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摘要： 驾驰电瓶评测？比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？驾驰电瓶评测？驾驰蓄电池系列是驾驰为满足用户的真实需求为出发点，并联手理士国际(全球三大铅酸电池制造商之一)，推出驾驰高...

1. 驾驰电瓶评测？
2. 比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？

驾驰电瓶评测？

驾驰蓄电池系列是驾驰为满足用户的真实需求为出发点，并联手理士国际(全球三大铅酸电池制造商之一)，推出驾驰高性能免维护蓄电池、驾驰EFB启停蓄电池、驾驰***M启停蓄电池，让爱车“驰”久电力，出行无忧。

驾驰高性能免维护蓄电池：

瞬时启动，快速充电；

低自放电，有效降低长期停车造成的放电消耗

独特极板技术，更长高温循环寿命

抗震防爆，安全性高。

驾驰***M启停蓄电池

专为启停车辆设计，4倍深循环能力，更长使用寿命

强劲动力，适应城市拥堵路况

低温启动，适应恶劣气候

比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？

没啥争吵的必要，之前看了一篇比亚迪汉pk特斯拉model3的文章，简直不能再爽了！

咱们先来一个价格对比：比亚迪汉售价23-28万 PK 特斯拉 model 3 售价 29-42万

试驾过特斯拉的小伙伴自我感觉都还良好吧，简（减）约版，能省既省的减简版，内饰粗糙廉价，减配严重到了极点

可别跟我提什么这是简约了哈，30万豪华品牌，单一滑轮设计、方向盘极其粗糙，敲那哪哪都是塑料，连仪表盘都木有，这是得有多省呢，如何跟国内30万同等价位的车比，怎么跟比亚迪汉比呀？烧破我的脑袋，也想不出个所以然！

说完特斯拉，我们再来看看汉的内饰

放眼望去，这比亚迪的内饰前排做工，

全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。同时比亚迪的燃油车型也很成熟，推荐宋MAX，一款MPV百公里油耗7.8升。

最近比亚迪的股票价格已经超过100元了，成为国内名副其实的汽车第一股。

有很多人当时看到比亚迪的股价，一直觉得不可思议，为什么比亚迪能够在短短的时间内股价就进行翻倍？这实在是超出不少人的认知。

其实这些年比亚迪汽车的品质不断地在提高，那现在的车型和五年前的车型一对比，基本上明眼人都能看到。

但是即便如此，还是有很多人对于比亚迪这个品牌抱着以前固有的印象，直到今年比亚迪最近一款车型汉的上市，在全网引起了热谈。

拉风的跑车式的造型，这个吊打合资车的性能，结果价格只需要20来万块钱，让很多人不得不重新审视比亚迪这个汽车品牌。

如果说之前还有人认为比亚迪只是卖低端廉价车的品牌，那么现在再抱着这样的印象，那就是要被打脸的节奏。

在造车方面，比亚迪一直以来都是比较踏踏实实的，重视研发技术，在这方面的投入也是在众多车企中排在前三位的，因此，比亚迪实际上的实力是相当强的，只是因为比亚迪是从低端向高端走，所以路子走的比较艰难。

之前我身边的亲戚朋友也有不少人接受不了比亚迪，但是最近几年看我开比亚迪的车子开的还相当的好，渐渐的也没有那么排斥，毕竟还是靠事实说话嘛。

今年疫情深圳加大了新能源汽车的补贴力度，更是有不少的朋友跑过来和我咨询比亚迪哪款新能源车子更好一点，他们都有这个打算入手。

总的来讲，比亚迪这个汽车品牌在目前国内来讲还算是处于中等水平，其中，新能源汽车的品牌档次算是名列前茅。

如果单纯说新能源汽车，或者说单纯的新能源乘用车，比亚迪在世界上主要对手恐怕就是特斯拉了，其他品牌无论从规模还是技术都不值得对比。但是由于两家产品的定位不同，没办法说谁好谁不好，如果硬要对比，比亚迪属于全能型选手，他拥有新能源全产业链的技术，而且在关键部件上还拥有自己核心的技术，但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶，在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。但是也正是这个原因，特斯拉不得不面对不同供应商提供零部件的整合难题，这也是为什么特斯拉都要车主签署一系列免责条款。

以上是单纯的新能源乘用车领域，但总体来说，比亚迪现在更应该定位为新能源科技公司！从商用车，专用车，轨道交通，新能源动力，电子科技，储能设备，光伏甚至军工等等领域，比亚迪都有涉及，而且规模都算的上较大了，所以要理解比亚迪，还真要全面分析一下他涉足的领域。毕竟比亚迪股票作为国内汽车行业单股价最贵的，也绝对不仅仅是新能源乘用车做出的贡献！