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摘要： 如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？终于能看到点真实的汽车质量标...

1. 如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？
2. 被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？

如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？

终于能看到点真实的汽车质量标准了，以前尽是有些品牌养的车黑到处造谣惑众，颠倒黑白，这下是真车真撞，是驴是马拉出来溜溜就知道了，这下搞得大众神车***都被***了，得了不少的P，测试得P是什么？就是撞车以后车上乘员当场挂掉的意思，就是个跑在公路上的活棺材。

个人觉得有几个因素：

1、C-NCAP测试项目滞后，相对美国、欧洲的一些项目难度较小。以至于国人意识里的C-NCSP几乎成了五星批发部。

2、有部分车企针对碰撞项目对进行某部分的优化，甚至是专门针对测试的强化车，有别于实际上的消费者买到的量产车。而且一款车型上市久了、改款了会对看得见的地方增配，看不见的地方简配，多媒体和一些辅助性的电子配置对安全性能没有多大的作用，但是很多看不见的地方的简配会极大的影响安全性能，比如悬架摆臂，钢梁厚度，缓冲区域等。

3，中保研的测试结果会对保险机构自身利益影响较大，这和车企的立场是不一致的，所以通常中保研会从市场***购车型，测试项目会更有针对性、更贴近实际情况。而且一些中低配版车型的安全配置和高配也是有区别的。

说实在的，所有批次都全军覆没才是正常！美国第一次搞25%的时候不也是全军覆没？因为没有这个要求的时候，车企不会按额外要求去设计和生产车。甚至美国第二次测试的时候，还发生了某型日本车，只加强了驾驶员一侧A柱的笑话。所以第二批这样是正常，那些25%一般的车型，就是算是车企没偷工减料了。至于第一批那些成绩特别好的，除了偷跑（在新车设计时已经得到消息），我想不出其他理由。希望所有车型在下次小改款之后，都能合格吧！

因为偷工减料是我们的长处，以最小的代价，换取更多的利益。

1.我们不是不想买国产车，同样的钱国产又不安全，又费油，不是我们掏不起钱，是因为这钱掏出去，买一辆碰撞测试不过关的车，自己都想给自己一巴掌。

2.等我们什么时候把道德放在第一位的时候，那么我们的车随便测试。

个人认为这是中国汽车安全碰撞测试的一大进步，更重要的是这样相对真实的碰撞测试能带动中国汽车质量的不断发展。因为以前号称5星批发市场的测试毫无意义，各个厂家都是5星，大家都自以为车辆的安全性能很高，停止了对安全性的追求。其实每个国家对安全的标准都有一个逐渐提高的过程，很高兴我们的安全测试也慢慢严格，相信可以***更多汽车厂家能加大对车辆安全性能的投入，为消费者制造更加安全的汽车。

被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？

1、有没有碰撞测试资质？

2、有碰撞测试资质，过程合不合法？碰撞过程有没有相关公证人员检验？

3、发布的测试数据和资料有没有经过审核？

4、发布结果前，是否收到利益相关方好处？

不会的，一次碰撞测试如果就这么轻松干掉一个车企，那得死多少车企，碰撞是暴露了一些问题，但是并不能代表比亚迪的车不行，主驾各种防护能力还是有的，只是碰到更强的对手了。没有谁是无敌的。

懂车帝是个商业机构，

资本下的评测，

可操作的空间太大了。

但同时懂车帝也是目前国内叫的上号的媒体，舆论这把利器在手，比亚迪汉其实很悬。

从整个视频开始就能看出懂车帝的偏向性，带节奏这事媒体再熟悉不过。

首发标题不就是刀片电池首爆首燃，后面被网友质疑，才公布是碰撞48小时后由于电气短路导致小电瓶燃烧。

对于不少消费者而言，大家在汽车方面没那么专业，我看有媒体说不好，居然还有***，那就宁可信其有不可信其无，我去看其他的车型就是。

事前车辆状况如何比亚迪不知道，也没有公证，事后车烧完了，比亚迪可以说一点关键证据都拿不到，舆论战也会很被动。

总之，这件事对于比亚迪汉是有影响的，至于影响多大得看后续了。