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摘要： 自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？旅行途中需要经过川藏线，驾驶比亚迪秦70靠谱吗？1.5l自吸跑川藏线怎么样？自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？2...

1. 自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？
2. 旅行途中需要经过川藏线，驾驶比亚迪秦70靠谱吗？
3. 1.5l自吸跑川藏线怎么样？

自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？

很多朋友都疑惑，自然吸气发动机是否能跑高原，实际上自然吸气发动机跑高原地区是没有问题的，不过人会受到高原反应的影响，汽车的发动机同样会受到高海拔的影响；所以无论是涡轮增压、自然吸气发动机，在高原上都会动力减弱，只是涡轮增压动力减弱的很少，而自然吸气发动机动力降低比较严重！

出行高原，还是使用大排量自然吸气更为合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影响（海拔每提高一千米、自然吸气动力会下降10%左右），不过因为储备动力足、所以别削弱一些，剩余部分依然够用；不过若是从实际考虑，那么可以这么说、大排量自吸虽然很完美，但价格往往都很贵，并不是咱普通消费者可以承受的，所以我们能做的仅仅是在小排量自吸、小排量涡轮增压之间进行选择，而这二者之间，还是涡轮增压发动机更适合！

高海拔对自然吸气发动机的影响

上文已经提到，高海拔地区对自然吸气发动机的动力影响比较大，海拔每升高一千米、动力下降10%；咱们拿一款2.0L自然吸气发动机为例，一般可以提供170Ps的马力，当我们在海拔五千米的高度时，发动机功率则会被高海拔削弱50%，剩余功率仅有85匹马力；这85匹马力是否还能维持住车辆所需的动力，就需要具体分析了，因为会有很多因素将对动力产生影响！

比如车子是一辆中级车，中级轿车配备2.0L发动机的也不少；接近1.50吨的车子，面对只有85匹马力的状态，显然是不够用的；要不然一些小排量自吸车子、在高原上行驶，可以轻松达到4、5千转，就是这个原因；不过如果车子很轻，比如是入门级小车，那么85匹的马力也足以应付、不过开起来也比较累；小排量自吸和大排量终究不同，比如3.7L自吸、可以提供达350Ps的马力，即便被削弱一半、还剩下接近两百匹的动力，所以这就是小排量自吸的差异；不过只要动力还够用、一般驾驶者是不会明显感受到动力减弱的，因为电子节气门具备一定的调节范围，只要还在范围内、就能自主进行调节，来缓解动力减弱的问题！

高海拔区域，对涡轮增压发动机的影响

相对来说，高海拔地区对涡轮增压发动机的影响很小，相反涡轮增压系统功率在高原气候下还会得到提升（注意不是发动机功率，而是增压系统功率）；我们可以注意到一个现象，那就是我们在平原购买的食品、零食，拿到高原之后、就会出现膨胀现象（胀袋），涡轮增压发动机同样如此；燃烧室内的环境，我们可以看作是平原、低海拔环境，而燃烧室外则是高原环境，当燃烧废气从燃烧室排出后，等同于从平原环境、切换到高原环境，废气会在一瞬间发生剧烈膨胀，剧烈膨胀的废气、可以给涡轮系统提供更多的压力，所以涡轮增压系统功率会相应提高！增压系统功率提高、在一定程度上可以缓解发动机动力减弱的问题，所以在高原上，小排量涡轮增压的表现要比小排量自然吸气好很多！

上述就是关于高海拔对自然吸气、涡轮增压发动机的影响，对自然吸气影响较大、对涡轮增压发动机影响不明显；所以跑高原如果有大排量自吸最完美、最稳定，不过没有大排量自吸车，最理想的替代品就是小排量涡轮增压，在高海拔地区1.5T要比1.5L强很多；至于2.0L的发动机跑***是没问题的，关键得看车子的重量、及具体的海拔高度，现在什么车跑***都没有问题，都能跑、但差异在于是否能跑得很舒服；开自吸入藏，心里有个准备即可、因为高海拔对自然吸气发动机动力影响是非常明显的，但对涡轮增压影响很小！

关于自驾***，车辆动力问题，我带过的车，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中华，1.3的雨燕，说说我的感受，这些车辆，特别是科帕奇，从数据上看，动力还可以，但是在超车的时候，极速加油，特别是上山，动力还是弱一些，只有降档加速，效果才更好，由于它是自动挡，所以，有时候反应很慢。

至于其他的车辆，上坡的时候，自动挡，一定是油门上到4千到5千转，手动挡，都在二档和三档之间切换，在高原上开车，特别是在青藏线上开车，动力损耗还是比较大的，但是并不代表这些车不能去，个人建议，自然吸气1.6以下排量的，尽量不要满载，两个人，但一些东西基本上就OK了，最好开涡轮增压的车，涡轮怎样的车，哪怕是1.4t，我觉得也要比2.0自然吸气的要好一些，动力会更强劲。

所以，你这辆2.0动力的车，去***肯定是没有问题的，动力衰减肯定是有，建议不要满载，就可以了，自然吸气的车，动力衰减的比较严重，感觉比较明显，那么，减少载重量，自然会对车辆动力，有好处，就这么简单，有涡轮增压的车，那将是去***，最大褒奖。

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实践是检验真理的唯一途径。18年6月初自驾合资B级2，3自吸车去过一次***，把实际情况说一下。高原地区氧含量低，对动力有影响是不争的事实，特别是海拔五千米以上影响比较明显，2.3L动力约下降到1.8L左右，不影响使用但驾乘体验直降，特别是上坡要深踩油门，加速和超车迟滞，不过由于氧含量低，氧传感器会减少供油量相对省油。进藏路上很多的小排量车，上坡时会行驶缓慢，说明动力不足，但只是慢点而发生上不去坡的少见(也有，很少，与车辆的保养，故障及个人驾驶心理因素有关，因为有些1.0以下排量的车一样能顺利登坡)。没有进不了藏的车，只有进不了藏的人。进藏前要对车辆进行一次全面保养，有隐患的要排除，该换的一定要换掉，以保在途中发生故障和抛锚。我用的车在进藏前已行驶十万公里，更换了四条轮胎(固特异F1湿地单导轮)，电装铱金火花塞，马牌的正时皮带和外皮带(套装，包括导轮和涨紧轮)，瓦尔塔电瓶(72AH)，原装爱信自动箱油(全合成)，曼牌三三芯，金美浮机油，更换了飞利浦的胎压监测仪(带胎温)，博世冷却液一和制动片等，一路上没有发生任何问题。只要能保证车辆不出故障，人无一严重高反，什么车什么人进藏都无问题，只是动力弱点会影响驾驾驶人员的心情。另外由于过无人区，油箱应该大点的放心，如果烧95号油的车，应带几瓶进口的辛烷值添加剂保险。

刚从***回来。就你的两个问题简单回复：

1.任何车辆在***跑一趟都会比在内地跑同里程损耗更大一些。原因有三：其一，***山多急弯多，车辆行驶过程中的转向系统和刹车系统比在内地行驶损耗更大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其二，***因为冻土翻浆、山体滑坡或泥石流影响，即便是国道省道上的烂路比例也远高于内地同等级公路，搓板路、炮弹坑常见，因此车辆行驶过程中的悬挂系统和[_a***_]系统损耗会比内地大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其三，***多为高海拔地区，空气稀薄含氧量低，导致发动机动力衰减，自吸车需要靠增加发动机转速来保证动力因而会增加发动机磨损，涡轮增压发动机稍好一些。综合衡量，小排量自吸车跑***除了发动机磨损更大一些之外，对车辆的影响和其它车没有什么区别。

2.关于2.0排量的自吸车跑川藏线动力是否够用，两点：其一，只要不下国道省道走越野路线，绝对够用；其二，无论走318还是317，只要不违规超车，绝对够用。

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个***并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，买了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

旅行途中需要经过川藏线，驾驶比亚迪秦70靠谱吗？

走川藏线的时候，开一辆混合动力的车，对于油耗来讲，确实会省很多，但是，比亚迪秦70，意思就是插电式混合动力，路上充电的地方可能不会太多，多数还得使用机械动力，1.5t的发动机，油耗应该在七八个以上吧！

如果能充到电，油耗就降低多了，估计也就两三个油这样子，理论上问题不大，怎么着也是，一台1.5t的发动机，问题不大，而且现在所有车辆都可以，在夏天去***，因为川藏线的路上98%都是铺装路面，虽然也有一两段在修路的地方，但是基本上不会影响，下雨的时候要注意，不要磕碰底盘，其他时候基本上没有任何问题，可以随意的去玩。

至于你担心的车辆稳定，没有必要，所有的车辆在出厂前都要进行，高原测试，低温寒冷测试，高温测试，长途测试，全部合格才会量产，这是一个长期的过程，一般一辆车从设计之后再到测试，再到量产，需要三年以上，所以不要担心它的稳定性，记得保养好就行。

好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问，可以随时关注个众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友都能够到藏区玩的开心。

1.5l自吸跑川藏线怎么样？

没问题。别说1.5自吸的轿车了，就是1.0的奇瑞QQ或者长安奔奔，都是可以顺利进藏的，不用担心车子的动力问题，我们当年年进藏的时候，车队同行的就有一辆1.0的长安奔奔，爬坡过坎，一点都不弱。

***的道路基本上都实现了柏油化，路况很好，并且逐年改善，只有少量路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，仍然有一些碎石路、土路，这种路况对于大多数车辆配备的HT公路胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。