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摘要： 曾风靡一时的奇瑞QQ和奥拓等微型车，如今为何消失不见？中国汽车是哪国品牌？曾风靡一时的奇瑞QQ和奥拓等微型车，如今为何消失不见？如今在中国买个家用小车已不是什么新鲜事。一台价格十多...

1. 曾风靡一时的奇瑞QQ和奥拓等微型车，如今为何消失不见？
2. 中国汽车是哪国品牌？

曾风靡一时的奇瑞QQ和奥拓等微型车，如今为何消失不见？

如今在中国买个家用小车已不是什么新鲜事。一台价格十多万的国产小车基本可以满足普通打工日常出行需求，可以说在功能上几经达到要求了。而说到以前红极一时的微型小车，如：QQ、奥拓等，在当今市场上的保有量为什么月来月少？可以说当年买这些小车的年代，当时买个小车还是比较贵的，还算不上大多数个家庭都可以应付的消费。再加上当年国产车的选择上也不叫少，最主要的是国产车的质量都不是太好。对开车的人一提到开国产车都是连连摇头。能买车的都基本上都买欧系和日系的进口车。而这些车的价格往往又比较高，不是一般家庭能够说买就买的，而且还有后续的日常维护费用也是不低的。可以说当年开着小车上下班的不是什么老总就是公车私用的公务人员，还有的就是一些赚了大把钞票的生意人。一般打工一族能开小车上下班的还是比较少的一部分。而QQ、奥拓这些微型小车的价格就满足了一些收入比较好的年轻打工一族和一些拥有个人的第一台小车的梦想。毕竟价格因素决定了消费层，所以当时大部分的收入都不是太高，所以能从摩托车时代过渡到小车时代，毕竟已经是消费升级了。在当时来说还是比较符合时代的消费观念的。而且这些小车在当时可以说，市场定位也较为准确，想买便宜小车，还能跟进口品牌占个边的也就这几个了，毕竟当年买车的人还是虚荣心比较重的。而到了今时今日，打工一族的工资也比以前提高了不少，车就像是当年买一台摩托车一样，而且还能分期付款。城镇居民和农村居民都能买得起，而且还出现比较重的攀比风起，为了面子只买贵的比比皆是。而且现在很多大城市的车牌也需要摇号，摇中一个号更是几万人才中一个，投一个车牌几万块，所以每个人希望在有限的***中把品质尽量提高。这些3～5万的小车就跟投标一个车牌的价格差不多，***的性价比就不是那么高了。渐渐的，每个能买车的人都尽量买好一点的、价格高一点的、消费观念向享受型转向。最终导致价格低、实用性强的微型小车越来越没人看的上。但笔者本人是个穷人，反而比较喜欢这些微型小车。撇除面子，用来代步还是比较实惠的。

微型车面临市场淘汰逐渐消失在公众的视野里，原因是：消费升级，俗称就是有钱了！

消费升级是事实，简单的理解就是消费者有更充足的预算去买更高档的车，品质和价格一样低的微型车自然不会再是选项之一。

曾经风靡大江南北的奥拓、QQ、F0、北斗星这些车几乎已经消失不见，有些已经长期滞销，少数有销量的车型也不过两位数，这种销量保有量对于一年接近三千万台的汽车产销量来说是微乎其微。

但消费升级并不能代表真正有钱了，而且有钱人看不上、没钱的仍旧买不起。2017年的统计数据人均可支配收入不到三万元，一个普通的家庭算五口人，四个人有收入的家庭年平均可支配收入有10万元左右。

对于善于储蓄而且购物非常理性的中国消费者来说，大宗消费品选择“一步到位”更合理，与其买一台全家出行很受拘束而且可能会缩短换车周期的微车，不如选择高级别的大空间汽车，微车的消失主要是这个原因，和经济发展脱节。

但3~5万的售价依旧不是所有人都有消费能力，可造成成本却已经压缩到极致也没有在降价的空间，所以微车高不成低不就最终会消失。但反之微车想要重唤生机也需要经济发展，且要高到一定程度，面对高油价作为家用第二台汽车微车仍旧是合理的选择。

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中国汽车是哪国品牌？

北汽、比亚迪、昌河、长城、东风、东南、飞碟、福田、富迪、哈飞、航天、红旗、华普、华翔、吉澳、吉利、瑞风、江铃、金杯、猎豹、南汽、奇瑞、汇众、申龙、万丰、上汽、曙光、双环、五菱、夏利、金龙、一汽、依维柯、中华、中顺、中兴

国产品牌奇瑞品牌，车型有奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、艾瑞泽系列、瑞虎系列等。比亚迪品牌，车型有比亚迪F0、F6、S7、唐、宋、元等；长安品牌，车型有长安、长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75等；吉利品牌，车型有：全球鹰、帝豪、博越、博瑞、帝豪EC7等；长城品牌。车型有：长城、长城哈弗系列、长城C30等。



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