微视汽车评测,微视汽车评测怎么样

huangp1489 03-27 17

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我个人买车时比较关注三大件方面的，不知道睿骋CC的底盘怎么样？
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我个人 买车时比较关注三大件 方面的，不知道睿骋CC的底盘 怎么样？

睿骋cc低盘，根据yyp的说法，舒适性比帝豪gl差一点，但是在运动性和隔音效果上比帝豪gl强，睿骋cc低盘，学习了长安合资的两个老师，长安马自达和长安福特。长安睿骋cc的造车工艺又把国产自主水平提高了一部分。这是yyp的原话，总得来说在自主里面水平应该领先的。😁好多看了yyp测评都说怕是被充值了，就知道yyp对睿骋cc的评价多高

睿骋CC的前后悬挂分别是前麦弗逊、后多连杆，是一个比较主流的配置。轴距是2770mm，这个数据比较“有特色”，因为很多B级轿车都是2米8以上，而且一般来说合资品牌车型的轴距数据都是不一样的，2770mm这个轴距源自某合资品牌B-级轿车。除了轴距，睿骋CC与该合资品牌B-级轿车的后悬的设计，如上控制臂、下摆臂、减震筒、避震器等主要部件的位置、形状等高度相似。

当然，后发国家汽车产业“借鉴”先发国家是非常正常的事情。日系和韩系在发展初期也是靠抄袭欧美国家产品起家。再说，底盘无非就是那个样子，你也不能在结构上玩儿出花来。现在的任何一个汽车品牌都没必要重新花几十亿再来搞一个全新底盘，即使是合资品牌，新车底盘也是在老车型的基础上进行升级。搞一个完全自主的全新底盘，不是有病就是钱多得没处花。现在中国品牌的几乎所有产品，要追溯上去，都能找到其逆向的合资品牌“原型车”，比如长城哈弗H6逆向老款本田CR-V。但经过这么多年的进化，你还能拿长城哈弗H6来和老款本田CR-V相比吗？

（图片来源网络，侵删）

所以，中国品牌现在底盘方面的研发，最重要的是对“原型车”底盘进行优化升级，重新进行匹配和***，以适应产品定位和中国市场。长安这些年花了大价钱在底盘研发上，上世纪就在美国底特律成立了研发中心，主攻底盘，不但是中国品牌中最早着手、花钱最多的，而且是成果最明显的。就拿睿骋CC来说，虽说是逆向某合资品牌B-级轿车，但长安在那台车的基础上，历经三年，开展共95组精细化方案调校，110项底盘性能试验验证，可以说与“原型车”早已不能同日而语。

从实际效果看，不论是车界微视自己体验，还是媒体同行，都认为睿骋CC充分体现了长安在底盘研发方面的功力，是中国品牌中的一流产品。试驾体验是转向指向明确，油门和刹车反应比较灵敏，悬挂偏舒适，震动过滤效果好，底盘很紧实。总之，睿骋CC在同级中国品牌中稍微偏向运动，但还是主打舒适。

首先，汽车三大件是指发动机，变速箱，地盘，一般来讲三大件没有问题，整个车的质量还是可以过关的，现在完全不用担心自主品牌三大件的问题，当年29800一台的QQ，十年还可以满大街跑呢！其次现在，一般汽车上市都会经过几十万公里的严格厕测试，符合标准才会上市，所以对于一线自主品牌（吉利，长安，哈弗等），完全不用考虑耐用性的问题，只管买吧，没一点事

（图片来源网络，侵删）

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