木炭汽车评测,木炭汽车评测***

摘要： 木炭汽车原理？烧木炭为什么能驱动汽车？木炭汽车原理？原理:木炭汽车车头侧面装有一个特制的炉子，与今天我们用的开水锅炉相似，还带一个手摇鼓风器。木炭燃烧时，若火力不足，还得大力摇动鼓...

1. 木炭汽车原理？
2. 烧木炭为什么能驱动汽车？

木炭汽车原理？

原理:木炭汽车车头侧面装有一个特制的炉子，与今天我们用的开水锅炉相似，还带一个手摇鼓风器。木炭燃烧时，若火力不足，还得大力摇动鼓风器手柄，待瓦斯充足，车子才能驶动。

木炭汽车的驾驶员必须配备助手，助手的职责是按时扒炉、续炭、点火、吹风以及协助驾驶员发动汽车，适时清除滤清罐内积炭杂质等。

木炭汽车在行进中若出现缓慢无力的情况时，助手须向炉底泼一杯凉水，以便击火引燃爆发，催车加速前进。

木炭车就是用木炭代替汽油作动力的汽车，其实是造一个约两米长、直径一米左右的大铁罐（用铁皮自行焊接），嵌装在车尾部，罐内有个用生铁造的炉胆吸管，将木炭倒满铁罐后用铁杆捣实，然后从炉门点燃木炭。

熊熊炭火产生一股强劲气体，通过胆管推动曲轴连杆使汽车前进，这种车在解放前和建国初期的时候，国内也有很多，后来随着大庆油田的开***，就逐步淘汰了

烧木炭为什么能驱动汽车？

烧木炭驱动汽车，其实就和今天的汽车油改气原理一样。利用木炭不完全燃烧产生一氧化碳，送入化油器后为发动机提供燃料，和前几年改单点天然气原理是相似的，只不过煤气(一氧化碳）需要现用现烧，准备时间长一些，木炭汽车每公里消耗木炭大概0.3kg左右。

木炭汽车在中国的出现，源于能源的短缺。30年代中国的汽车逐步增多，而我国并没有开***石油、提炼汽油的能力。燃油一律进口，汽油就像汽车的血一样，光有汽车没有汽油也不能发动，国外的资本家如同吸血鬼一样，高昂的油价导致运输成本居高不下。国家的财富如同流水一样进入国外资本家的腰包 。而且一但发生战争，燃油作为重要物资供应肯定是短缺的，没有血液的汽车间就是废铁！木炭汽车就是在这样的背景下出现的！
关于中国木炭汽车的发展历史，以及中国第一辆木炭车的制造人汤仲明工程师的光辉事迹这里就不多介绍了，有兴趣的可以查一下。因为木炭汽车可以缓解能源危机，降低对石油的依赖，直到现在朝鲜还存在木炭汽车。
下面我们看一下木炭反应釜的工作原理图。
这个路子与煤球炉区别并不大，也不存在高压。原理今天看起来非常简单，炉子内放入木炭或者木柴以后，点燃后由储水器向烧红的木炭滴水，这时候木炭就因为不完全燃烧而产生了一氧化碳气体，一氧化碳气体被鼓风机的压力送入过滤装置，把气体中的杂质过滤掉，例如碳粉、炉渣等。过滤掉杂质的一氧化碳就可以直接送入化油器，代替汽油来启动发动机。而发动机基本上不需要改动就可以直接烧木炭。虽然原理看着简单，但是木炭汽车使用中也是一件很麻烦的事情。
首先木炭汽车发动之前需要复杂的准备工作，木炭燃烧完成80%以上时才可以启动车辆，而且煤气产量也没有明确的指示，只能凭经验来操作。这种汽车一个人开不走，需要带副手 司机与副手一起烧炉子启动成功后司机开车，副手继续烧炉子保证煤气供应量。即使是这样，木炭汽车动力要比汽油差很多，速度也低很多。而且因为煤气供应的原因，木炭汽车经常抛锚。
动力不足、上坡无力、抛锚是木炭汽车经常遇到的。而每次出行都要准备大量木炭也是非常不方便的，因此在我国独立开***石油并提炼燃油后，木炭汽车也逐渐的退出了历史的舞台，世界上也只有贫穷落后的国家在继续使用。

外燃机不挑能源，木炭、木柴、水、核等能源都可以驱动汽车行驶。

外热机可以参考斯特林热机，其结构包括气缸、配气活塞、动力活塞、连杆和飞轮，当然还有外部的加热结构。活塞中多为氢气或氦气，通过外部人员加热气缸内的气体，气缸受热膨胀后推动配气活塞运动，配气活塞的上行后气缸上部的压力会增大，动力活塞被带动下行产生动力；而其气体在通过动力活塞的缝隙被挤入配气活塞的下方，动力自此形成循环；简单理解为动力活塞带动飞轮，飞轮同时再带动配气活塞运动源源不断的产生推动力。

还有一种是卡诺循环发动机，原理为外部热源加热气体，气体推动活塞运动并带动连杆曲轴使飞轮运转；之后气体进入冷端为气体进行冷却，在冷却后冷端的活塞在曲轴的带动作用下压缩将冷却后的气体送入热端加热膨胀做功，只要外部热源不断则循环会永久的持续。

以上是外燃机运行的原理，但这类发动机不论是什么结构，其运行的基础是外部加热。而外部加热结构并不受体积和使用能源的限制，正如上图所示，模型机用酒精灯产生的热量足以驱动其运转，大型外燃机则可以使用煤炭、木材、石油能源甚至核能，只要燃烧反应后能产生高温即可。

至于水指蒸汽轮机，早期的蒸汽机车原理与其类似，通过外部热源加热水、水沸腾产生蒸汽、蒸汽压力推动机械结构运转，这种机器目前仍在船舶舰艇以及电力行业使用。不过在汽车领域外燃机已经被淘汰，因体积过大重量也很夸张，而且燃烧效率并不理想。

所以今天的汽车发动机都是内燃机，燃油直接喷射到气缸内并与空气混合，通过点燃或压燃方式引燃，燃烧后产生的物体分子强烈无规则运动产生了内能，这些能量会直接推动活塞运转带动曲轴飞轮输出转矩。

将外部加热装置与驱动结构集成为一体，内燃机的体积可控且燃烧效率更高，热能可以以极小的能量损耗转化为机械能，所以汽车才会普遍使用内燃机。不过最终汽车发动机的类型都会是电动机，这是能量转化效率最高、扭矩输出最快最直接，且结构简单故障率最低的发动机，汽车发动机类型的演变大致是这么个过程。

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