牛逼，自己去开一开，扭力梁如果操控好必然导致减震特别硬，遇到不好的路，空隆隆的响，有的车型通过厚座椅改善一些，但没法根本解决问题。

为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？

劳斯莱斯现在是美国的，而路虎、捷豹已成为印度的汽车品牌，这些世界顶级汽车品牌的东家，已不再是英国。

说起汽车工业强国，莫过于日本、德国与美国，像是意大利、法国的汽车工业也很牛，可要是说起英国，估计会让很多人觉得惋惜与遗憾。

曾经的英国汽车产业的确辉煌，然而如今，却实在是不太好形容。

当年世界上很多的汽车品牌都来自英国，劳斯莱斯、宾利、[_a***_]马丁、捷豹，诸如此类数不胜数，英国车当年就是运动与豪华、高品质的代名词。

但是现在，英国绝大多数的汽车品牌都被卖掉，路虎与捷豹如今为印度所有，甚至于英国本土的汽车工业也是江河日下，年产量不到一百万辆，多数汽车消费来自于进口。

汽车工业诞生于德国，但是英国也并不算迟，像是罗孚公司成立于1878年，那时候咱们还在清朝，光绪帝还没十岁，不过罗孚直到1901年才开始生产汽车。

20世纪初期，劳斯莱斯、捷豹、名爵、路虎等纷纷诞生于英国，尤其是在二战之后，与美国关系密切的英国，工业迅速恢复，经济腾飞的同时，汽车工业也猛然发展。

强大的工业实力与文化底蕴，让英国一时间成为全球汽车工业的领跑者。

英国也不想卖，也是无奈

英国的汽车品牌，都是偏高端品牌，车子都很贵，高端品牌，看似影响力很大，其实多数处于亏损，真正靠自身能够实现盈利的，很少很少，因为他们的定位决定了，销量不会太高，汽车制造界，基本约定俗成的，生产量越高，平摊到每台车的成本就越低，因为他们的设计研发成本是固定的了，毕竟，世界上有钱人是少数，因此决定了高端品牌销量不会很高，即便单车价格很高，综合下来也不赚钱

这么一看，经营困难，自然考虑被收购

再者，有的一般普通汽车品牌，又需要豪华品牌加持，利用他们品牌影响力，提高自己，他们也愿意收购，哪怕多出一些资金，比如，我们国家吉利汽车收购沃尔沃，虽然沃尔沃到现在依然不赚钱，但是他对吉利的品牌帮助是很大的，同时也能相互学习，无形之中吉利的营收已经被提高很多了，而且，品质上都能看见沃尔沃的影子，越来越好

英国汽车品牌，多数定位太高端，也在汽车界，被卖来卖去，其实是无奈，这个太烧钱了，现在奔驰宝马奥迪都在下探市场，打造中低端产品，提高市场占有率，竞争太激烈，不改革，或不及时改革，都很容易被淘汰

所以，掌握绝大多数人的需求，才能占领市场，赢得主动，生存下去，需要高端，不能只做高端