汽车评测哈佛,汽车评测哈佛h6

摘要： 试驾新款哈弗M6，换装全新变速箱后，它还会存在短板吗？有车媒体试驾哈弗H4手动挡版本吗？油耗、动力和换挡平顺性怎么样？试驾哈弗国潮h6真实油耗？试驾新款哈弗M6，换装全新变速箱后，...

1. 试驾新款哈弗M6，换装全新变速箱后，它还会存在短板吗？
2. 有车媒体试驾哈弗H4手动挡版本吗？油耗、动力和换挡平顺性怎么样？
3. 试驾哈弗国潮h6真实油耗？

试驾新款哈弗M6，换装全新变速箱后，它还会存在短板吗？

现在哈弗M6分别有6AT与7DCT两种变速箱组合，不知道题主想问的是哪种？要是6AT的话，这台变速箱来自现代POWERTECH（派沃泰），整体的平顺性和换挡逻辑还是很不错的，至少能读懂驾驶者的意图。

要知道M6所用的就是老款H6的平台，包括发动机也是老的三菱4G15系列，羸弱的低扭一直是被众多哈弗车主诟病的地方。这台6AT倒是能把发动机这个弱项给稍微弥补了，起码开起来比手动挡亲民太多了。关键是哈弗的手动挡口碑也很一般，难挂挡的毛病也是众所周知的。

所以，要是在7DCT和6AT之间的话，我建议还是优先考虑6AT的版本。只不过，自从去年10月份传出哈弗与6AT的供应商现代POWERTECH（派沃泰）结束合作的消息以后，我想6AT的版本估计很难买到，以后哈弗主推的还是搭载自家7速双离合发动机的版本。这个开起来的流畅度就不如6AT那么顺畅了，但解决温饱问题是完全ok的。比起手动挡好不少，所以还是那句，能选自动挡的话尽量别选手动挡，那台4G15发动机+手动挡真的比较难用。

至于哈弗M6本身的话，由于售价降低了，自然车厢内部的用料也有所缩水，一分钱一分货的道理大家都懂，只要心理的期待值降低一点就好了。至于M6最大的优势还是在空间方面，毕竟这个价位能买到这个尺寸的SUV，对于很多人来说都是蛮划算的。加上基本的配置都算齐全，该有的都有了。要说短板的话，还是油耗方面，纯市区的话百公里至少10L是跑不掉的，要是能接受的话，M6倒是不错的选择。要我选的话，个人更倾向于CS75多一些。

有车媒体试驾哈弗H4手动挡版本吗？油耗、动力和换挡平顺性怎么样？

刚好开过，简单说两句。

1、这车的开发思路大概是这样的：车长和H2相仿，轴距和H6接近（少2厘米），用H2的体型实现H6的空间。底盘结构和H6一样，内饰看得出降本手法。

2、试驾车的初始胎压很高，行进状态下2.7左右，严重影响底盘评价。不知道在我之前的第一批媒体是如何做到正确评价这套底盘的。铭牌建议胎压2.2，我后来放到2.3左右（热车）。底盘细碎震动减缓了很多，没那么生硬，过减速带也不再觉得轮胎是尖的了。不过CRV的底子就决定了滤震不可能干净。还好前排座椅够软，震动只传到四肢，身体是很舒服的。

3、动力还是老毛病，发动机低扭不好（1.5T直喷），油门线性度比例感欠佳。建议一直用Sport模式驾驶。

4、配置和空间没毛病，长城在“看得见、摸得着”的地方，是吃透了中国人的。

5、关于定价，我觉得比新款H6低个1万起步差不多了。长城现在对价格区间的覆盖已经很强，现在是在做细分市场的进一步切割和霸占。等于说是给那些在“高级低配”（H6）和“低级高配”（H2s）之间纠结的人，一个“中级中配”的选择。

一档换二档虽有顿挫但是无伤大雅，高速提速很快，后半段超车是没有问题的，而且我买这款车的本意也是家用，平时只是载人拉货的话动力是完全够用的。刚购的时候油耗有些偏高，跑市区能达到十一二个油，高速能达到十个油左右，过了三千公里磨合期之后油耗逐渐降低，高速和市区平均下来也就是九个油左右，如果用车习惯好的耗油更低

哈佛车，现在也在走套娃的路线，1.5T的箱子，基本经过的市场的考察期，1-2挡顿挫是正常现象，其次就是费油，我在哈佛售后工作了1年，太了解哈佛车,小毛病太多，竟是那些修不好的事，在这里就不多说了，还得支持国产。

试驾哈弗国潮h6真实油耗？

哈佛h6国潮版，真实油耗在八个油左右。

哈佛h国潮版，真实油耗在八个油左右，因为它采用的是2.07的发动机。车重在1.8t左右，所以平均速度低时油耗要高一些，要9~10个油，如果是经常跑国道和高速的话，平均速度在90左右，它的油耗是可以达到八个月，我甚至17个用的。