日系三大汽车品牌,日系三大汽车品牌有哪些

摘要： 三大日系汽车到底哪个发动机最好？三大日系汽车到底哪个发动机最好？问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田。坊间有句话...

1. 三大日系汽车到底哪个发动机最好？

三大日系汽车到底哪个发动机最好？

问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田。

坊间有句话“买发动机送车”已经说明了本田发动机的声誉，我自己也是开十代雅阁混动，真的是又好开又省油，开着会让人上瘾，丰田、日产这种感觉就差点。本田的混动发动机成功避开了丰田的技术专利，如果说世界上有一种混动叫丰田的话，另外一种就叫本田，雅阁混动的在中低速阶段像是一款增程式电机了。

中国人对本田发动机的认识，可以从从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态，并通过雅阁、CR-V、思域等车型将本田VTEC的技术推广开来，深入人心。本田的地球梦发动机将VTEC进一步进化，随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起，尤其思域“神车”将1.5T发动机神话到新的地步。当然，地球梦科技出现了机油增加的“机油门”***，主要因为本田太追求发动机性能了，没考虑到其中的一些小瑕疵，虽然被人诟病的比较多，随着本田车辆销量的增加，其实是在不断消除影响了。

丰田的发动机也不赖，可靠性好不容易坏，尤其是热效率高，自然吸气发动机热效率做到了40%，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。

日产车的主要特点是舒适，在发动机方面给大家留下的印象并不深刻，但最近的发动机还是有些料的，比如说最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新天籁2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的，也称得上是黑科技。（鹿鼎记）

日系三强毫无疑问是本田，丰田和日产，三巨头的销量节节攀升，稳稳地占据着汽车销量榜的半壁江山，令排在第四名的马自达望而生畏。日系三强的销量之所以好，和发动机的可靠耐用密不可分，说到省油又省心的发动机，大家会异口同声地告诉你买日系准没错。实际上日系的发动机确实是以经济适用著称，各有各的优势，日系三强发动机要想排名一二三名确实不那么容易，今天我们就一个个的来了解下本田，丰田，日产三家的发动机技术各有什么特点。

保守派选丰田没毛病

翻开上个月的销量排行，丰田以17.94万辆牢牢坐镇销冠的地位，相比于16.89万辆的本田和14.2万的日产优势依然明显，由此可见市场对于丰田的认可度。有人说丰田最大的特点就是没有特点，作为一个定位于家用的品牌来说这无疑是一种褒奖。TNGA架构下的量产车在动力表现上有着不错的提升，全新的 2.0L汽油发动机相比于老款车型在燃油经济上更是提升了18%。不过无论如何，本田似乎在自吸这条路上不会回头，无论是2.0L还是2.5L的发动机在动力上都不能算得上优秀，但在油耗表现上一定是日系三强中最好的。所以推荐喜欢自吸在意油耗，要求驾驶平顺舒适也不那么在乎动力的保守派选择丰田。

本田：不只有I-VTEC

说起本田，这个被戏称为买发动机送车的车企最脍炙人口的技术就是I-VTEC，那辆K20A红头发动机，2.0L最大马力220ps，万转红头成为无数年轻车迷心中最早的性能标杆。

红头发动机已成历史，它的继任地球梦发动机表现依然不俗。通过提升发动机充气效率和热效率，继而保证了动力性能和环保性能的制衡。不过地球梦发动机的诟病就是容易产生积碳，需要定期加注燃油清洁剂成了额外的开支。搭载在思域上的1.5T涡轮增压发动机也是同级别中的佼佼者，对于喜欢涡轮的车主而言无疑是个好选择，

追求动力的车主选日产

而说到日产，似乎能聊的话题不如本田和丰田，但实际上天籁和因菲尼迪搭载的2.0T发动机表现不凡，可变压缩比发动机只此一家，有趣的是日产运用这个技术的目的在于同时提升燃油经济性和动力，但实际上虽然动力表现不错，但实测油耗并不乐观，至少相比于上文的两家还有微弱的劣势。

总的来说，动力性最好的日系三强是日产，本田的发动机可靠度和新技术都是可圈可点，而表现最均衡的是丰田。对于车主而言，日系三强到底选谁还要看具体的车型和试驾感受才好做出最后的选择。

三大日系汽车到底哪个发动机最好？

丰田、本田、日产谁的发动机最好是很难以具体说明的，因为好、坏并非量化词语，很难硬性比较！而实际上本田有F20C/K20A、日产有VQ系列、丰田有2GR，当然这只是两田一产众多明星机头中的一个缩影！其实所有的日系车企都有明星机头，只不过在那个日本车企百花齐放的年代，这种突出性能的发动机更是层出不穷，所以凭借这个很难区分谁家的发动机更好；所以要比较就一定要先量化，量化后就容易比较了！

如上图所示，这就是主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请数字；从掌控内燃机专利数量的角度来说，丰田对日产、本田均形成了碾压的姿态！丰田在内燃机技术方面掌握高达2576项专利，几乎碾压了整个世界的主机厂；日产以1040项专利位居第二；本田仅仅拥有专利665项位居第6，仅比马自达稍微多上一些！这么一看马自达真是技术控，马自达的财力与本田不能想提并论，但专利仅比本田少6项，这值得尊重；其实鄙人对马自达也有一些偏见，总觉得技术控的外号有些虚，但与本田这么一比较，马自达不愧技术控的称号，因为若是马自达也拥有本田同样的财力，那么相信它掌控的专利一定比本田要多！

所以从掌握内燃机专利技术的角度上看，丰田绝对是第一、日产第二、本田第三，别小看这专利，没有专利也就没有生产出好发动机的可能性，最值钱的永远是专利技术！这么多年来本田的发动机一直备受追捧，有些过了；本田更喜欢玩一些刀走偏锋的路数，比如将一台仅有2.0L的自然吸气发动机马力突破220匹，这很厉害吧？但这并不能代表丰田、日产就做不到；小排量自然吸气发动机提升马力只有拉高转速一个方法，两田一产谁家的精加工水平都不差，所以对于造这类高转速发动机都是小菜一碟，只不过本田玩的更极端！

本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理；记得前几年本田搞的那个地球梦？本田3.5L的地球梦、日产VQ37HR、丰田的2GR相比较，三款发动机排量几乎没有差异（VQ37偏大）；在动力方面的表现上2GR初段强势、VQ37的强势期在中后段，而本田3.5L地球梦在前、中、后三个阶段表现的都很委婉，那时候鄙人听信了地球梦是环保取向故而性能表现一般的说法，而几年后却爆发了积碳梦的说法；众所周知本田的发动机在同级别车型中动力往往会比竞品车型高上10、20匹；要知道丰田、日产想拉升这几十匹马力也易如反掌，只不过丰田、日产都没有本田这么偏执、极端，做不到与不去做完全是两个概念！从发动机技术的角度上看，丰田最为强势，碾压日产、本田，日产位列第二，而本田屈居第三！