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1. 试驾东风风神奕炫GS！10万预算买顶配，到底值不值？
2. 2012款雷克萨斯gs250评测？
3. 雷克萨斯GS为什么各种“小众”？

试驾东风风神奕炫GS！10万预算买顶配，到底值不值？

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准确讲：不值。

和吉利紧凑级SUV帝豪GS脱胎于紧凑级轿车帝豪一样，东风风神紧凑级SUV奕炫GS实际上也属于紧凑级轿车奕炫的两厢增高版，这大概是车企之间相互学习的结果。

东风风神奕炫GS

但东风乘用车的境遇似乎越来越低落了，在自主品牌汽车阵营中，作为共和国次子的东风汽车除了屈指可数的几款微面和MPV，一直没有贡献多么像样的乘用车型，无论是看得见的外形与内饰设计，还是看不见的动力总成和底盘悬挂系统，都几乎处于行业的尾流。

风神奕炫系列即是如此。

奕炫GS，不要说牵强的外形设计，单就落后的1.0T、1.5T发动机技术和非常一般的动力表现就不具有购买的理由。遍寻国内紧凑级SUV，哪里有1.0T发动机车型，即便是230N·m扭矩的1.5T发动机也几乎早已绝迹。

风神奕炫GS内饰

更重要的问题是，1.5T奕炫GS采用的还是低成本高故障率的双离合变速箱。

2012款雷克萨斯gs250评测？

2012款雷克萨斯gs250***用了全新的2.5升V6发动机，配备了最新的D-4S直喷系统。这也是雷克萨斯首次将GS的排量降到3.0升以下，不仅节能减排，还降低了GS汽车的门槛。车身尺寸基本不变，前脸纺锤形设计让GS焕发青春。

坚持其车型的标准尺寸处于传统车型的水平，不敢超越雷池。这一点在新GS中得到了体现。我原以为这一代雷克萨斯GS车型会按照竞争对手接连加长的措施跟进，但令人意外的是，雷克萨斯并没有这样做，反而把重点放在了外观和内饰的设计创新上。

雷克萨斯GS为什么各种“小众”？

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

很简单，定位尴尬，细想买雷克萨斯的朋友要运动买个is300，妥妥的运动风格及操控，要商务兼顾家用买个ES也满足，然后GS虽然跑运动路线，但尺寸比is大足已证明比is笨重，更别与其他品牌的中型运动轿车比较了，更重要价格摆在那里，能用4、5十万买车的人，多去看宝马5、奔驰E级，要么操控好，要么够舒适。

雷克萨斯GS之所以小众，是因为日本人给他的定位比较模糊，从价格上讲，它的定位是跟奥迪A6宝马5系奔驰E级同等级的，但从车身数据上看，它甚至跟奥迪A4、宝马3系和奔驰C级差不多大，而且由于轴距短加上后驱模式，后排乘坐空间更小。在中国人眼中就是一款“名不副实”的C级车，从而变成了小众车。

但是瑕不掩瑜，雷克萨斯GS应该是雷克萨斯品牌最运动的轿车了，操控感舒适感并存，产品品质也比BBA可靠的多，因此是一台不错的车。

C级车也就是我们日常生活中所说的中大型轿车，[_a***_]级别的车一般都是豪华品牌，而且以德系和美系居多，虽然它们有着不低的价格，但是德系车和美系车在时间久了以后仍然会出现一些难以收拾的小毛病。

雷克萨斯GS就要比同级别的奔驰E级省心不少，毕竟它有着丰田这样的厂商在背后做支撑，而且它的知名度和保值率也完全不低于奔驰。

这个级别的车型大多数都是行政级别，所以车内一定要有着很不错的空间，2850mm的轴距对于C级车来说相当局促，尤其是后排空间让你觉得难以接受。由于雷克萨斯在市场中的销量并不是很乐观，所以它的价格还是给出了一些优势，这台车的官方售价区间为42.80万元到74.50万元，且在大部分地区都有着2万元左右的优惠。

与德系C级车不同的是，这款雷克萨斯主打的仍然是年轻的风格，上下双梯形拼接而成的蜂窝状进气格珊***用了熏黑的关于，在视觉上营造出了很强的运动气息，也使得整体上有着更强的冲击力。