用料厚道的汽车品牌,用料厚道的汽车品牌有哪些

摘要： 奇瑞的瑞虎7，阻尼片和隔音棉用的是什么材料？毒性大吗？谢谢？吉利汽车这个品牌怎么样？奇瑞的瑞虎7，阻尼片和隔音棉用的是什么材料？毒性大吗？谢谢？奇瑞瑞虎7是奇瑞2.0战略的首款SU...

1. 奇瑞的瑞虎7，阻尼片和隔音棉用的是什么材料？毒性大吗？谢谢？
2. 吉利汽车这个品牌怎么样？

奇瑞的瑞虎7，阻尼片和隔音棉用的是什么材料？毒性大吗？谢谢？

奇瑞瑞虎7是奇瑞2.0战略的首款SUV车型，基于全新的T1X平台正向开发，在性能、技术、安全、品质等各方面都能到达到国际水准。首先瑞虎7采用的是一体化笼式车身结构，车身含有6块本特勒超高强度热成型钢，高强度钢用量超过60%，安全性能够达到五星级。

另外瑞虎7***用的隔音棉都是原生棉，相比那些合资车型使用的再生棉（俗称黑心棉），原生棉无论是环保还是吸音吸震效果都更为出色，不会产生严重的异味，不会有甲醛超标的问题。

至于沥青止震片，在瑞虎7上同样也有，因为这是一种被广泛用于车辆隔音，车门、底板、顶棚的材料。不可否认沥青止震片在特定情况下确实会挥发有害物质，其中某些物质可能会致癌，但是只要控制使用量，其实是没有关系的。

至于沥青致癌的说法，其实是被妖魔化了，如果沥青真的致癌，那么最先得病的或许应该是那些清洁工了，毕竟马路上都是沥青，在夏季那么高的温度下暴晒，不是会产生很大的毒气？清洁工们天天扫马路，那不是个个都要的癌症？

感谢邀请，新车买回来大多都有异味，内饰多为塑料件的异味更重，好几年都不会挥发掉。暴晒后更是难闻，有得还有毒性对人体健康有很大的危害。最好和最直接的办法就是保持车内一直通风透气。开车之前可以把四个车门打开，或者把玻璃降下来。本人用的方法是在四个门上边贴雨眉，平时把四个玻璃窗降下来一点点，让他一直保持通风透气。花费也不多，效果又好。希望可以帮到你。

奇瑞瑞虎7的止震材料和隔音棉的用料，一向保持自主品牌们良好的口碑。后面，请容许我再加一句：相对合资品牌来说。而国产车用料厚道的地方也体现到止震和革新材料上面。不可否认，对于止震材料方面，奇瑞瑞虎7也***用沥青材质；但价位50万的奔驰们，也在使用沥青止震材料。沥青止震材料和丁基胶止震材料是目前使用最广泛的止震材料之一。

但是对于隔音棉等填充材料，不同品牌不同价位的车型选择会有明显的不同。有些***用看起来肮脏的回收棉材料，有些***用的却是看起来洁白的原生棉。注意，这里的回收棉是是那种和黑心棉棉被视觉相同的各种碎屑压在一起的回收料。但是经过处理之后使用。可能在处理之后，材料在环保法规之内是合格的。而每个品牌每个车型***用何种隔音棉也是不同的；并且也没有和车辆的价位直接挂钩，比如奔驰和宝马会使用价格看起来低廉的回收棉。而奥迪可能***用是种拥有均匀黑灰色泽人造纤维棉；相对宝马和奔驰来说成本会更高些。这里揭露奇瑞瑞虎7的材料，比如车门等部位***用的是洁白的原生棉！

因此，关于隔音棉材料的选用，大家可以看到几十万的豪华品牌可能***用的材料还没有中国品牌的车型好。而更多的中国品牌在旗下的隔音棉的选用上，都是***用白色的原生棉；可谓十分厚道。

在这里还是倡议各个品牌***用白色原生棉；毕竟，包括原生棉都会有一定的残留和一些有害物质的挥发，而回收棉的挥发物会更多；但以车内人员的健康为重考量，原生棉的挥发物含量会更低更健康。毕竟，连几万块的国产车***用原生棉，都能控制住成本；而溢价率更高的合资品牌和豪华品牌原车配备原生棉和***用更环保的止震材料也是应当之举！

吉利汽车这个品牌怎么样？

我2006年买过一个 “吉利金刚”，刚买时，一档就不好挂，4S说 开开就好了。结果越来越难挂。有时挂上了，摘不下来。有两次，只好停在外面，让 4S来车拖! 有一次，甚至把挂挡的钢丝绳都拉断了，还摘不下来!……

后减震，坏了无数次，当然都是免费换。

有一次，我开车在路上，听车一侧挂啦挂啦响，超我车的人 笑着指我车顶! ***边停车一看: 车顶一侧橡胶条脱胶了，像个大鞭子，抽打车身! 我丢大人了！

……

有次我在网上这样说了，结果好几个人围攻骂我! 这不是 雇的水军? 彻底伤了我的心!

从此不碰 “吉利汽车”，再好也不买。

吉利CMA和BMA平台:

CMA 在沃尔沃的***中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有***购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。

相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。

也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。

对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：

其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足[_a***_]对新能源车的需求；

其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；

其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。

其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。