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摘要： 酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？这个就是仁者见仁智者见智了，修不好的大众开不坏的丰田，酷...

1. 酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？

酷路泽，普拉多真开不坏吗，最多能开多少公里，跑100万公里吗？

这个就是仁者见仁智者见智了，修不好的大众开不坏的丰田，酷路泽和普拉多是越野车中的经典车型而且保值率较好。开不坏不见得只不过这俩款车故障率低越野性能好，保值率高。

丰田兰德酷路泽和普拉多的越野能力不是同级别最强的，动力也不是同级别最强的，但它们的空间绝对是数一数二的，组队去走川藏线经常能够见到兰德酷路泽和普拉多，它们被为“保障车”。

二手车市场里这俩款车也是最受欢迎的。通常这俩车磨合10W公里被称为汽车最好时候。

哎，这种问题。哪有开不坏的车啊，只能说这两个车相对被神话了而已。我大概说点个人主观上的感悟吧，仅供参考，不代表专业的权威。抛开出厂的质量，日常使用的驾驶习惯和保养的到位与否，都会影响使用的长久性。就像近期国庆***期的318，4.0霸道，5.7的lx570都见有水温高开锅的，这一看就知道是保养不到位，去之前也没做好相应的检查。这些不好的习惯都会加速车辆的损耗。你要相信没有绝对的好车，能做到超长的使用里程，都是建立在到位的保养，良好的驾驶的基础上。别指望着说口碑好的某款车，你一辈子都不用维护了，是机械就都会有损耗的。

这两台车我都拥有过，确实是不错的车。优点就是稳定，皮实，开着放心，特别是在北方地区。一般的路况都没问题，轻松驾驭。保养得当的话几十万公里绝对没问题。缺点也很多，比如费油，技术老旧，公路操控差，炒作价格过高等。我们国产汽车确实要向人家学习了！从一点一滴学起来，脚踏实地！别想什么弯道超车，那不现实！弯道怎么超车？这种说法就有毛病……交通法让你弯道超车了？两点间直线距离最短，对吧？没学会走路就想奔跑？更别想飞翔了，对吧！悟点实吧！从一个螺丝开始做起，发动机，地盘，变速箱，加大研发力度，别只想着没用的外观和配置！正视我们的敌人，既要防着，又要低下头来向人家学习！韬光养晦，卧薪尝胆！为大中国强大而努力！

丰田酷路泽、普拉多都是属于丰田旗下的越野车型，小编认为，所谓的开不坏是相对的，只是相对其他品牌故障率低一些，稳定性更好一些。

我见过一台06年霸道，行驶里程78万公里，公司用车，内饰有些破损，但发动机声音仍然很好，只是局部有些渗油，那么汽车能开道到100万公里么？答案是肯定的，前提是一直正常的维护下去，但是在我们国家，私家车达到60万公里就到了报废标准，所以真正想开到100万公里很难。但是在外国在其他发达国家上百万公里的车是能见到的，世界上公里数最大的车是一辆1966年的沃尔沃ps1800，大概是480万公里。在美国、日本街上能见到很多老爷车，这在我们眼里是一道靓丽风景线！

那么，为什么都称日系或丰田车是“开不坏”的神车？究其原因，还是其本质上的可靠，这并不是浪得虚名，是我们成千上万的使用者的亲身感受。

日系车稳定性来源于日本的工匠精神，精细管理文化，我们学习造车也几十年了，可是核心技术即发动机技术依然没有太大突破，没有能拿得出手的硬品牌，别人再好的发动机摆在那你也学不上来，为什么？起步晚是一方面，但是不去投入研发是很可怕的。

汽车的核心就是发动机和变速箱，而发动机上那些关键的零部件没有精密的加工技术是做不出来的，他们掌握着众多的发动机技术专利，汽车电路系统是他们的强项，要想车的性能稳定，必是技术上的极致追求，这也正是日系车的精髓所在。而且日系车在新技术的使用上也比较谨慎，为了保持稳定性可靠性，他们不会盲目去使用新技术，从发动机使用涡轮这问题上能有所端倪，使用了多少年自吸发动机，近些年才有少许的涡轮发动机投入到部分车型上。

说到底，这和国家民族文化息息相关，什么样的文化，成就什么样产品特性，追求不同，价值观念不同，结果也不同，而相对另一个造车大系德国人造车讲究的是沉稳大气，欧美人身材高大，性格粗旷，更追***控性，所以，德系车空间和操控性更胜一筹，而日系车的稳定性和节能效果更好，考虑节能，因为他们缺乏能源，重视环保，所以，在日本街上很难看到酷路泽这样的大排量汽车，反观国人是，面子是大事，有能力的买大车，没能力创造“能力”也得买大车，越大越豪气，越有面子。

写在最后

车是否开的坏，和车的本身的稳定性有一定关系，但平时驾驶习惯以及后期的保养也至关重要，所以，我们不论购买什么品牌的车型，都要按时保养，车辆损坏是小，人员安全是大。