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摘要： CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？CVT变速箱连续用四五个小时当然不会坏！提这个问题肯定是怕长时间行驶CVT会过热，但题主大可放心，目前量...

1. CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？

CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？

CVT变速箱连续用四五个小时当然不会坏！提这个问题肯定是怕长时间行驶CVT会过热，但题主大可放心，目前量产的CVT变速箱散热系统都非常的可靠，并且变速箱都有过热保护功能，你就是连续开十几个小时都不会损坏。

我的弟弟就在国内一家著名的汽车主机厂做CVT变速箱研发工程师，我从他那儿得知，所有的自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有超温过热保护功能的。

CVT变速箱也是需要加注变速箱油的，变速箱油液循环就会带走热量。在变速箱里面会有一个油温传感器，车辆行驶过程中变速箱控制器(TCU)会一直监测油温，如果油温过高就会报警。

就以他们公司的CVT变速箱来说，标定的变速箱极限温度在130摄氏度，如果超过这个温度变速箱故障灯就会点亮，等车子变速箱温度降下来才能正常行驶，变速箱自然不会烧坏。

每年夏天他们会去中国最热的吐鲁番火焰山去做高温路试（地表温度高达70摄氏度）。为了验证变速箱的可靠性，他们经常在坡道上连续几十次全油门去起步，即使是这样暴力去试车，CVT变速箱的油温一般也就在110摄氏度左右，距离标定的130摄氏度的超温保护还有很大的升温空间。

CVT变速器甭说连续使用4、5小时，即便连续使用几十小时、甚至几十天都不会有任何问题，所以完全没有必要考虑CVT变速器是否能承受高速路况（长时间驾驶往往出现在国道、或是高速公路上），况且任何一种成熟的工业产品、在量产之前都必须要经过严格的耐久度测试，测试工况一般模拟最严苛的状态，而这种工况是实际使用中所遇不到的！

CVT变速器在批量生产前必然要经历一系列的耐久度测试、这是任何工业制品必然要进行的测试；比如高负荷测试，简单点说某CVT变速器设计扭矩容量200nm、也就是这款变速器最大能承受住200nm的传动扭矩，但在做耐久度测试时、测试工况扭矩至少达到240nm，因为是测试工况、如果说测试工况比日常用车工况轻松，那么任何品牌都没办法保证产品在日常使用中出现问题，所以测试工况只有远比日常工况更严苛、才能确保日常工况不出问题（或少出问题）！

其次还要经历最大传动比耐久、最小传动比耐久测试，最大传动比耐久测试就是利用变速器的最大传动比进行传动；如上图所示、也就是CVT的主动轮最小、从动轮最大，实际上这就是测试高转速运行下CVT的耐久成都；最小传动比测试如上图右侧，这种状态下变速器所承受的扭矩负荷极大，对钢链（或钢带）的耐用程度进行测试，通常这种测试至少要持续上百小时（甚至更长），所以CVT在正常使用中持续运行个4、5小时算事么？用户会担心CVT的耐用程度，厂家难道就不担心么？

再其次压紧力的耐久测试，一般会在最大传动比状态、对CVT的从动轮进行测试；咱们在日常用车时急加速状态，这时候传动比最大（也就是上文中的主动轮最大、从动轮半径最小状态）、CVT从动轮被施加的压力也最大，比如标准为5.00Mpa，而在测试中、这个压力会被缩减到4.00Mpa状态，当然这个数值并不是具体不变的、无非就是让测试状态达到接近打滑的状态，没错就是让CVT在极容易出现打滑的状态下进行破坏式的测试，如果在4.00Mpa状态下做耐久都没有问题，那么正常状态下的压紧力5.00Mpa是不是更没问题了？

通常而言上述这一系列测试（还有很多项测试就不一一赘述了）、要持续接近30万公里，而且是不停机、不换油的测试，直到所有测试都进行完毕、CVT变速器会被拆开进行内部的检测，如果内部零部件没有出现严重损坏、亦或者是没有出现重度磨损，该CVT才可以正式进行生产，如果损坏严重、则不会投产而是进行改良；所以目前市场上的CVT变速器都是经过了耐久度测试的，所以随随便便跑个4、5小时根本不算事；测试工况虽然不可能全面模拟日常的各种工况，但测试工况胜在严苛、所以才能保证CVT足够耐用！

广大车友类似的疑惑还有许多，比如长时间跑高速、发动机是否能承受，比如涡轮增压发动机长时间跑高速是否会过热等等；似乎很多车友对高速公路的误解都很深，高速公路虽然明曰高速、但车速真的高么？因为最高限速设置在了120km、所以高速公路理论上最高行驶速度为120km，而在日益拥堵、日益增加的限速措施影响下，高速公路平均行驶车速很可能连100km都达不到；现在的车子保持匀速100km行驶，发动机转速不过两千转左右、负荷真的不高，其次因为高速路况容易保持匀速，所以变速器更多以偏固定的传动比行驶，对变速器的影响很小！

CVT变速箱别说是连续使用4-5个小时会不会坏，就算连续用10个小时会坏的话，那早就被市场淘汰了。不能否认CVT变速箱在很多人的印象中是耐用性差，但实际上随着各方面技术的提升，现在CVT整体上的耐用性并没有什么太大问题了。

那为什么会有很多人认为CVT耐用度不好呢？

其实这个问题有两方面的原因，第一是由于CVT的结构相对其他变速箱有些特殊，其内部没有齿轮结构，通过一条钢带拉着两个可变直径的锥轮来完成动力传输和变速，但是钢带靠摩擦力来拉动锥轮，看起来像是容易打滑，实际上早先CVT变速箱由于钢带材质、缺少保护程序等原因确实容易出现这个问题，所以给人留下了耐用度差的印象，一旦打上这个标签以后，起码在短时间内是难以撕去的。

现在的CVT变速箱通过钢带材质的升级和加上相应的保护程度，在耐用度方面得到了很大提高，虽然还有出现钢带打滑的概率，但是这个概率已经大大下降了，更多的属于个别现象。而且CVT在持续行驶的过程中钢带的负荷并不大，CVT所谓的抗扭性差主要是在车辆由静止到启动的瞬间，比如大脚油门起步会对钢带和锥轮臂之间造成不小的冲击，不过厂家早就考虑到这些了，对动力的延迟释放就是一种相应的保护，虽然动力输出有一定的滞后性，但是却降低了出问题的概率，况且现在与CVT匹配的往往都是小排量发动机，本身的动力输出也算不上多么充足。
综上所述，CVT变速箱连续行驶4-5个小时或者更长时间是没问题的，对这一点完全没有必要去担心，而且所谓的耐用度差现在更多的也只是一种观点而已了，实际上CVT变速箱经过这些年的发展，整体上的耐用度表现已经很不错了。

希望以上分析能对大家有所帮助！

没有一种变速箱连续使用几小时就会损坏。CVT变速箱也是如此。变速箱只是弥补发动机先天不足的一个机械变速装置，起步时放大扭矩、行驶中调整速比，让发动机在高效率区间运转、倒车时改变动力放向、下坡时可以反拖自动。变速箱连续工作是没有任何问题的，只要你愿意，持续使用一个月也可以的。只要散热跟得上、齿轮油性能不下降、不超负荷运转、长时间工作是没有任何问题的。

CVT变速箱虽然是链条传动，但也没有传说中的那么可怕，例如链条打滑。CVT变速箱一但发生链条打滑，那么其实已经损坏了，打滑会造成链条磨损、驱动轮磨损、最终导致链条散掉、车辆无***常行驶。而正常工作时链条是不允许打滑的，如果总地板油起步，那么任何一种变速箱的寿命都会缩短，即使是AT变速箱也会损坏。
CVT变速箱减速不需要齿轮组，依靠两个可变径的带轮来完成，主动轮与从动轮的直径都是可以无级改变的，两个轮直径不同其减速比也不同，原理和我们骑变速自行车一样。中轮尺寸小，从动轮尺寸大，这时候就处于减速增扭阶段，起步阶段。随着车速增加，主动轮直径会逐渐增加，从动轮直径会逐渐缩小，这时候处于增速状态。因此CVT变速箱关键布维记就是链条、链轮以及相应的控制系统。

例如主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压油缸来做到的。油缸伸缩来压紧链轮，油缸的行程不同轮子的直径也不同。但是当油缸油封损坏、或者电磁阀堵塞卡滞动作不灵敏，影响油缸压力。这时候链轮就属于无人控制状态，打滑就在此刻产生了！打滑后链条主动轮、从动轮都会被磨损，变速箱内铁屑增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶，此时变速箱内部原价几乎要全部换掉！
因此当CVT变速箱出现顿挫、立刻要去检修，防止故障扩大，平时也要注意及时更换优质变速箱油，涉水时也要注意，避免变速箱进水，变速箱进水也是导致变速箱损坏的一个原因。只要变速箱没有故障散热系统正常，连续行驶几小时几十小时甚至几百小时都没有问题。