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摘要： 天逸beyond后排乘坐感受？为什么汽车评测的文章描述后排空间的时候总是要一个人做进去，然后比拳头，为什么不用数据说话？迪卡侬cityspeed900怎么样？后驱车后排座位有什么区...

1. 天逸beyond后排乘坐感受？
2. 为什么汽车评测的文章描述后排空间的时候总是要一个人做进去，然后比拳头，为什么不用数据说话？
3. 迪卡侬cityspeed900怎么样？
4. 后驱车后排座位有什么区别？

天逸beyond后排乘坐感受？

天逸BEYOND的后排乘坐感受被多数评测者和车主认为是相当舒适的。首先，得益于2730mm的轴距，后排腿部空间表现出色。例如，一位身高188cm的体验者在后排仍能享有超过一拳的腿部空间，这在同级别车型中属于上乘水准。此外，后排座椅设计考虑周到，除了三个独立头枕提供良好的支撑外，其坐垫长度也能完全托住大腿，使乘坐者获得更好的支撑。

与此同时，后排座椅支持放倒功能，这使得后备厢的容积可以从标准的516L扩展到1310L，这一特点对于需要经常携带大件行李的人来说非常实用。配置方面，后排配备了点烟器、USB接口以及空调出风口等实用功能，确保乘客在旅途中的舒适度。

总体来说，天逸BEYOND在后排空间和舒适性方面都表现得相当出色，无论是长途旅行还是日常通勤，都能为后排乘客提供愉悦的乘坐体验。

为什么汽车评测的文章描述后排空间的时候总是要一个人做进去，然后比拳头，为什么不用数据说话？

汽车评测类文章，在描述后排空间的时候，用***体验能更加直观的展示后排空间，给观看评测的用户以对比参考。***如用冷冰冰的数据：多高多重的人乘坐，距离多少CM的话，反而不够形象直观。

所谓的汽车评测，纯粹的数据流和技术流并不多，（可能有懂技术的人指导）而且太高深的数据技术流，对于普通用户来讲，是听不懂的，也不需要听懂。比方说叫一个从业二十年的发动机工程师给你对比两款发动机深层技术，你可能连专业术语都听的一知半解。

所以说汽车评测媒体承担着将技术流解释给普通用户的作用，用一些真实贴切形象直观的表达方式，增强大家对汽车产品的体验和认知。

迪卡侬cityspeed900怎么样？

迪卡侬city speed 900自行车评测：

车架：整体车架较为扎实，没有发现焊接痕迹，而且管壁相对于之前我接触过的迪卡侬山地车、折叠车而言更粗，这样的设计可以提供更好的刚性，对于日常骑行效率有帮助。 此外，还可以看到这款车采用了廉价的鱼骨设计，这种设计的好处是可以提供更好的气动性能，让车子在高速行驶时更稳定。

零件&轮组：虽然并不是所有零件都是顶级，但是可以看到迪卡侬诚意满满，银花习武×play A2（淘宝骑行服定制款）轻量化碳纤维车轮，颜值高、轻量化、散热性好。 刹车方面，***用了彦豪顶级刹车皮，搭配SRAM大四活塞卡钳，制动力十足。

变速系统：八速变速系统，前三后四的设计，搭配Di2电动变速把带来不错的换挡手感，虽然没有***用顶级变速系统，但是整体使用感受而言非常不错。飞轮可以进行七档微调，可以进行预设编队等高级功能。

爬坡性能：对于一款城市通勤车来说，这款车的爬坡性能是足够的。总体来说，如果你是一个日常通勤使用的骑行爱好者，那么这款车完全可以满足你的需求，它没有非常极限的爬坡性能，但是对于大部分骑行场景来说都表现不错。

后驱车后排座位有什么区别？

后驱车后排座位与前驱车相比，最主要的区别在于乘坐体验和空间布局。
首先，后驱车的发动机和传动系统通常位于车辆的前部，这使得后驱车的中部和后部质量相对较轻。这种重量分布的变化会影响车辆的动态响应和操控性。由于重量主要集中在车辆的前部，后驱车在加速和刹车时，车辆的重心会相对更大幅度地移动。这意味着坐在后座的乘客可能会感受到更为明显的加减速感。
此外，由于后驱车需要为发动机、变速器、传动轴等部件腾出空间，因此相比于前驱车，其后排座椅的腿部空间可能会受到一定程度的限制。这可能使得后排乘客在长时间乘坐时更容易感到腿部疲劳。
总体来说，后驱车后排座位的乘坐体验相对独特，对于乘客来说可能需要一段时间来适应。然而，对于喜欢驾驶乐趣和车辆操控性的消费者来说，这可能正是他们所追求的。