现代汽车品牌历史,现代汽车品牌历史介绍

摘要： 现代汽车为什么会衰落？现代汽车为什么会衰落？首先可以肯定的是现代并没有衰落，只是在华业务大不如从前，放眼全球，现代起亚集团的销量还是非常可观的，技术先进、资金雄厚，虽说国产车进步明...

1. 现代汽车为什么会衰落？

现代汽车为什么会衰落？

首先可以肯定的是现代并没有衰落，只是在华业务大不如从前，放眼全球，现代起亚集团的销量还是非常可观的，技术先进、资金雄厚，虽说国产车进步明显，但与以现代起亚为首的韩系车还存在不少的差距！

• 为什么现代汽车在华会逐渐衰落？

一、现代起亚自身的优势越来越不明显

现代起亚曾经可以说是“高颜值、高性价比”的代名词，当年推出的现代悦动、朗动、索纳塔八代、起亚K5、K2等K系列，现代的流体雕塑、起亚的虎啸式前脸都是标志性的外观设计，一经上市便凭借其时尚靓丽的外观深受消费者宠爱。并且价格相对其他合资品牌具有优势，性价比很高，想买合资品牌手头又不是十分宽裕的消费者，便纷纷把目光投向了现代起亚，销量一路飙升。但后来车型改款换代却没那么成功，外观方面可以说没什么新意，依旧沿用老款设计风格，难免给消费者造成审美疲劳。另外，随着各个车企对车型外观设计的重视，现代起亚的优势也越来越不明显了。论品牌力，现代不如大众；论质量，现代不如日系；论操控，现代不如法系；论动力，现代不如美系，所以说除了外观，现代起亚并不像其他合资品牌那么有技术特点。

二、现代起亚的对华在售车型与海外车型明显区别对待

中国市场份额只占现代起亚集团不到20%，而现代起亚的发展重心是在北美，而不是中国！并且国内车型与海外版本相比较，有明显的差异！安全标准不同、用料缩水、简配更是家常便饭！比如国产版领动安全性就不如美国版领动，专为中国市场打造的菲斯塔碰撞成绩也不尽人如意，不仅说明了现代对中美的区别对待，也说明了北京现代的造车态度。

三、国产品牌的崛起对现代起亚造成不小的冲击

国产品牌这几年的发展有目共睹，从当年的模仿、逆向研发，到现在有自己的技术特点，走出属于自己的造车风格，国产车取得的成绩还是值得肯定的！虽说国产车在行车质感方面不如德系美系，质量稳定性不如日系，但是与现代起亚相比，国产车的性价比更高、外观也越做越漂亮、空间大配置丰富等一系列特点，非常符合国内消费者的购车需求。随着人们买车越来越理性，国产品牌也比韩系品牌更受欢迎。再加上前几年的“萨德***”，不仅仅是韩系车，就连韩国商品在华都受到很大影响。所以国产品牌的崛起与政治因素，对现代起亚来说是一个相当大的冲击！

四、现代起亚整体实力依然雄厚

2019年1-11月，北京现代仅完成了62.37万辆的销量，下滑幅度高达5.7%，只完成2019年90万辆年销量目标的69％；而东风悦达起亚2019年前11月累计销量仅为26.5万辆，同比下滑16.9%，或将创造其近10年以来的最低年销量。从现代起亚集团在华销量可以看出，销售业绩是一降再降，可是放眼全球，现代起亚2019年的全球销量为720多万辆，排在大众、丰田、雷诺日产和通用之后，全球汽车销量第五位！可见中国市场的缩水，对现代起亚整体销量影响并不大。那些鼓吹国产车超过韩系车的朋友可以看看，单从全球销量这一点，就够国产车努力追赶几十年的了。

五、现代起亚技术更全面

现代起亚拥有自己的一整套AT、双离合、CVT、适配混动的变速箱，几十年跟在日德之后的发展之路，早已经让他们拥有成为一线车企的实力。比如摩比斯、派沃泰品牌变速箱，是可以媲美爱信的存在，与国产变速箱相比，无论性能还是质量稳定性都要高出一大截。另外，现代的氢燃料电池汽车技术也是顶尖的，2005年实现了氢燃料电池系统的国产化；2013年成为全球首家实现氢燃料电池车量产的企业；2018年推出了新一代氢燃料电池车NEXO，续航里程可达800km，5分钟内充满储氢罐，比普通燃料电池汽车更高效，充能速度更快，并且不受低温影响，没有续航里程衰减的问题，可在—30°实现冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里。

提这种问题的都是喜欢意淫的井底之蛙！

现代汽车哪衰落了？在中国市场卖的不好就是衰落？去看看全球市场的表现吧，有哪一个国产汽车品牌能比得上现代？

别人年年都能上榜十佳发动机，年年都有车型入选可靠性排行榜，全球销量榜年年榜上有名。国产车有一个能拿的出手，走出国门，被其他国家大范围认可的么？没有！

现代不是衰落了，是根本就不所谓中国市场，同样的品牌还有三星，虽然完全退出了国内市场，但人家依然是全球手机界的老大。

国内总有些人，喜欢***[_a***_]***那个，大搞民族主义，爱国***，老是想着去搞死别人，却从没想过去好好发展自己的技术。

殊不知发展自身才是硬道理，你产品足够强大了，还需要搞这些无谓的操作？光靠产品就打死别人了。总想着这些歪门邪道，不去努力提升自己，这样永远也不会有多大的进步，永远就只能卖点爱国情怀，走不出国门，最终买单的还是本国国民！

准确说，现代汽车在中国市场衰落。在全球范围看还算可以，在美国的市场占有率反而在上升。至于为什么在中国市场衰落，其实都是他自己作的。韩国有好车，但是不拿到中国。以前的韩国车，凭借皮实耐用，价格便宜，性价比高在中国打开一片市场，后来以流体雕塑的设计，索8，K5，IX35等一系列车，将韩国车推向高峰。为什么韩国车现在没有人待见了呢。主要这么几个原因：

第一，市场竞争激烈。中国汽车市场经过多年的井喷式发展，现在已经逐渐趋于平稳。德系，日系，美系在这段时间为了抢占中国市场，投入了大量的产能。现在车市增长放缓，那么多的产能怎么办？那就开始降价。以前要加价的现在不加了，以前没有优惠的现在也有优惠了。这样一来就挤压了韩系车的空间，使的韩系性价比并不难突出，但是从品牌和品质上，韩系和日系德系还有差距，加上国人对汽车品质的要求越来越高，所以注重品质的一部分人选择了日系德系。

第二，国产品牌的崛起。韩国车一向标榜性价比。但随着中国品牌的崛起，丰富的配置，低廉的价格，漂亮的外观，不输韩系的品质，使的对品牌要求不高，追求性价比的一部分消费者都选择了国产。韩国车高不成低不就，两头受挤压，处境可想而知。

第三，自身的原因。韩国车在中国市场遇冷，本应该努力提升汽车品质，增配不加价，进一步提高性价比，来争取客户。他却反其道行之，去和国产拼价格，以前7，8万的瑞纳，已经降到了5万以内区间。降价的同时带来的就是疯狂的简配，买车送小黑板已经成业内笑料，起亚智跑这种级别的SUV竟然用铁皮油箱。另外在安全性的配置上也降的很厉害，Q起亚K2直接拿下了全球事故死亡率第一名。降价简配使的二手车市场的韩系保值率，可以用跳楼来形容。不但没有争取到低端市场，反而由于保值率降低，销量进一步受挫。加上设计总监出走，流体雕塑再也看不到了，现在的韩国车设计的那叫一个丑逼。

第四，跟着韩国***带害。本来韩系车的生存空间就很不乐观，韩国***还给来个釜底抽薪，萨德***让中国国民反韩情绪高涨，其他合资品牌，国产品牌借机大肆瓜分韩系车留出来的市场份额。本来品牌力就不怎么样了，再来个墙倒众人推，韩国车想不衰落都难。看看三星手机，乐天超市，都是同样的命运。韩系和日系不一样，喊了多少年的***日系，***的了吗？日系的品质，品牌力，保值率在那摆着呢，但是韩系车想要***还真就能***的了。

说现在汽车衰落的那都是在中国看到的表相，放眼全球现代汽车的影响力绝不可小觑。

有很多人都觉得我们中国现在的造车水平在世界上已经很牛逼了，那是***象，我们真正造车水平离世界先进还差很远。

造车不是靠简单的进口零配件就能组装出先进的汽车，要想造出好的国产汽车它需要靠造车企业长期的技术积累和沉淀，它需要靠造车企业的不断的技术创新和探索。

我们中国很多车企是在九十年代才进入汽车制造行业，真正的有所起色是在最近几年。而韩国现代就不一样的人家1947年就开始进入汽车制造行业，造车所需的生产设备是清一色的日式进口，技术也日本的。如今的现代很多技术都是自主研发，但是如果没有前期的技术积累和探索现代不会发展如此之快。而我们前期什么都没有，没有一个外国汽车品牌和我们合作。真正合资品牌进入中国市场的年代，那是改革开放之后，招商引资邓大人功不可没，他为新中国的汽车制造可谓是呕心沥血。

这就是我们中国汽车发展史，很短暂，也很年轻。有人说我们会弯道超车，在新能源汽车这个年代超越韩国现代。我想说的是造车就如同一个人在写字，钢笔字你都没写好，写的歪七扭八的，毛笔字你会写好吗？为什么会写不好呢？我觉的这应该是一个态度的问题，我们做什么事情都有些心浮气躁，包括造车，现代汽车的造车技术在世界上虽然说不是最牛的，但是与我们相比他们有很多东西值得我们去学习。敢与向一切先进的学习，不浮不躁，态度端正，这是任正非先生提出的，任老的华为在世界上已经非常牛了，人家还能向先进学习。为什么我们的汽车制造业就不行呢？